Maximan

отсюда, вестимо: http://www.oil-club.ru/forum/topic/21462-liqui-moly-ventil-sauber-ochistitel-klapanov/?p=667012 четвертая фото сверху.

те, кого я знал, сыпали изредка, для очистки клапанов и попутно для промывки карбюратора. они мотивировали именно так. кстати ЛМ для очистки клапанов имеет такой же состав, как и мягкая промывка, но бОльшую концентрацию ,в том числе и нафталина. здесь кто-то выкладывал фото с банок. а для октана что только не лили. авиа керосин, ацетон, в общем все, что можно было купить/украсть и хорошо горело. у нас была возможность добывать концентрат того самого свинцового соединения ,от которого отказались нефтезаводы с переходом на каталики. тетра -чего-то там. не помню. движок работал мягко, тихо, эласт

@wins14, не надо на нем перекат делать. это не winns. меняй. 200-400 км. недокат для масла - ниачем. а эта штука может резко поменять свои свойства и свойства всего масла в худшую сторону. 5. вот не стал бы я на него уповать как на "решатель вопроса" на двигателе таких годов.

я ЛМ лью, мягкую промывку топливной системы. в ней есть нафталин. тоже старинный способ - спичечный коробок на 40 л. бак жигулевский. желательно выкатывать сразу.

@tolban, не слушай их, "тру" ilsac есть только у glidetech.

кроме последнего. уж лучше LM азию.

на таких небольших интервалах Profix лей, он дешевле идемитсу.

@Gaffer, леченый??

подтверждаю. AV325 резинка мягонькая, литье хорошее, 45 ребер (или складок?) пропитка есть, немного, почти не пачкает руки. кроме тиснения made in japan и каких трех трех букв краской, никаких опознавательных знаков, в отличии от китайского сухого honda нет. но в принципе, сухой хонда мне понравился. после 2,5 тыков с тыльной стороны чистый, в кожухе и патрубке тоже чисто. выбрасывать не стал. после замены показалось, что звук мотора изменился, но пока говорить рано, понаблюдаем недельку.

сам масляный фильтр - вряд ли такую пакость сделает. это либо сетка маслоприемная забилась или по картеру с низу словили, он в месте маслоприемника прижался к нему и не дпеь качнуть масла. загляни на яме или пусть поднимут на подъемнике. ну ,или маслонасос просится на покой.

@Finik, удачи, (и денех ,если официалы)

я так думаю ,что производитель бумаги один, и ломит за нее не кисло. Да и поведется на такой набор потребительских качеств не каждый, а кто повелся - отслюнит.

тут мнения разнятся. но я считаю, что год - максимум. какой - целый раздел организовали. смотри, выбирай. ну и не лезь. внешний радиатор в основном забивается пухом с деревьев Он обычно стоит вместе с радиатором двигателя ,сэндвичем ,причем обычно снаружи. поэтому принимает на себя камни, птиц ,пух, ну и ДТП. тот который холодит, находится в салоне ,стоит после фильтра, и если его меняли и не ездили БЕЗ него, то обычно с ним ничего не происходит. можешь дымшашкой продезинфициорвать, или чем то похожим. хуже не будет. следи за тем, чтобы конденсат стекал. постоял 5 минут, образова

ну помню, же, что видел. http://micro-filter.co.jp/zeolight.html

спасибо! займусь поиском, по результатам - отпишусь. мдее. это МАР или АВ?

не факт. можно перегреть. тут аккуратность нужна. уж лучше руками, раз результат устраивает.

хз, у меня мойки своей нет, где его взять? а крота - в любом хозмаге. я бы взял крот турбо, в малиновой литровой бутылке, но не гель, а жидкий.

вот именно. не выдуешь. поэтому - промывать. может сначала и продуть, но потом - промывать. слизь - от разных омываек, незамерзаек и прочих "заек". а таблэтка - катализатор.

пока я писал ты сам придумал )))

@Finik, может кротом? только не гель - наоборот который жидкий. они сейчас все делаются для контакта с пластиковыми трубами. не нравится мне идея "в обратку". по хорошему - надо отсоединить ВСЕ форсы. и прогнать промывку в "прямом" потоке, пока не пойдет чистая вода. дворники отключи, дернув предохранители. они должны быть свои, на насосы - свои. тогда и насосы правильно промоются. и обратные клапана, если стоят, тоже. форсами заниматься отдельно. можно - не снимая. лишь бы рука пролазила, чтобы трубку подсоединить и продувать или промывать под давлением - это уж как получится.

вот я интуитивно не доверял этим таблеткам. в осадок может выпасть не таблетка, а то, что есть в воде и осадок - результат хим. реакции. @Finik, забивание форсов - больная тема на аккордах, поэтому за алгоритм снятия для продувки там ацкое число "спасибо". так что сходи на свой профильный форум ,может там есть решение - как добраться до форсунок и снять их. по уксусу - а если в бачке щелочная среда? осадка еще больше не будет? если форсы веерные, то проволкой и иголками можешь только добить их. так что сначала пробуй чистить только со стороны подачи омывайки. 1) пробуй продуть. можно не

дезинфицировать. очищать - нет, чистить не снимая - только пеной или чем то похожим, в общем баллон с трубочкой.

да или так, если свербит. ога, седьмой боян именно так и встает. шашку купи, большую. на время прогона вытащи салонник, а саму рамку (если есть) назад вставь ,или просто закрой - как было, чтобы воздушные потоки шли как обычно. система обеззараживается при закрытой впускной заслонке, так что пыли не натянет. (если прочтешь инструкцию, конечно)

[@sintez, да, все как говорит @Павел-АКБ, еще не рекомендуют менять или удлинять провода от ЗУ к аккуму. связано с тем, что суммарное сопротивление цепи изменится и контроллер будет получать ошибочное значение текущих параметров и соответственно задавать неверный ток заряда. не думаю, что будут катастрофичные последствия, провода не ахти качества, и менять их придется, рано или поздно, но я советую не удлинять, особенно одно плечо, чтобы "дотянуться"

я в свое время спрашивал об этом у мастеров, обслуживающих кондеи. они в один голос заявили ,что масло добавляется во фреон и при замене и доливе происходит замена этого самого масла. отдельно его не меняют. это с их слов ,говорил с несколькими людьми в разных точках.