fonserg

как там масло поживает?

Промойте лукойлом, отключите разъем с егр (так и ездить), и металлы износа придут в норму, + возможно ко всему цепь тянется (какой то рандомный элемент у бмв).

вот

плотность 844 - такая только у маловязких и высокосинтетичных масел.

по последнему tds плотность 841, вспышка 244, замерзание -48 - должно быть GTL где купить в новой канистре ? хочу плотность измерить

На сколько мне известно масло меняют не из-за того что оно теряет свои свойства, а для того что бы удалить (на сколько это возможно) продукты износа фрикционов.

отсюда и выше http://www.oil-club.ru/forum/topic/19614-an-ischem-alkilirovannye-naftaliny-v-maslah/?p=658614

Не может быть новое масло без молибдена, если даже 10% несливаемый остаток ,то в заводской заливке 1300-1400 его должно было быть. http://www.oil-club.ru/forum/topic/19517-mercedes-oem-mb22951-a000-989-97-01-aaa6-svezhee/

нет тут AN, http://www.oil-club.ru/forum/topic/11415-alkilirovannye-naftaliny-an-v-motornyh-maslah/page-6

можно 10-40 лить , запас по вязкости еще большой, какая рабочая температура масла при наваливании?

Это вам лучше на профильном форуме уточнить, в бмв например можно прописать как кислотный акб так и AGM.

Грубо говоря за его цену оно нужно только там где длительные высокие нагрузки , я бы сказал типа Леман 24 часа и т.п.

ставят и сейчас,тут фото

это PAG масло?

В том то и дело, анализ не показал наличие сажи

На сколько я помню, в старую лабу я засылал образец свежего как раз для измерения содержания сажи.

у меня есть сертификат анализа завода на эту бочку, 13,46 при 100. С учетом того что на других машинах идет потеря вязкости до 12, в целом рост меня смущает.

Меня больше беспокоит содержание сажи, с топливной ничего не делалось с момента первого анализа, при регулировке клапанов на стенках гбц была отчетливо видна взвесь сажи в масле , в других моторах такого не наблюдал, в центрифуге где то в 2 раза больше слой налета по сравнению с другими моторами. Анализ в старой лабе показал 0.6% сажи, PLM показывает 0.1 , но что то я не очень верю в этот показатель. Вязкость растет а не проседает, кислотное растет быстро, щелочное быстро падает, такой угар масла присутствует с 0 пробега, видимо на заводе накосячили при установке поршневых колец.

давай уже хардкор по 200 р за литр, hx7 5w-30 , без промывок )

Shell Rimula R6M 10W-40 на Scania R420 после 60000км. Масло: Shell rimula r6m 10w40 из бочки 209 литров. Куплено у официалов shell смоленск. Автомобиль: Scania R420 dc12 15 HPI, евро 5 без егр, мкпп. Общий пробег на одометре: 623 000 Пробег на масле: 60000 Моточасы: ~1000 Доливки масла: 12 литров Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Автозапуск: нет Наличие чип-тюнинга: нет Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: сентябрь-февраль Срок эксплуатации: 6 месяцев. Топливо: местная Сибнефть Режимы: Трассы примерно 95% Фильтр масляный: Mann Фильтр воздушный: donaldson Объем заливаемого

Тут скорее сальник топливного насоса плохо держит а не чип льет.

Ничего не умалчиваю, ездил в дизельбуст и наблюдал за процессом корректировки прошивки. Егр и dpf удалены. Дизельбуст не рекомендует без удаления сажевика делать больше 280 сил (по памяти), аргумент- большая нагрузка на турбину и может сгореть.

Я говорил о топливе евро 5,4,3 вы говорите о двигателях - это все индивидуально. Про проценты подумайте еще раз , можете через мг/кг к тем же цифрам придти.

скорее при 100 ошиблись, первое на что посмотрел кислотное число, содержание воды и калий - все в норме, думаю как такое может быть?!

где вас такой математике учили ? и читаете не те строки , ок, хотите с плотностью? плотность масла 0,85 , плотность дизтоплива летнего в среднем 0,83 - практически равные значения и ими можно пренебрегать. 0,001 0,005 0,0350 - это все содержание от 1 процента евро 5 0.001% = 900*0,83*0,001 / 100 *1000 = 7,47 грамм серы евро 4 0,005% = 37,35 евро 3 0,0350% = 261,45 масло по аналогии : 5 литров*0,85 *0,2/100*1000= 8,5 грамм серы в масле с 0,2 в маслах в которых 0,4 серы соответственно 17 грамм.