SanTix

Они же неразборные! Разве нет? Старые цилиндрические роликовые подлежат пересмазке через 450 ткм, если на ЛЗ-ЦНИИ, на локомотвах с ЖРО - 400 ткм. Были заменители поновее, но там пробеги примерно такие же. На новые вагоны ставят конические двухрядные "кассетные", те неразборные, насколько я знаю, и их не пересмазывают, ресурс от 800 ткм и более (даже китайцы на такие переходить начали чуть не с 60-х, чего наши "жевали" - непонятно). меняют, вероятно, по регламенту, каким сколько отмерено. РЖД регламенты свои свято чтит, даже если они сомнительные. На локомотивах новых х/з сейчас какие, но т.к.

Возможно Вы не заметили, но мы обсуждали не "сферические смазки в вакууме", а конкретные рекомендации завода по снегоходу тайга патруль 551 с подачи zhey, который задал вопрос и пропал. Поскольку он не уточнил деталей, то и шел разговор вокруг рекомендованных заводом ВНИИ НП-129 и Северола с их ближайшими аналогами. Притом я-то и не зацикливался на этих смазках и, как раз, предположил, что туда много чего можно. Тем более узел шприцуемый, по регламенту шприцовка через 5 ткм., что в пересчёте на часы не более 500, даже если среднюю скорость принять совсем скромной. 500 часов там минералка попри

А других валиантов нема? Местные лабазы или хоть глобальные, например - https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/smazka_mobil_shc100_i_460_4197348263?slocation=621540 Подойдёт и 220 сСт, не обязательно даже синь, минералка тоже. Будет чуть больше расход топлива на какие-то доли процента на потери вязкого трения и не более того, взамен чуть увеличится ресурс подшипников, но воспользоваться этим вряд ли получится, т.к. они чаще дохнут не от износа, а от колдобин и попадания воды внутрь. А так при подобных нагрузках подшипник такого размера должен был бы на хорошей

Кто про что… Смысл в том, что барыги пользуются чужой «рекламой» или творят свои легенды, чтобы подогреть ценники на то, что они желают продать. Это не отменяет, что смазка может быть хорошая, но она не единственная. Есть отличные смазки не за копейки, но вдвое-втрое дешевле потому, что о них мало, кто знает. И именно потому и не стоит сильно болтать. Если человек понимает, что ему и зачем и у него хватает ума применить советы вроде моих, то он и сам без труда подберёт подходящий вариант. Дешевые и распространённые вещи можно и открыто рекомендовать, подобные смазки и достаточны в >95% точе

Обсуждалась смазка вообще для другого узла, не для колена тоже. 52-й был упомянут, как пример почему лучше следить за языком в публичных темах.

Вроде, это снежик не советский уже. Плюс Зимол в советское время был такой же "гражданский", как и 219 - кто на северах не работал, тот его и не видел, достать его было едва ли легче. Ещё Северол был, того вообще почти никто не видел Хотя и особого "космоса" в нём тоже нет. Более массовой морозостойкой смазкой была Лита, она тут не подойдёт. В продаже легально было смазок на пальцах пересчитать можно: Солидол, Графитка, 201, 158, 1-13 (консталины ранее), Литол, ШРУС-4, ШРБ-4 (до этого - древние автосмазки вроде ЯНЗ и "карданной АМ") Фиолы (под конец СССР), ПВК, ВТВ и всё, вроде, может пропуст

Ты поосторожнее с такими рекомендациями. Мало тебе того, что НБ52 стала такой распиаренной из-за людской дури и одержимостью дурью? Хочешь, чтобы они ещё стали одержимы смазкой для электромоторов!? В это узел то, что ты советуешь - явно излишне круто, как и без 52-й можно было вполне обойтись там куда её пихают.

Тогда и Зимол бы не подошёл, а он есть в рекомендациях.

219 при -40 уже почти твердая, она тоже до -30 в обычных механизмах по-сути, а не тому, что в куцых сведениях о ней в интернете написано. Но т.к. тут узел мощный, то, судя по всему и Литол-24 подойдёт Поэтому выбор широк, как мне кажется. Но если разбирать для промывки хлопотно, то остаётся 221, его и купить не проблема. Возможно ещё "Сапфир" подойдёт, должен быть совместим по загустителю (по остальным параметрам он лучше всего вышеперечисленного, однако склонен к упрочнению), но он тоже не на каждом углу продаётся. Поэтому я бы попробовал сначала выяснить, что там сейчас заложено в этот узел

Наиболее близкие аналоги: ВНИИ НП-207 (ПЭС+АН) и ЦИАТИМ-221 (ПЭС), ещё СЭДА (эфиры), но едва ли вы её найдёте. Однако т.к. допустим Зимол, то, думаю, что туда можно еще много чего. Если там до этого была именно 219, то литиевое лучше не шприцевать без промывки, т.к. могут быть неприятные сюрпризы. 207 и Ц-221 можно шприцевать без опаски, если 221 не "левый" и тоже на комплексе кальция. Если с промывкой, то можно почти любую приличную современную синтетическую смазку с вязкостью базы 70-100 сСт. Если механизм достаточно мощный, то можно и не синь подобрать, т.к. Зимол - не синтетика (гидроочище

Годится любая приличная современная смазка. Упомянутый выше Мобилит на ПАО - хороший вариант, но и не догма. В дополнение стоит отметить, что качество литиевых смазок зависит не только от состава, но и от изготовления сильно зависит. Тот же Мобил в литий очень даже умеет и литиевые смазки у него ощутимо приличнее среднего уровня и по стабильности и по долговечности при механическом воздействии. Но для ступиц не так важно (там "размолотить" загуститель будет сложновато), если Мобил ещё не приобретён и жалко его туда закладывать. Можно и ГПН.

По мне так, если сальники не держат воду, то нужно заниматься сальниками, а не смазками...

И 200 проработают, а может и дольше. Не соглашусь. Ресурс средний у простых смазок, вроде стеарата лития, уже у 12-ос он выше среднего и для ступиц такие смази можно считать "условно вечными", а приличный сбалансированный комплекс лития стоит вровень с самыми долгоиграющими смазками на сегодня. Литий он разный бывает. Мочевина если и приведёт к уходу хорошего лития с рынка, то только в основном по причине удорожания самого лития, а так-то её преимущества во многих случаях не так важны и пока она дороже литий не уйдёт "без боя". Да откуда ты это взял?! Смазка ведь

Конечно "одно и то же" но, как в пошлом анекдоте про ПиВИЧа, "есть нюанс". Попробуйте на 125 болгарку диск от 230 нацепить: обороты одинаковые будут у 125 болгарки с обеими дисками, а скорость в м/мин - нет. Диск с Вами "не согласится", что это "одно и то же" и я ему больше доверяю С подшипниками будет всё то же самое. Обороты прикинул. Действительно примерно 1000 об/мин при 120 км/ч и выходит. Dn нужно по подшипнику прикидывать, но с в этом случае любая смазка до 300-350 сСт по основе явно годится, т.к. выходит менее 100к (подшипник считал 80х45 мм) по формуле (D+d)/2*число обор

Вы всё верно уловили. Пока Литол там будет - разница в сравнении с "навороченными" смазками будет на уровне погрешности. Для некоторых авто, вроде спорткаров Литолу уже может не хватить термостойкости, но для Нивы - хватит. Это я не агитирую именно за Литол (тем более, что на него полным-полно всякой "пали" вместо нормальной смазки), просто для понимания ситуации. Обороты легко посчитать. Важны не обороты в минуту, а метры в минуту. Какая разница, 6 или 12 или 50? Как это повлияет на скорость сдвига, которая везде будет одинаковая и равная скорости вращения бегово

Зачем она Вам, эта нагрузка? Вы шарики будете притирать в ЧМТ? Примерно такая нагрузка сваривания у солидола, практически любая ЕР смазка в реальности имеет раза в два побольше, просто производители скромничают. Ещё на понятных примерах. Есть смазки на силоксанах со "сваркой" более 10 кН, но при этом износ дикий даже при малых нагрузках. Поэтому я на это и обратил Ваше внимание. Поймите, в подшипниках качения нет тех условий, что в ЧМТ и машине Тимкена. В них давления очень часто превышают "сварку", особенно в шариковых. Контакт-то точечный. Но сварки не происходит пото

Ты же сам заострил внимание на синтетичности. Вот я и парировал. Тот же Клюбер минералкой отнюдь не брезгует, притом в не самых дешёвых смазках. Там одни дураки, что ли работают или, всё же, нет? А, что не так с литием? Он бывает весьма водостойкий даже против кипятка. Другое дело, что алюминий более липкий и лучше защищает от коррозии. Но, ИМХО, тут бы и безводный кальций отлично подошел, даже лучше. Но он и подороже в выделке, а так можно больше заработать

Вполне - хорошая смазка. При сомнениях просто с 222-й в морозилку положите, если не задубеет в мыло - скорее всего настоящая. Но для легковых авто 100-ка того же типа, наверное, даже лучше будет. На сварку, тест Тимкена и т.п. сильно предвзято можно не смотреть - в подшипниках качения условия совсем другие. На пятно износа вот можно чутка поглядывать, да и то не всегда репрезентативно, т.к. нагрузки разные и, опять же, это для трения скольжения. Очень условно, это как сравнивать долговечность покрышек при езде и если тащить их по асфальту волоком (или не по асфальту, по бетону, нап

А что не так? Для смазки катушек или всяких соприкасающихся с водой/брызгами частей лодочных моторов чем минералка не угодила? "Синь" без причины - признак понтовщины Даже в промышленности, где "горит" до 200 градусов, но можно невозбранно пополнять смазку и менять убитые узлы без особых проблем, там за ПФПЭ в очередь никто не встаёт и мажут вязкой минералкой на силикагеле или бентоните. Любое решение должно быть обосновано. Так затвердевшая алюминиевая смазка так и выглядит - как полупрозрачный гель. Он может даже не как желе быть, а типа сала, но куда тверже изначальной мягко

У нас заизвесткуется вряд ли - вода очень мягкая, накипи в чайнике не образуется годами, только легкий налёт ржавчины. Но мне в любом случае не по-душе лишние "навороты" в таких местах, просто нужно следить, что включаешь, я с утра изредка "накалываюсь". Предпочитаю, когда сантехника служит, как можно дольше без моего вмешательства

"Там" - это где? НБУ30 и 279 не на силиконе: первая на вязкой минералке, вторая на вязкой синтетике (тип не известен, подозрение на АН, точно углеводороды). Упомянул 279 в контексте влияния качества загустителя на смываемость. С вероятностью >99% сейчас "технических" ПМС не найти, наверняка все имеют нужную чистоту для пищевых целей, а те, что не имеют, вроде отечественных, тех так просто и не купить. Ко всем силоксанам не относится, тот же фенил или галогеносилоксаны вряд ли кто на совместимость с пищёвкой сертифецирует, но в теории и они инертны в достаточной степени.

Вполне подойдёт для этого узла. Это у Вас тепло потому, что. У нас в холода хоть чай заваривай Руки ошпарить, если неаккуратно открыл только горячий кран, а до этого кто-то спустил всю остывшую воду - легче лёгкого. Он не такой уж абразивный, к тому же его повыдавливает в основном и под кромкой будет главным образом только дисперсионная среда. Тут основная проблема, чтобы он сам не повымывался, т.к. в аптеке же он не гидрофобизированный. От этого многое зависит. Летом тестировал кипячением разные смазки (подбирал в машинку, специализированной не было в наличии) д

Температура какая? Даже если невысокая - и 1000 сСт нормально. 10 сСт, кажется маловато для таких дел, быстро смоется.

Под шасси подразумевают, обычно, различные шарниры. Подшипники ступиц "исторически", никогда в шасси не попадали, всегда во всех книгах от самых древних про них писали отдельно.

Нужно ориентироваться на скорость сдвига. На сальниках, обычно, хорошо работают более вязкие смазки, чем в типичных парах трения скольжения.