Jump to content
Моторные масла Novus!
Завод смазочных материалов!

Search the Community

Showing results for tags 'bitog'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Выбор масла
    • Выбор моторного масла для авто
    • Выбор трансмиссионного масла, мосты, раздатки, ГУР итд.
  • Акции партнеров
    • Акции и Конкурсы
    • Скидки
  • Обсуждение масел
    • Моторные масла ОБЩАЯ
    • FAQ по маслам
    • Фотографии вскрытых двигателей
    • Addinol
    • Amsoil
    • Castrol
    • Eurol
    • Gazpromneft G-Energy
    • Idemitsu
    • Kixx
    • Лукойл
    • Liqui Moly
    • Mobil
    • Motul
    • Neste
    • NGN
    • Petronas
    • Petro-Canada
    • Profix
    • Роснефть
    • Redline
    • Shell
    • Татнефть
    • Texaco
    • Total
    • Valvoline
    • Wolf
    • ZIC
    • Масла для 2-х тактных 4-х тактных двигателей малой техники.
    • Подделки масел
  • Трансмиссионные масла
    • Трансмиссионные жидкости и др.
  • Лабораторные анализы
    • Лабораторные анализы - Свежие
    • Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
    • Лабораторные анализы отработок - Дизельные двигатели
    • Масла первой конвейерной заливки - МПЗ
    • Лабораторные анализы - Мотоциклы - Свежие
    • Лабораторные анализы - Мотоциклы - Отработки
    • Лабораторные анализы отработок - Коммерческая техника
    • Лабораторные анализы трансмиссионных масел - Свежие
    • Лабораторные анализы трансмиссионных масел - Отработки
    • Лабораторные анализы - Антифризы
    • Лабораторные анализы - Топливо
    • Каталог лабораторных анализов
    • Лаборатории
  • Эксперименты форумчан
    • Эксперименты форумчан
    • Зимние тесты
    • Капельные тесты
  • Торговая площадка oil-club.ru
    • Продаем/покупаем
  • Спецжидкости и автохимия.
    • Охлаждающие жидкости
    • Тормозная система - смазки и спецжидкости
    • Незамерзающие жидкости
    • Автохимия
    • Автокосметика
    • Топливо и АЗС
    • Антикоры и преобразователи ржавчины.
    • Пластичные смазки
  • Технические форумы
    • Технический форум
    • Масляные фильтры
  • Общие форумы
  • О ресурсе oil-club.ru

Blogs

  • ukusen's блог
  • torcon's блог
  • Favorit масла
  • Fuchs' блог
  • Ikar225's блог
  • DanilMad's блог
  • Saratov1989's блог
  • Azima's блог
  • Максим Филиппов's блог
  • Владимир's блог
  • fareastwood's блог
  • NikitaDavidov's блог
  • Мои заметки
  • масло Mobil1 5w30 ESP formula из Финляндии
  • Блог Эльдар Губайдуллин
  • Масло оригинал 5в30 возможно подделка или основа без присадок. Помогите!Светлое-банка справа.
  • Заметки
  • Обкатка
  • Ревитализант металла РВС-ИПИ (Испытания, отзывы, критика)
  • Эксперименты с маслами и продуктами Merkil industry chemicals srl. и др.
  • Яркий спорткар для съемки на Москва24
  • Автотовары
  • ADVICS и всё, что с ним связано
  • a-ha
  • Как отличить Profix, Sanlube, Seiken от подделок.
  • miamart
  • super edge lubricants in UAE
  • Oil Union - интернет-магазин масел и смазочных материалов
  • Закуп моторного масла

Calendars

  • Основной календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Масло


Авто


Стаж

Found 5 results

  1. фраза пользователя: Я пробовал использовать подсчет частиц Blackstone около 10 лет назад для сравнения фильтров. Я очень старался поддерживать постоянным как можно больше переменных, учитывая, что машина была ежедневным водителем. Как я ни старался, я не мог получить достаточно последовательных результатов, чтобы сделать какие-либо выводы. Единственное, что я обнаружил, это то, что фильтры Amsoil показали худшее количество частиц, но я сомневаюсь в этих результатах, так как это произошло только с двумя фильтрами. Фактически, я сегодня использую фильтры Amsoil. Я думаю, что единственный способ использовать анализ частиц для проверки масляных фильтров - это работать в лаборатории, где вы можете поддерживать постоянными большее количество переменных. ответ эксперта David E. Newton, Carrier Corporation/UTC : Что ж, все, что вы сделали, - это осознали, что жизнь намного больше, чем лаборатория. Именно поэтому я говорю людям не уделять слишком много внимания исследованиям SAE, поскольку они видят, где используется методология HALT. HALT (сильно ускоренный жизненный тест) использует вводимые данные и воздействия, которые запрещают конкретный результат, в качестве «доказательства» концепции. Они часто говорят нам именно то, что мы хотим видеть. Они не бесполезны, но их нельзя считать полностью переносимыми в реальный мир. Исследования фильтров часто показывают, что более тонкая фильтрация имеет большое значение. И все же, когда мы делаем UOA из нашего гаража, мы не видим тех же эффектов, что и HALT. Почему бы и нет? Потому что HALT единообразно хранят множество переменных; это хорошо. Но они также манипулируют вещами, создавая нереалистичную ситуацию, чтобы придать смелости результатам; это плохо. Отличный пример ... печально известное исследование фильтров GM (SAE 881825). Они «доказали», что более тонкая фильтрация приводит к меньшему износу, в 8 раз «лучше». Но было несколько ключевых вещей, которые большинство людей упускают, не читая исследование, а также задавая некоторые фундаментальные вопросы. Знаете ли вы, например, что исследование фильтров GM, которое почти каждый производитель байпасных фильтров использует в своей маркетинговой шумихе, основано на следующих условиях: - «базовый» фильтр был номиналом 40 мкм - «лучший» фильтр был номиналом 7 мкм - они засыпаны мелкой пылью для имитации загрязнения; 50 граммов каждый час в течение 8 часов (это эквивалент 570 000 миль "нормального" поглощения диоксида кремния) - они ни разу не меняли масло, за эти смоделированные 570 000 миль - они меняли фильтры только тогда, когда dP в среде упало до 20 psi - они заметил, что все фильтры в конечном итоге забились до состояния, когда 10 мкм были по сути слепой точкой. И coup de gras? В сводке они признали, что нормальные результаты в полях никогда не покажут несоответствия в характеристиках фильтра, потому что данные UOA никогда не имеют такого значения при нормальном использовании. Почему? ПОТОМУ ЧТО НИ ОДИН РАЗУМНЫЙ ЧЕЛОВЕК НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ OCI НА ПЯТЬ СЕМЬДЕСЯТ ТЫСЯЧ МИЛЬ !!! Поскольку все фильтры практически перестали быть эффективными при 10 мкм, это означает, что ВСЕ твердые частицы размером менее 10 мкм оставались в циркуляции в течение всех 8 часов. Произошло то, что фильтры в конечном итоге закрыли глаза до 10 мкм; просто более пористым фильтрам потребовалось больше времени (очевидно), и поэтому больший износ происходит, когда в игре больше материала размером более 10 мкм. Но в вашем гараже вы только OCI раз в 570к миль ????? Я так не думал. Как правило, если у вас есть приличный воздушный фильтр и приличный масляный фильтр (независимо от марки), степень износа существенно не изменится; они будут делать то, что они делают. Сажа слишком мала в умеренных OCI (до 15000 км). Начальный размер сажи составляет около 4 нм (это нанометры). Он должен расти за счет слияния / агломерации примерно в 100 раз больше, чтобы достичь 4 мкм !!! Пока ваш пакет присадок к маслу в порядке, антиагломераты будут препятствовать этому. И если ваш воздушный фильтр выполняет свою работу, в него попадает мало Si. Следовательно, независимо от того, насколько хорош или плох ваш фильтр, когда присутствует мало PM (твердых частиц), говорить о масле спорный вопрос. эффективность фильтра. Поздравляю! Вы один из немногих BITOGers, которые действительно понимают и испытали реальность того, почему разговоры с фильтрами неправильно понимаются и преувеличиваются. Если фильтрация «достаточно хороша», ее «лучше» не будет иметь никакого эффекта в реальном мире, потому что фильтрация - не единственный фактор, контролирующий износ. - продолжительность OCI - образование TCB - эффект пакета присадок - фильтрация, все это влияет на износ. И когда вы даже не можете управлять PM через свой выбор фильтра, это в значительной степени означает, что это не тема. Причина, по которой вы не получали стабильных результатов в своих испытаниях много лет назад, заключается в том, что изменение рабочего цикла вашего двигателя в нормальном режиме на самом деле было больше, чем ваше влияние на входе. Короче говоря, нормальный ежедневный износ больше, чем то, что фильтр эффективно контролирует, в течение выбранной вами продолжительности OCI. https://bobistheoilguy.com/forums/threads/using-oil-analysis-to-determine-oil-filter-effectiveness.318497/
  2. Cпец фирмы Форд с форума Bitog: Fram - одна из немногих компаний, которые предлагают многоуровневые воздушные фильтры. У большинства других есть подход «один-и-сделал». Есть несколько различных статей, часто сопровождаемых довольно ненаучным «исследованием», которое может дать ложное представление о том, что что-то «лучше». Я предпочитаю полагаться на UOA; он скажет мне, исправно ли работает воздушный фильтр. И вообще, подойдет любая торговая марка. Есть некоторые исследования, которые действительно глубоки и содержат достоверные данные; Следует отметить «тотальную фильтрацию» Donaldson (SAE 952557). Да, это более старое исследование, но одно из лучших, и в последние годы мне ничего не удалось превзойти его. Он изучает совокупное влияние воздушного фильтра, масляного фильтра, топливного фильтра на общее состояние двигателя. Наибольший вклад в износ на сегодняшний день вносит прием внутрь диоксида кремния. Следовательно, лучший воздушный фильтр - это лучший эффект для увеличения срока службы двигателя. Но это не обязательно должен быть супер-премиальный фильтр; просто приличный. И наибольшее влияние на заглатывание (ущерб от кремнезема) оказывает окружающая среда; насколько грязный воздух, в котором вы работаете? Если вы ведете типичный городской / загородный образ жизни, воздух вокруг вас довольно чистый. Если вы бежите по пыльным полям большой фермы или горнодобывающей компании, воздух станет намного грязнее. Кроме того, слишком частая замена воздушного фильтра является основным фактором повышенного износа двигателя. Правильно будет сказать, что вы должны оставить воздушный фильтр на месте и не менять его часто. Даже графики OEM для воздушных фильтров слишком часты, но они должны публиковать что-то как среднюю оценку, и поэтому они откладывают частые изменения, чтобы избежать серьезных проблем с проглатыванием. Лучший способ определить интервалы смены автофокуса - использовать типичный вакуумметр; легко купить через множество источников. Я установил один в свой грузовик и свой Телец. Мне больше не нужно гадать; Я знаю, когда менять фильтры (а при текущих показаниях это, похоже, очень нечасто). Кроме того, практически любой автомобиль / грузовик последних нескольких десятилетий управляется посредством контролируемого впрыска топлива, поэтому соотношение воздух / топливо всегда регулируется PCM (конечно, газовыми двигателями и даже некоторыми дизелями). Так что боязнь работать на богатой (нехватке воздуха из-за засорения фильтра) - ОЧЕНЬ редкое явление. Вы можете искать «лучших» (здесь применимо ваше определение), но, честно говоря, я сомневаюсь, что вы заметите большую разницу в степени износа, в зависимости от того, где вы живете. Я советую выбрать фильтр в стиле OEM (стиль означает конструкцию носителя, а не бренд) от любой марки, которую вы выбрали, и затем оставить его на месте примерно в 2 раза больше OEM FCI, если вы живете в достаточно чистой среде. Если вам нужно просто знать, что «лучше», вам придется это доказать. Вам нужно будет выполнить длинную серию UOA, отслеживая уровни Si для каждого выбора. Затем изучите данные с помощью статистического анализа. Чтобы сделать справедливый и точный прогноз, потребуется 30 UOA каждого варианта. Итак, вы можете увидеть здесь вызов; время и деньги исключают это ... Или просто доверьтесь общим анекдотическим свидетельствам об огромном количестве двигателей по всему миру. Большинство двигателей могут нормально работать более 250 км с использованием «обычных» фильтров. Конечно, вы можете водить машину дальше, и, вероятно, вы также можете использовать для этого обычные фильтры. Вещи, из-за которых автомобиль может покинуть ваше владение, либо разбиты, либо заржавели до смерти, либо проданы из-за скуки с транспортным средством; это произойдет задолго до того, как ваш двигатель умрет из-за выбора воздушного фильтра. Очевидно, что фильтры очень низкого качества скомпрометируют эффекты, о которых я говорю. Но приличные фильтры торговых марок унесут автомобиль на очень большое расстояние, особенно если вы не меняете его слишком часто. https://bobistheoilguy.com/forums/threads/air-filter-with-best-filtration.320917/#post-5317412
  3. https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/ubb/showflat/Number/4237184/gonew/1/VOA_Liqui_Moly_Leichtlaul_HT_5#UNREAD
  4. http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4179334/2014_F150_5.0_0w20_Quaker_Stat#Post4179334 На BITOG выложили отработку Quaker state ultimate durability c Ford F-150. Собственно, еще одно подтверждение того, что тяжелый пикап на масле 5w-20 легко проехал более 9ткм с его тоненькой пленочкой и слабой защитой. И ничего не случилось, 5-литровый двигатель настрогал аж 14 ррм железа. Эта машина 1 год в лизинге отъездила. Интересен такой элемент как Ванадиум в отработке, откуда он может появиться?
  5. http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4114396/2016_WRX_STi_6008_Miles_RedLin#Post4114396 Встретил на BITOG UOA STI 2016. Автор уже сделал анализ отработки масла первой заливки и Ред Лайна, которое сам залил. Исходя из цифр вязкости на заводе в этот двиг залили Xw-20(похоже 5-20), сам автор залил 5-30. К двадцаткам в пикапах и SUV как- то уже привыкли, теперь похоже и в таких движках привыкать надо. Само по себе масло неплохое- много бора и немеряно моли.

×
×
  • Create New...