SanTix

«Аля литол» - понятие растяжимое. В полирексе база тоже минеральная, так-то.

Радиальные однорядные шарикоподшипники вообще применять по одному - моветон, если это не какой-нибудь прижимной ролик магнитофона. Даже новые подшипники зачастую имеют люфт, если покачать за внешнее кольцо. Какие 10к+ оборотов в таком случае? А, что некоторые долго живут, так моторы разные и ремни. Если охват сравнительно небольшой и внутренней поликлиновой стороной, так и не родные ролики могут долго жить. У меня такой - дооолго дюжит. А если более 180 градусов и ещё подшипник не по центру? Но, в любом случае, конструкция, которая так критически зависит от какого-то компонента - убогая. То, ч

Да ничего он не подойдёт, температурный предел: температура этих подшипников всегда будет ниже, чем температура антифриза. Ролики ГРМ близко могут быть к температуре мотора, но тоже далеко не 150. И у Литола-24 эта температура лимилируется не загустителем, а испарением дисперсионной среды. Не путайте мягкое с тёплым - 12-ОС лития тут вообще ни при чём! Комплексный литиевый загуститель или мочевина тут не будет иметь никаких решающих преимуществ: до 150 12-ОС держит легко, а больше сравнительно маловязкая минеральная основа Литола работает считанные десятки часов. Вот и вся «лирика», без выдумо

По-хорошему в эфирных смазках должен быть хороший пакет присадок, в т.ч. АК. Притом есть ощущения, что многие эфиры, особенно маловязкие без присадок сами по себе никакими особыми плюсами перед УВ и не обладают, кроме ТОС и испаряемости: по износу и коррозии эфиры хуже! Рассматривал некоторые старые исследования по улучшению моторных масел, там в числе прочего были образцы чистых фракций и эфиров, не смеси. Так эфиры поттоибологии одни из худших. Но в современных смазках ведь чистых эфиров нет, везде ядреные замесы и куча присадок. Вот поэтому и не ржавеют так быстро подшипники с ними. Это тол

Проблема в самих роликах. Подробнее в параллельной ветке.

Основное преимущество комплексов лития перед 12-оксистеаратом лития - более высокая температура каплепадения, у комплексов она может быть 250 градусов и выше. У 12-ОС - 180 или около того. Если подшипник не греется хотя бы до 150 от комплекса лития профита будет на уровне погрешности измерений. Ресурс на «размолачивание» зависит больше от технологии варки смазки. Некомплексы при этом более предсказуемы при варке и дают меньше разброс по консистенции. Поэтому до сих пор есть ещё даже хорошие и дорогие смазки на 12-ОС лития. Отсюда: преимущества kLi и мочевины в роликах навесного неочевидны.

С пластиком-то всё ясно. У Виталиса там «резинки», вот их проверять в таких случаях не мешает. Хватает небольшой капли и через дня два-три уже видно есть ли под ней набухание. Если нет - можно мазать. Чуть набухнуть имеет право, но не более того. Если «прыщик» под смазкой вздулся - эти вещи несовместимы.

Так, а я о чём? Ровно о том же. Притом влажность тоже вредна не для всех смазок, если имеется ввиду не потоп ЗЫ: Строго говоря, некоторые свойства страдают даже у хорошей синтетики. Просто это может быть не важно для конкретных случаев применения. Например, могут довольно существенно снижаться противозадирные свойства и работоспособность при экстремальных нагрузках. Но это больше "синтетические" тесты, которые мало похожи на обычные условия применения смазки. Но бывают и исключения. Так в авиации смазки нередко работают в очень жёстких условиях, например, в винтовых парах привода

Потому, что просроченные смазки на всяких интернет борохолках стоят существенно дешевле, чем новые у официальных дилеров. При этом многие из них сохраняют большую часть своих качеств, а то и все, как ПФПЭ и большинство силоксановых смазок, которые практически вечные.

Я сам из Сибири Затвердение смазки само по себе вторично, если узел работает. У нас же эти прульные японцы с 90-х вовсю, не так, как во Владике, где жигу было увидать на улице чуть попроще, чем Майбах, но тоже очень много. Никаких особых смазок, разумеется, не было в продаже, да и мало кто понимал, что вообще нужно. На литоле триподы долго не жили. Вот и была простая стратегия: работает - не лезь! Таким образом и ездили и зимой тоже и никто не торопился лезть и менять эти смазки, а в тех японках 90-х и даже 80-х едва ли была морозостойкая синтетика. Поэтому крошливый "пластилин", то там быть

Для таких мощных механизмов, как ШРУСы к этому можно относиться попроще.

"Загадка" "на сообразительность" Все эфирные смазки в той или иной мере подвержены гидролизу, но в RAVENOL Marinefett эфиры если и есть, то на уровне примерно 5% - можно не учитывать.

Речь шла про гипоидные пары - Жемчужина не для них. Просто ещё одно доказательство, что в УШМ гипоидными передачами и не пахнет. Так и разумно! В болгарках, особенно мелких косозубое зацепление ничего особенного, кроме некоторого снижения шумности и не даёт, что с учётом всё равно шумной работы - несущественное преимущество. И на мощных 230, строго говоря, и без косозубых шестерёнок обойтись можно.

arccop Ничего страшного с ней через год не происходит. Просто Клюбер через год уже за её качество не отвечает. Гарантированный срок хранения есть у всех смазок и больше 10 лет никто не даёт даже для ПФПЭ, которая, по сути, вечная. Но GHY эфирная и в некоторой мере подвержена гидролизу, поэтому Клюбер и страхуется. Они кроме ПФПЭ больше 2-3 лет не дают гарантии почти не на какие смазки. Нам же лучше

Нет смысла делать гипоидное зацепление в УШМ. Кроме того гипоидные шестерни куда сложнее изготавливать. На болгарках косозубые то передачи не всегда делают, куда уж гипоидные. Гипоидные пары требуют особой смазки. Чёрная жемчужина не справится. Ещё один показатель того, что «не оно».

Это мне? У меня экскаватора нет - нет и РпЭ к нему.

Что мазать-то? Может графитка и правда подходит.

ЦИАТИМ-221 не минералка - 100% синь на силоксанах. 1000+ часов ресурса при 250 градусах только у ПФПЭ и то если не испарится. Возможно на галогеносилоксанах. ПАО и эстеры не прокатят. Сернистость на группу масел не влияет. Для смазочных целей во многих случаях сера даже в плюс. Это для топлив - зло.

для подобных мест, ИМХО, лучше всего что-то на силоксанах, загущенных фторопластом, но можно и мылом. Метилсилоксаны будут лучшим вариантом, т.к. у них наиболее высокий ИВ - морозостойкость до -50 гарантирована, если не брать слишком вязкие компаунды, вместо смазок. ПФПЭ тоже сгодится но просто это бессмысленно и ИВ меньше, УВ и эфиры тут будут тоже не лучше силоксанов. Особых требований к смазки нет, много вариантов подойдёт.

А что не так-то? У Уретина те же 200 не смущают? Нужно просто понимать, что это весьма кратковременно - максимум десятки часов. Если длительно, то все подобные эфирные смазки максимум до 140-150 часов если в пределах 500-1000 часов гарантировано. Если в предела 120-130 то до 4000-5000 часов. Тот же Клюбер GHY 72 или BQ 72/72 тоже какое-то время на уровне 40-50 часов при +200 проработает, просто сам Клюбер считает, что для считающихся долгоиграющими эфирных смазок рабочие интервалы нужно указывать иначе и это его право. Сами смазки же плюс-минус одинаковые по свойствам. Тот же Циатим-221 заявл

Проверить можно. В этом Гадусе не так уж много эфиров. Просто намажьте немного с одного краю, если через пару дней не будет никакой заметной реакции - можно мазать.

Скорее всего никаких, посокльку Феби ведь будет очень мало заложено. Они рекомендуются в поршни?

Скорее всего Феби отлично подойдёт. Босяцкий вариант: разбавить жидким маслом какую-нибудь обычную стабильную смазку 2 консистенции на 70-100 сСт базе. Любая бодяга - вариант хуже готовых смазок, но право на жизнь имеет. Всё это, конечно, весьма относительно, но кальциевые смазки, обычно, более "скользкие" (особенно безводный натрий, но и некоторые гидратированные комплексы хороши), чем, например, бариевые. Хорошо перетёртый коротковолоконный литий тоже достаточно скользкий, но это можно не про каждый литий сказать. Смазки на не мыльных загустителях не очень стабильны в полужи

Может, конечно, и полностью убежать, но там и нагрузка на него невелика. Видимо считают, что хватает от смазки до смазки. Строго говоря деваться-то ему там особо некуда, это же не пневматический молоток "классической" конструкции, где боёк перераспределяет воздух и не только бьёт по пике, но и по клапану и его постоянно обдувает сжатым воздухом. Тут такого и близко нет, хотя режим работы поршня в в чём-то схож. Я бы ориентировался в поршень не более 50 сСт. Опыты на пневматике показали, что более густое масло вызывает уже ощутимое изменение работы поршня. Конечно, тут скорости ч

Любой вообщем-то подойдёт. Тем более если с ДМ, то именно он будет определять противозадирные и противоизносные свойства. В редукторе перфоратора размолотить загуститель до полужидкого состояния, как в триподе не получится и по прочим требованиям его тип не столь важен. Т.е. явных противопоказаний ни к литию, ни к мочевине, ни к барию не вижу, как и к кальцию или чему-то ещё. Я хочу попробовать в редукторы электроинструмента нашу авиационную смазку Атланта (ВНИИ НП-254), тем более, что она у меня есть. Но пока до этого руки не дошли. Всякие небольшие редукторы - одна из её основных