fonserg

Вот тут канистры должны быть такие.

Масло ранее опробовано? Как оно по сравнению с другими на угар? Масла которые я опробовал: 1) Motul tekma ultima - (вспышка 226, щелочное 16, база скорее всего гидрокрекинг) - использовал на машине 2012 (r420 без егр) года с первой замены и до сих пор (r6m сейчас пойдет), интервал замены 45000, расход около 7+-1л. 2) Shell rimula r5e - (вспышка 220 , щелочное 10, база смесь всего по чуть и даже GTL) - машина 2001 года пробег 1,5 млн без вскрытия мотора, до 30-35 000 практически расхода нет, но до 45 000 приходится залить 10-12 литров.

Как раз на трассе он почти всегда открыт, режим частичной нагрузки.

Не знаю как другие производители , а Скания пишет что 30 вязкость дает экономию топлива всего 0,5% по сравнению с 40 и ,что в некоторых моментах смазывающая способность недостаточна.

Тогда хороший выбор, с присадками лучше не экспереметировать, хорошего масла достаточно. Только что делал первую замену масла на новой скании, пробег 37 000 км, остаток масла в картере перед сливом 3/4 уровня, уровень на щупе от мин до мах 8 литров , получается угорело всего 2 литра масла.

Хорошее щелочное число для low saps масла. EGR на машине установлен? почему выбор пал на малозольник?

Открой тайну что планируешь брать ?) Бензин дизель?

Но повышаются не максимальные температуры, а в режиме частичных нагрузок. В большинстве случаев в режиме "газ в пол" егр полностью закрыт для реализации полной мощности мотора. Т.е. если егр закрыть максимальная температура не изменится, изменится температура горения топливной смеси в режимах частичных нагрузок, например с 1200 до 1400 градусов, при максимальной 2000.

Помогу начать

Роснефть. Какой именно кастрол?

EGR На машине был? В ближайшие пол года отправлю на анализ отработку rimula r6m после пробега в 45 000км, пока ничего более интересного не нашел высокая вспышка 242 , щелочное 16, вообще похоже на GTL синтетику. Купил бочку 209 литров у официалов за 52000

Табличка по содержанию серы в топливе взята из другого документа в котором описаны требования к гсм.

Основная мысль данного документа заключается в том что егр оказывает влияние на срок службы масла.

Вот букварь по скании что говорит про наличие егр и серы в топлве:

В такие страны машины идут и без адблю и без егр. А в европе не дешевле почистить егр раз в 50 000 ?

В европе с 2014 года разрешено продавать новые тягачи только евро 6 - scania нпример продает двигатели без ЕГР(common rail + adblue). В нашей раше еще евро 4 канает .. сюда тянут насос форсунка+adblue.

Если что есть тягачи 2014 года евро 4,5,6 без егр.

Что то уж очень близкое к Ultra 0w40 от 08.2012

А как считал?

Откуда в шапке темы 960 литров и 5500 пробега тогда ? В чем то ошиблись.. ну или бортовик врет раза в 2 )))

Расход топлива ~17,5 литров - пробки дают о себе знать.

ИК спектр будет ?!

Это мое предположение) ну или аксиома))) И я о том же. Подтяну сюда грузовую тему: Мировые гиганты Scania Volvo Mercedes и т.д. пытаются (и у них получилось) любыми судьбами избегать конструкции ДВС с EGR , на данный момент ЕВРО 6 двигатели не имеют егр клапана, имеют сажевый фильтр и adblue. Раньше не удавалось удовлетворять эко нормам без ЕГР, такие авто новыми попадали в наши условия и ресурса поршневой группы хватало максиум на 400 000км(3-4 года). В европе любили такие моторы (не надо тратить деньги на мочевину (adblue реагент)) , откатывали несколько лет и потом продавали

Количество золы попадающее в пары трения поршень-кольца-гильзы думаю будет побольше чем от любого полнозольника, катализаторы и сажевые должны дожигать почти все что в них попадает. Малозольники скорее маркетинг для честного уменьшения ресурса. На фото впускной коллектор от дизеля с егр, пробег 180 000. 2ad-fhv lexus