Фараон Иванович

Выложил анализ отработки, тынц: http://www.oil-club.ru/forum/topic/15875-otrabotka-xenum-x1-5w40-ester-hybrid-na-nissan-patfainder-posle-11000-km/page__view__findpost__p__383686

Xenum X1 5W-40 Ester Hybrid отработка на Nissan Pathfinder после 11000 км. Масло: Xenum X1 5W40 ESTER HYBRID Автомобиль: Ниссан Патфайндер, декабрь 2011 г., 2,5 л. дизель, 190 л.с. АКПП левый руль. Установлены, чип+15%(коробочка), маслоотделитель картерных газов, ЕГР был заглушен 2000 км. Общий пробег на одометре: 40000км Пробег на масле: 11000 км Моточасы: 220 Средняя скорость: 50 км/час Израсходованное топливо: 1400 литров Доливки масла: не доливал, масла ушло 1 л/11000 км. (по разнице между залитым и слитым) Присутствие отложений в двигателе ДО: Не известно. Автозапуск: нет Предпусковые по

По-мне, так живое, но, разбавив свежим маслом старое, вы тем самым размазали достоверную картину, на 7000 ядро было наверное сформировавшееся уже, а вы его свежим маслом по голове. ИМХО - проще было докатать старое масло до минимума по щупу и поменять, пробег уже был 7000.

Ниссан Патфайндер 2011, 2,5 л. TDI, общий пробег 40000 км. масло Ксенум Х1 5в40, 7 литров. Собрал воедино все пробы, сделанные на этом масле. пробег на масле 11000 км., без доливок, угар - 1литр, т.е. примерно 100 гр/1000 км. средняя ск. 50 км/час, 220 моточасов, 90% - отжиги по трассе Топлива нажёг 1350-1400 литров ЕГР большую часть времени был не заглушен на машину установлен МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ картерных газов, эффективный Отработку буду отправлять в лабу. Масло понравилось, посмотрим, что и как на самом деле. Масло с виду всё ещё хорошее, но забоялся больше 11000 км. эксплуатировать

1. масло должно быть горячим и текучим 2. трубку на всос сделай минимальной длины, чтобы только до дна картера доставало и удобно работать было, этим самым уменьшаем высоту всасывания, у меня высокая, почти 1 метр. 3. трубка на отсос должна быть максимально большого диаметра - уменьшаем сопротивление всасыванию 4. трубка должна быть тонкостенной и жёсткой - см. п.3 5. если насос новый, можно шестерни внутри консистетной смазкой смазать, чтобы зазоры на всасывание уменьшить 6. на севшей АКБ обороты наверное будут меньше? Если честно, то мне было лень на холодном двигателе масло дол

Ещё фотки

В качестве маслоотсоса взял так называемый калужский насос омывателя. Номер детали видно на фотке. Он шестерёнчатый и у него приличная сила и высота всасывания. Проблема в том, что он снят с производства энное число лет. Я взял последний в какой-то палатке на ближайшем авторынке, цена 200 руб. На всасывание, как говорят, подходит жёсткая ВАГовская тубка на 6 мм., я взял 1 метр в Железяке от пневмосистем Камоцци. Мягкую не советую, на горячем масле будет схлопываться, да и проходное сечение меньше — бамбук при откачке придётся курить дольше. Выкачивает хорошо, минут за 5-7, поменял фильтр,

Я-бы не выдержал, поменял-бы немедленно. Края неровные, сажи немерянно - зачем такое кол-во шлифовального порошка в движке гонять? У меня на Патфайндере дизель 2,5 л. при пробеге 11000 км. проба в 10 раз чище, и то меняю.

Движок архаичный, дефорсировнный с маленьким крутящим моментом, т.е. чтобы ехать - крутить надо, вроде-бы лучше будет 5в30 20% бездора - вроде лучше погуще, скажем 5в40 Если менять два раза в год - см. что Алекс выше написал. По поводу дорогих масел я-бы не парился, на своём Рено Эспас перешли на Шелл (подорожал собака резко с 1300 до 2200), и на Патфайндере перехожу на ЛУКОЙЛ за 910 р/канистра синтетики. И подделать его сложно. Бойтесь палёнки - вот она вам движок угробит.

В ОБИ точно весь ассортимент масел из-за бугра везут. После подорожания ценник конский был. Сейчас пусто, нет масел. Контрафактом, значит, брезгуют.

В Карусели, рынок Мельница на Тёплом Стане, 5w40 SN, по 910 руб/4 л.

Когда запускают в производство подделки, то это, как правило, в промышленных масштабах. Проще запустить линию по изготовлению этих банок, но нужны объёмы, поэтому начнут с зика, хадо, тойоты... Опять-же проще и дешевле запустить линию по производству пластиковых канистр, меньше гимора, тут и фавориты подделок другие, дорогие с большими объёмами продаж, мобил, кастрол ... Для промышленных масштабов закупают какое-нибудь масло типа волга-ойл, оптом получится 30-50 руб/литр - и вперёд! Риски минимальны, движок такое масло сходу не угробит, ну будете удивляться, чего это угар такой большо

готов "М" потестить на Патфайндере, с меня отчёт на парочке сайтов, пневмосистема уже стоит: отчёт, часть 1 - http://www.drive2.ru/l/3460684/ часть 2 - http://www.drive2.ru/l/3467416/

А чо такая нетерпимость? Это вы не подумавши... Я всеми руками за гей-организации, именно за гей-..., и без пропаганды, ибо нечестно, мы-же порнуху обыкновенную не пропагандируем. А эти нормальным мужикам дорогу расчищают, конкуренция за деффчат падает. Народец они креативный, вот и пускай искрят себе потихоньку друг в друга.

Да следим мы за темкой, следим ))) Просто, если сказать нечего - молчим ))) Тоже готовлюсь отработку с ксенумом в лабу сдавать. Там кропалик эстеров есть - интересуют элементы износа.

Уже нет ((( Хотел пару банок в сусеку поставить - не купить по нормальной цене. Сам Лук у себя на заправках его по 1366 р. продаёт. Сгоняю в Карусель, может там ещё есть.

Мне пришлось сточить бобышку на пластиковом соске насоса и греть аккуратно трубку феном. Еле налезла, даже хомут не понадобился. А если разница в диаметрах больше 3-5 мм. тогда только переходник.

Да я капаю, тут в теме мои пробы есть. Но решил ветку не засорять, как масло поменяю, так выложу всё скопом, одним сообщением.

Вот этот ореол из сажи отчётливо появился и напугал меня на пробеге 10100 км. (пробеги трассовые), буду менять масло и отправлять в лабу. Надо разобраться таки с дизелями, как визуально определять, что масло умерло (умирает).

ВАговская жёсткая трубка или:я взял в Железяке 1 метр жёсткой полиамидной 6 мм. для пневмосистем решают эту проблему.

Для адского валилова на удивление хорошая проба?! Доливки были? Угар? Навскидку ещё 2 тысячи спокойно пройдёт. Пробы брать раз в 1 тысячу и посматривать. Масло, надеюсь, для пробы правильно брали? Бумажка какая-то мятая, не туалетная? )))

Пересушивать и передерживать тоже нельзя. 12 часов при комнатной тем-ре - самое то. А так лёгкая фракция масла начинает выпариваться, а она дальше всего от центра капли расползается. Потому и края рваные.

15 конечно стрёмно, но любопытство одолевает, делаю капельные каждые 500-600 км. , как что не понравится, сливаю и на анализ. Движок проверить на износ с этим маслом.

В принципе по литрам сожжёного топлива пока всё сходится. Ниссан Патфайндер: масло Хенум Х1: 200 х 7 = 1400 л. 1400/12 х 100 = 11700 км. При моей средней скорости 50 км/ч. наездил 9800 км., рука не поднимается слить, капельная проба без разрывов по периметру, масло скорее коричневое на щупе, ежели чёрное, сохранило некоторую прозрачность, не угорет. Кропалик эстеров делает своё дело ))) Но формула работает только на трассовом пробеге. При плюсовой температуре. Нужны поправочные коэффициенты: зима, город и пр. По Кулибину вообще 16500 выскакивает. Хотя формула учитывает некоторы

Тоже удивляюсь, может технологические линии новые ставят?