Krot

Это очень хорошо!!! Я Вам так скажу, GMовский допуск Dexos-1 подходит под все американские машины включая Ford и Chrysler. Так что я бы Вам посоветовал 5W-30 Dexos-1. Он так же подходит и для старых машин которые были выпущены до появления этого допуска, но нуждающиеся в вязкости 5W-30

Вообщем я вам так скажу, мужики. В декабре прошлого года купил своей жене GM Holden Trax 1,8. По мануалу в эту машину можно лить только 5W-30 Dexos-1. В точно такую же машину, но с двигателем 1,4 турбо (турбина которая вращается за счёт выхлопных газов) по мануалу льют 5W-30 Dexos-2 Я поинтересовался другими машинами и выяснил что в GM Holden Commodere c двигателем 6,2 литра и супер турбиной (это турбина принудительного действия, вращается за счёт коленчатого вала через ремень) льют 5W-30 Dexos-1. Так что смотрите какие у вас двигатели. Если атмосферный или c супер турбиной, то Dexos-1 будет

Честно говоря я ничего не понял что Вы этим хотели сказать!!! Вам не нравится ZDDP??? Так даже на дальнобойных тягачах его стали в 1,5 раза меньше потреблять чем 15 лет тому назад и они по прежнему бегают свыше миллиона км без ремонта. В чём Ваше недовольство???

Ааааа, понял, у вас эта хрень White Spirit называется как в Англии. У нас это называется Turpentine.

Может и очень сильно. Для топлива содержащий спирт, а это обычно 5% или как в Австралии 10%, подходят масла классификаций SN, GF-5 и некоторые А5/В5. Вообщем в ваш BMW нельзя лить и ещё по одной причине, сама топливная система не предназначена для спирта, спирт разъедает её. С одного раза ничего не случится, но советую не увлекаться. Для спирто содержащего топлива рассчитаны японские, корейские, американские, австралийские и некоторые европейские (не помню какие, типа SAAB) Спирт улучшает сгорание топливной смеси.

Я думаю это вас заинтересует!!! Вот к примеру у австралийской масляной компании PENRITE есть линейка гоночных масел. Откройте любое и вы найдёте указание на состав масла. А так же у них есть в наличии касторовое масло Race Castor Oil

Да в принципе такая же. Вот фотка с оф сайта.

Надо посмотреть все имеющиеся анализы первичной заливки, а потом уже делать выводы. Вот к примеру американский Форд после первых 5000 км пробега. По-моему всё даже очень хорошо!!! http://www.oil-club.ru/forum/topic/19782-2015-ford-focus-factory-oil-usa/?p=474050

Совершенно верно!!! Вот к примеру всем известный "Ford Mustang V8. 5L" который продаётся у меня в Австралии. По мануалу в него льют 5W-20. И заметьте, это при австралийской жаре которая может привышать 50 градусов. По мнению российских "спецов" в него надо лить как минимум W60. Мужики, читайте хоть иногда свои мануалы, их всё таки не идиоты писали!!!

Извините, но я даже не стал читать эту хрень. По личному опыту знаю что био-топливо Е10 моментально убивает масла группы "С". А вот сочетании классификаций "SN" и "C" работают без проблем, в большинстве случаев это "Dexos-2" Так вот, если спирт убивает масла группы "С", то всякая бодяга убьёт это масло ещё быстрее. А не лучше ли чаще менять масло???

Уважаемые знатоки, а тогда как вы объясните объединение двух не объединяемых классификаций вместе??? Вот пример: Как бы там ни было, но это косвенно подтверждает, что дело в химическом составе самой базы, а не в уменьшении присадок как многие считают. Тогда какой смысл делать SN когда можно было сделать на SL??? Кстати, одно из требований SN и GF-5 это сохранение сальников и прокладок, то есть не действовать на них разрушительно.

К примеру в Сиднее есть компания мобильных механиков. Звонишь, говоришь марку машины и что нужно сделать и он приезжает на дом.

Чего-то я не понимаю!!! Эстеры происходят от английского слова "Esters", то-есть эфиры / эфирные масла. Так или нет??? И где их видно в таблицах??? Там я вижу только металоприсадки.

Если я не ошибаюсь, то все масла с допуском Dexos-1 и 2 с эфирными маслами. Поэтому GM запрещает лить другие чтоб не портили сальники.

Нет смысла, как оно выглядет на фотке так оно и есть. Масло действительно чистое, так как использовалось био-топливо Е10 и сажи в масле практически нет. Да и лето у нас сейчас, влаги в масле тоже не будет.

Ну да, это я через скенер пропустил. Вот с фотика. По моему не лучше.

Я как чувствовал и вчера капнул, но вот только я ни хрена в этом не разбираюсь!!!

Всё таки я решил купить эту штуку и сегодня получил её по почте. Я не знаю как мерял "Oil From USA", но у меня с первого раза не получилось и я как "нормальный" русский человек начал читать инструкцию. Так вот: Машина Mitsubishi ASX 2.0. Масло пробежало ~ 8000 км, на вид чистое, прозрачное и очень красивого нежно коньячного цвета, я думал что этому маслу ещё ходить и ходить, а эта хрень мне показала что его пора менять. Я подумал что врёт и капнул такого же но нового масла. И что вы думаете? Эта зараза показала что масло новое!!! У меня есть ещё одна машина которую я купил две недели тому на

Во всяком случае этот GM Dexos2 с правильной классификацией "SN" А то я здесь видел GM Dexos2 с "SM" чего в принципе быть не может.

E95 такого не существует. Вы не путайте процентное содержание этанола с октановым числом. Кстати топливо Е85 имеет октановое число 101.

Где Вы это взяли? С американского мануала? Если ДА, то это легко объяснимо. Дело в том, что большое количество американских машин рассчитано на flex fuel E-85 (это этанол с 15% содержанием бензина). Обычные масла от этого топлива очень быстро портятся, поэтому в них нужно заливать только GF-5 и никакого другого. Ну а в России это просто тупо перевели не зная этого.

Всё очень просто!!! Сами автопроизводители не пишут книги, им это делают, а вот те кто им делает уже много лет лень переписать данные. Они тупо их перекидывают с машины на машины. Вон та температурная таблица делалась ещё при царе Горохе и уже давным давно не актуальна. А это что такое GF-4 и выше??? Это "И ВЫШЕ" уже 5 лет продаётся. Или вот мне нравится: "А5 и выше". Этого "И ВЫШЕ" и по сей день не существует, но всё равно сделаем, а вдруг появится. Поэтому надо знать что рекомендует официальное представительство автопроизводителя а стране где продаётся машина.

Я думаю здесь дело не в моторах. Просто официальное представительство не давало разрешение на использование 20ток в стране где температура в некоторых районах может достигать свыше 50 градусов. Изменилась технология производства масел, изменились и рекомендации. Кстати, Jeep ы у нас уже 5 лет ездят на 20х без проблем.

Маловато??? По-моему достаточно чтоб подтвердить слова инженеров КБ. Вот мне интересно, а почему Вы паритесь??? Ведь у Вас машина дизельная и масло я вижу используется правильное!!! Хотите спросить почему я использую 30ку??? Отвечу: официальное представительство Mitsubishi в Австралии не даёт разрешение на использование 20ток в моей машине. А вот в новых Лансерах ОД уже заливает 20ки.

Здесь на форуме есть очень уважаемый человек "Вадим_69", когда он сюда зайдёт, а он обязательно зайдёт, то он Вам предъявит собственные анализы.