Krot

У меня ASX-2.0. Лил в него Castrol EDGE Titanium 5W-30 A3/B4, нареканий нет. Масло прошло больше 12000 км и уровень оставался прежним. Щас залил такое же, но 5W-40 SN, полёт нормальный

Я тоже думаю что ничего не случится. Тем более на первой фотке видно что Castrol уже рекомендует 5W-40, раньше этого не было.

Мануал я уже к сожалению не найду, но зато есть рекомендации компании Castrol для ремонтных мастерских, также компании Nulon для любителей. Такие документы подойдут???

Вообще-то дизеля того времени были рассчитаны на на масла "10-15W - 40-50", но с учётом низких температур я думаю зимний параметр можно опустить. В этой ситуации учитывая большой пробег надо самому испытывать что лучше подойдёт.

Совершенно верно, с этим не поспоришь. Но если я правильно понял, то человек занимается гонками или пытается ими заниматься если крутит движок 8.600 об/мин, а в таком режиме обычные масла не долговечней спортивных. Моё дело предложить, а думать он будет сам!!!

Выпускают в основном те компании кто выступает спонсорами на каких либо гонках. К примеру: Castrol, Mobil, Motul, Penrite и тд. А вот где взять, тут я помочь Вам не могу, так как живу в другой стране.

Ну так вот их сейчас сколько. Как говорится на любой вкус и цвет.

Ха-ха-ха!!! Правда -правда!!! Если ездить как на этом видео!!! http://youtu.be/Njj_Ngw102g Хочу также сказать, что существуют масла категории "Racing" (гоночные). Это вообще бомба, но их надо менять каждые 3-5 тысяч километров.

Я только что посмотрел каталог спортивных американских машин в Австралии начала 2000 годов. Рекомендованые масла от 10W-50 до 20W-50. К сожалению такие масла вашей зимой хорошо заводится не будут, ну можно залить хотя бы 5W-40

А Вы точно уверены что правильно поняли информацию??? Оно даже у нас в Австралии до сих пор в продаже. Кстати у них в каждой стране свой сайт. Второе: зачем Вам это масло??? Оно не для Вашей машины. Используйте хотя бы просто Ultra.

Ой, Вовчик, беги от туда. То что лучше я тебе уже писал. Все эти масла C-3, C-4, DL-1 и тд. льют в основном в дизеля. А почему??? Да потому, что они делаются совершенно из другого металла. Пример: дальнобойные тягачи проходят до миллиона километров без кап ремонта (правда с нормальным маслом) У тебя машина прошла совсем ничего, а у неё уже масло горит. Какие тебе ещё доказательства нужны??? Вообщем думай сам!!!

Я прошу прощения, но видно кое какие проблемы есть. Вовчик, ты упустил одну маленькую деталь которая даёт ответ на твой вопрос. Там написано: "Dexos1 - разработано для бензиновых движков. Dexos2 - для лёгких дизелей" Это в бензиновую Ауди можно лить С3, а в американские не рекомендуют. Посмотри вторую фотку, на ней австралийская масляная компания PENRITE даёт рекомендацию для GM Colorado с двигателем 3,6 (2013 года выпуска). Одно из масел "GF-5 Dexos-1 5W-30" - это обычное масло которое использует GM. Второе полнозольное 5W-40 с обычными европейскими допусками LL-01 и МВ-229,5. Лично я залил

Так тут по другому и не скажешь!!! Доступов много и все они практически взаимо заменяемые в своей линейке. Посмотри фотку, какая между ними разница? Дело в том, что бы масляной компании получить разрешение использовать свои масла при гарантийном обслуживании она должна купить сертификаты доступов которые продают автомобильные компании на пять лет. Я думаю, что эта бумажка стоит не один миллион. Enviro Plus 5W-40 Dexos 2.pdf

Хочу немножко разъяснить. В таких странах как Австралия, США, Канада и Япония очень распространено топливо Е10, поэтому SN и GF-5 заточено именно под это топливо, но также может быть использовано с простым бензином. Dexos2 - это что-то типа С-2/3

Я прошу прощения, специально зарегистрировался для того чтоб задать Вам вопрос. Вам нужны масла именно американского производства или масла с классификацией API??? К примеру: я использую масло Castrol малайзийского производства с API: SN/CF и претензий у меня к нему нет. Оно прекрасно бегает от 10 до 15 тысяч километров и остаётся чисто коричневого цвета.