Inzhener

Именно это я и хотел сказать. Ошибся в слове "рециркуляции". Надо было написать вентиляции картерных газов. К примеру, сейчас у меня двигатель не GDI, хотя ранее был такой, есть система (с клапаном) ВКГ, патрубок которой выходит во впуск перед ДЗ. Почему-то ДЗ время от времени приходится чистить (раз в 20т.к.) хотя EGR у меня нет. А из системы ВКГ пары масла всё-таки тянет во впускной.

МаксЛайфа от Валволин с А5/Илсак нету.

Может топливо у Вас похуже, чем у ТС? Может период эксплуатации выше, поэтому больше железа от коррозии?

Добавлю к вышесказанному. Потому что быстрее обрастут шубой впускные клапаны, т.к. они не омываются топливом, и нет возможности повлиять на этот процесс присадками в топливо. Это особенность дв-й типа GDI и TSI. Избавиться от этого эффекта невозможно, но можно замедлить, применяя низкозольные масла. Попадает масло на впускные клапаны через впускной коллектор, а во впускной коллектор попадает из картера ч-з систему рециркуляции карьерных газов.

А некоторые туда даже не заходили и не зайдут. https://yandex.ru/video/touch/search?filmId=14198496835615642516&text=отрывок из сериала сваты про силу воли&noreask=1&path=wizard&ts=1554312252642&source=share

Неужели громче стало!

Нежелательно только из-за большого кол-ва загустителя. Но при разумных интервалах загуститель бед не натворит.

В GDI моторах из-за особенностей процесса смесеобразования немного (условно) топлива почти всегда попадает в масло, особенно зимой и на ХХ, и если перед сливом отработки не было условия для испарения топлива из масла (имею ввиду хороший прогрев дв-ля), то вот оно и даст просадку темп-ры вспышки.

У меня никогда такого подозрения не было.

Вот это Скорее всего оно, ну или что-то похожее. В любом случае МПЗ 20-ка

Если не 5w40 какое-нибудь

Кремний - это герметики. "Плакать" будут замены 3-4 масла. Плюс если шприцом пробу отбирал, то и шприц мог добавить. А так по элементам - все характерно для обкатки/притирки. Только один вопрос: почему решили, что МПЗ в Вашем моторе Total ECS 5W30? Это, кмк, вряд ли.

Не "скорее всего", а "в лучшем случае". ИМХО

Володька, с очень высокой вероятностью А5 (без молибдена) будет шумнее Илсака с молибденом. Но, как здесь уже выяснили, звук работы двигателя (шумность) дело субъективное, и не имеющее к износу никакого отношения.

Рекомендованный Лукойл 5w30A5 не пролазит в SN только из-за фосфора, который является элементом противоизносной присадки, и для двигателя, нежрущего масло и не GDI это НЕ недостаток. В 5w40 фосфор не регламентируется, поэтому при таком же пакете и содержании фосфора оно SN.

Вот чем не вариант? Но, к сожалению, не супермаркетный вариант.

И зачем? У моего тестя Сандеро с да 8кл 1,6, 90т.к. общего пробега за 5лет, замены ч-з 5т.к., 5w30 круглый год, только зимой А5, а летом А3, 90% город - масло от замены до замены на максимуме без доливок.

Неее, так резко нельзя с 20-к на 40-ку! Ему бы надо через Тату 30-ку...

Хаску, что ли?

Идемитсу Зепро 0w20

https://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

Не подходит. Если в 2-словах высоковат HTHS для Вашего двигателя. Выше Вам посоветовали правильный Лукойл. Если вопрос с деньгами стоит остро, то гляньте в сторону масел Татнефть, например Или это

Был у моего товарища Ховер первого поколения. За 8 лет и 200т.к. кроме расходников был заменен сальник не то раздатки не то коробки не то заднего моста и какой-то. Вот с кузовом да, беда. Это и стало причиной продажи.