Styler

Пакет присадок тут точно ни при чём. Я уверен что в Zic Top 0W-20 пакет присадок пожирнее чем в Kixx G1 SP 5W-50)

Да что-то новая волна срачей за вязкость пошла. И такие мощные главное

А как это всё называется, я бы почитал. Трибология? Что-то меня, айтишника 30+, на смазки потянуло)

Ну да, резкая разница на видео только с 350 сСт начинается. Получается что отличить 8сСт от 14сСт совершенно нереально и 20 почти как 40.

Ну вот ты показал что в сантипуазах 50-кратное увеличение вязкости невооружённым глазом неразличимо. А в сантистоксах вязкость тоже выросла в 50 раз? Там линейная зависимость?

Да я не о том. Я к тому что КВ у масел измеряется в cSt, в а видосике в cP. Как одно с другим сопоставить?

Видео какое-то неправильное. Там вроде самотёком течёт, а в качестве единицы измерения сантипуазы а не сантистоксы, то есть динамическая вязкость а не кинематическая. А посчтитать сантистоксы нельзя не зная плотности.

Европейские классы масел. У азиатских масел обычно используются классификации API и ILSAC. В API и ILSAC разбираться не надо, там чем позднее версия тем лучше и новая версия заменяет старую. У API по алфавиту (SN лучше чем SM), у ILSAC цифрой (GF-5 лучше чем GF-4). А у ACEA классы масел очень разные, там лучше не путать. Вам по допуску нужны A5/B5 или A3/B4, A7/B7 тоже пойдёт - он заменяет A5/B5. C2, C3 не по мануалу, но по вязкости соответствуют. Остальные классы вам не подходят (можно экспериментировать например с С6, но не сейчас, вы пока слабо ориентируетесь). Если у вас пробег 10000

Пойдёт в целом, но присмотритесь к 0W-30 C3 - оно подойдёт лучше.

В ветке Рольфа получается честно? Не читал её честно говоря

С зажатым тормозом на драйве нормально он греется

Хорошо что договорились.

Мне кажется на этом тему можно закрывать)

На 197) докинул +1000 ₽

На ваш вкус) Я бы лил 5W-30 или 0W-30 потому что её достаточно. На 10 000 если, то обязательно A5/B5, A3/B4 или A7/B7, не ILSAC, C2 или C3. Но если у вас пробег 10000 в год, я бы лил ILSAC (он попросту дешевле) и менял два раза в год.

Вам в той теме в принципе объяснили всё. Допуск RN0700 - это ACEA A5/B5 в вязкости xW-30 или ACEA A3/B4 в вязкости xW-30 или xW-40. Лучшее предложение цена/качество сейчас у корейцев, из корейцев максимум евромасел у ZIC (хотя никто не мешает залить любое 5W-30 или 5W-40 без евродопусков от Kixx, S-oil). Оптимально для вас ZIC X9 FE 5W-30, для сильных морозов - ZIC Top 0W-30, ZIC Zero 0W-30, если хочется сороковку погуще - ZIC X9 5W-40, ZIC Top 5W-40, ZIC Top 0W-40.

Не обратил внимания. Тогда да, X9 FE 5W-30 и Top 0W-30 вычёркиваем. Хотя Аргентум как-то говорил что зола золе рознь и полнозольники на современных рецептурах (а API SP и ACEA A7/B7 - рецептуры современные), лить можно в прямой впрыск без всякого риска.

Кстати я же правильно понимаю, что грузовики отлично заводятся на 10W в -30 и ниже и на ограничения SAE J300 им пофигу?

Вы можете присмотреть себе что-нибудь покрепче по щелочному, типа ZIC X9 FE 5W-30, ZIC Top 0W-20, ZIC Top 0W-30. Но менять ILSAC каждые 6000 скорее всего окажется выгоднее, плюс свежее масло всегда лучше старого.

Я вот тоже не понял, какая разница Тииде сколько народу живёт в Новосибирске

Ну товарищ @Аргентум писал про вред не в этом хондовском моторе, а в современном. А большинство современных разработок таки не атмосферные.

LSPI?

Что здесь пакет Афтон, а не ричфул?

Это подразумевает постоянные пробки? Если нет, то пойдёт. Если да, то лучше тысяч на 5 рассчитывать. Если есть в БК средняя скорость, будет проще посчитать.

Как это видно?