folow me

ну да видимо через вентиляцию картера. интересно а для инжекторных это не страшно? инжектор же не жиклер...

На работе наткнулся на старый выпуск "за рулем" 2006года. А там тест присадок )) Конечно прочитал сразу. Об этой присадке сказано что трение снижает на всего лишь 13% на холостом ходу. Но из за молибдэна у них на карбе отложения какие то были на жиклерах во время проведения испытаний. Да там у каждой присадки описаны свои минусы будь то хадо или смт...

Ну вот, казалось бы такая мелочь, а хрен найдешь...

Huskey™ в описании-разрешена законами иудаизма. Это что такое?? и есть номер для заказа через экзист например?

Блин так что??? Нет легкодоступной смазки для этих материалов? Самого интересует металл/резина. металл/полиуретан.

про сто тык я видел сам лично. но там комплект полностью стоял на всю подвеску и человек ездил и не парился с лежачими или переездами. а вот что ставить когда родное посыпалось? у меня эта проблема появилась после 200 тыс.км. а ставить резинокитай я лично категорически не согласен, я не настолько богат чтобы через каждые 10-30 тыс перебирать свою многорычажку. оригинал непосильно дорого и вместе с рычагами а Китай проходили...

а машине со своим весом там какая разница кручение там или скольжение? эта сила упругости по сравнению с весом машины ничтожно мала что ей можно принебречь, ей без разницы скручивается он там или нет.

и если уж делать то всё. а то есть умники ставит пару сайлентов, а остальная ходовка вхлам. там и полик рассыпется. знакомый так потом материл полик, мол говно материал. ну и затягивать правильно. хотя в сайлентах где работа как шарнир- можно тянуть и на поднятой машине там пофиг.

американский энерджи суспеншин комплект на мою тачку смотрел- там сайленты полик, работают как шарнир. то есть внутренняя втулка вращается. люди ездят уже лет по пять не жалуются. и видел после износа пресуют в него же втулки большего диаметра и ездят дальше. русские тоже так уже давно делают. сам езжу на ролике ТО в реактивках уже лет пять стоит на вид тупо новый сайлент. в том году поставил сзади в нижние рычаги 4 сайлента от новосибирского изготовителя полика.

да,причём они родные, выглядит аккуратно.открываются после прогрева

даже в крауне 93г.кстати у знакомого видел штатные жалюзи перед радиатором, оснащенные автоматическим вакуумным приводом. я даже удивился увидев это.

ХЗ у меня вся морда закрыта наглухо и радиатор тоже наглухо. С темпером все норм. Может потому что винт огромный стоит который вискомуфтой постоянно вращается, но даже в -13 в пробке не греется, а в буднние -25 -30 тем более. Езжу так зимы четыре вроде. Остывает очень долго. ПС-с термостатом тоже все в порядке.

надо в комплексе делать утепление, иначе смысла нет. закрываю морду сверху войлок. выхлоп очень далеко, мне бояться нечего.каталик под днищем. защита тоже нормальная,поддон закрывает полностью. актуально особенно на коротких поездках. а без ничего через пол-часа все, стрелка на нуле.

у отца солайт отходил лет 7. последние пару лет с вебастой. при своевременной профилактике работает без нареканий. он опять купил солайт в том же месте. цена тоже имеет место,ведь они не дорогие. сам тоже на солайте 75 а.ч. заряжаю не менее двух раз в год, но обычно раза 4.

По формуле посчитал ДС=0,8. Так то вроде рабочее масло. Рядом большущее пятно свежего масла. Под рукой правда только блокнот был, но думаю это не страшно.

Ребят, подскажите, это что столько топлива в масле? Ореол вокруг пятна это ведь оно? Или не? Первый раз пробу взял. Сушка больше суток. Масло Идемитсу эко 5w-30, пробег 5200км. проба взята перед слитием, на горячую. Перед этим было две поездки с недогревом пихла. Мотор RB-20DE, пробег 200тыс.

че то кажется для околотридцатиградусного мороза лучше уж нулёвочку

я собрался залить себе их 0w-30. цена радует. из бочки правда. ещё не купил т.к. погода не позволяет проехать.штормовое.

и внутри кабины утепление и не должно создавать эффект шумоизоляции,снаружи-да. хотите тишину в салоне- надо шумить моторный щит,арки и прочее. кстати снизу стандартная защита из пластика доработана немного,чтобы закрывала поддон,а то в мороз он не успевает толком нагреться. да и снизу меньше дует. по экономии-она есть по определению,ибо двиг-тепловая машина,а потери тепла ведут к расходу топлива. особенно на коротких поездках,когда не надо мотор опять греть с нуля по 5 раз в день. автозапуском не пользуюсь.

юзаю не первый год войлочный полог толщиной почти в сантиметр. делал сам поэтому выкройка почти идеальна,капот закрывается хорошо,ничего не клинит,на ремни не попадает и руки от стекла не чешутся. коллектор внизу,поэтому о возгарании нет речи,он очень далеко. стоит обратить внимание не задевает ли одеялко за механизм привода дросселя,мне пришлось пошевелить ручками и сделать что то вроде сетки,чтоб одеяло не касалось дроселя и лежало на сетке сверху.остывает долго,особенно актуально при коротких поездках например от магазина к магазину. морда тоже закрыта-решетка и щели в бампере,ибо без закры

залитый росдот6 пока показывает себя отлично. правда морозов у нас ещё сильнее -20 не было,но при такой температуре педаль мягенькая,будто машина прогрета давно. на старой убитой жиже уже чувствовалась твердость педали.

Раньше стояла дека, не помню дату на крышке, но он был уже очень старый, умер своей смертью, при жизни работал на 5. После его кончины тоже хотел такой взять, но отказался из за его высокой стоимости.

залил росдот 6, прогнал как положено прокачкой.старая была тёмного цвета и в сильный мороз педаль туговата была. щас морозы покажут.

че за пролонг? До ДВ вроде не добралась еще ))

@саныч, Лаурель-спирит, был такой на базе санни, с передним приводом, были даже дизельки cd-17, отец на таком до сих пор пуляет. Ну цедро-глаши еще дотягивают, уже ближе к представительскому классу, лавр все таки нет. имхо. Хотя машина тоже крепкая, надежная и двиг душевный. насчет за те же деньги-мой лавр стоит в 2РАЗА меньше немчуры этого же года, неважно С или Е. Да я и не запариваюсь езжу, ничего против них не имею и не завидую, мне нравится мой авто.