Аргентум

к 1998 уже появились А3 ) Ну и там контролировали HTHS, если хотели назвать маслище европейским Ну в США, конечно, этого всего долго не было. Года до 2002 точно

так в 90х никаких A5 и не было .. Если ты про HTHS < 3.5, то был A1, но по меркам ACEA он не мог подойти, так как при переводе в 1996 году с CCMC на ACEA - скоростные автомобили по уровню CCMC были переведены в ACEA A3, а A5 просто не было )

я думаю вы можете выбрать без меня. Хотите совет , для примера ) Раньше я выбирал из двух, но теперь у меня есть новый супер-способ. Он уже точно помог паре моих знакомых. Идите в банк и купите серебряную монету )) нужна прямо из чистого серебра ) , если нет. Потом возьмите два масла, пусть будут 5-30 (мне все равно), главное чтобы вам нравилось. 1 - орел 2 - решка Бросок .. Это будет лучший выбор.

логика тут есть. Повысить вязкость для T - просто исходя из запаса на перегрев. Если масло будет паршивым , мало ли ) то логично советовать запас для ДВС, в котором масло получает больше тепла. На Т - это так ) Очень простая и понятная логика. Ничего особенного. тут был такой @SAE20 он летом советовал 10-30, а зимой - 0-20, примерно из той же старой (известной 10ки лет) логике. Летом масло может нагреться сильнее ) вот и все..

это физически невозможно ) Просто никак. Там совершенно другие инструменты расчета. Вот, скажем, ключевое место, где нужна вязкость - это реальный софт, где делают расчет. Разброс вязкостей там огромный! Никто не делает подшипник на 5-30. Его делают, реально, на 2 cP 2 cP, даже в условиях HTHS (а их нет) - это гораздо ниже чем 0W-20.. Это не означает, что я всем советую 0W-20. Я вообще ничего не советую, я рассказываю истории ) и пишу заметки. Так вот - еще раз - невозможно сделать двигатель на 5-30. В теории, есть двигатели

а это зависит от маслищ ) вы же согласны, что 5-30 может быть хуже чем 0-20? Да, я допускаю, что может быть 5-30 лучше 10 разных 0-20. А может быть такое 0-20, что оно лучше 50 разных 5-30. Логично?

а с давлением то что, почему нет его?

во многих мануалах нет прямого запрета на вязкость ) Я выше вот бмв привел - там вообще даже риск не обозначен.. И это логично. Потому что ДВС и на воде может работать. На масле 0W-0 С КВ100 - 0.9 cSt

так еще круче

Ром, еще раз, очень внимательно прочитай - https://www.oil-club.ru/forum/topic/77900-tema-dlja-glupyh-voprosov/?do=findComment&comment=2560777 Что я пишу? Рекомендация в этом случае - не запрет. Это совет. Также, там обозначен риск. Как выглядит запрет я показал - прочитай еще раз ) Запрета нет! Хоть 0-16 лей. Хоть 0-8, хоть 25w-60. Риски берешь на себя, но запрета нет. да, очень.

мне уже нравится. Он еще и банку новую обещает. ))

будет или не будет - не ко мне. в английском языке could result - это даже не хайли лайкли - это ШАНС. Риск. Вам обозначают риск, но не дают прямого запрета. Если случится - вас предупреждали, а если вы выиграете миллион (а это понятно, ведь любой кто перейдет на @Polymerium Полимериум Метеор 0W-20 - для меня уже выиграл, так как мне нравится название и вязкость) - то вы молодец. Вот и все что тут сказано! Тут нет запрета. Ни одного. Запрет выглядит так - А вот скажем тут (мануал BMW) - вообще нет даже риска , ва

не факт, что запрещено. Там бывает явный запрет - вязкости, отличные от указанных нельзя. Бывает неявный - типа- вязкости, отличные от указанных могут быть (а могут нет?) проблемой и бывает вообще без запрета ) просто рекомендация по вязкостям. Надо смотреть - какие там формулировки. Это же документ.

мануал запрещает лить 0-20 зимой? Там прямо так написано? Если такой запрет есть (в мануале BMW есть запрет на присадки, скажем) - то я не против такой воли мануала.

я так понимаю, вы больше меня знаете - че там купер заявлял по поводу антиоксилителей / окислителей в их маслах. Я их масла не лью.. Вот я и спросил, может купер что-то заявлял по поводу сомнительной окислительной стабильности маслища? А теперь мой вопрос к тебе уже - а что, окислительные опции масла на грязищу не влияют?

Ром, смотри - если я вижу привидений - это важно кому-то? Ты и Dmitrii.lg пишете мне - у нас есть личный опыт. И что? )) А мне он зачем, ваш опыт? Ты же понимаешь, что мне он не нужен? Может у вас движки бракованные, может еще что? Это важно? Почему? Личный опыт - никогда не важен, когда ты оцениваешь системы. Я не оцениваю твой опыт. Я оцениваю СИСТЕМЫ )) Ну ок, я понял, что у вас не получилось. Я это принял и тему не развиваю. Но система от ваших удач или неудач не зависит. Вот еслиб ты Ром, сделал какой-то продукт (масло например) - заявил бы д

странное сравнение ) меня с ними. Я никаких рекомендаций не даю. Они запретили вам 0-20 зимой, что ли? (я не в курсе)

причем тут ДВС? Я где-то писал про ДВС? Я же привел пример - как добавляют катализатор в тест. Растворимые соли - чтобы ускорить окисление масла. Речь про провокацию окисления масла - где угодно. Хоть на штыре. ASTM D7097 - пример, как добавки растворимые металлов-провокаторов делают свою дело.

у меня проблем с их языком нет ваще )))

круто

я дал перевод

уже даже не очень важно, каким оно будет - название уже дало маслу очень много. Я очень серьезно сейчас. Ну посмотрим, конечно, что там за банка ) ибо любой канистрофетишист знает, как это важно Как пример - https://t.me/bmwservicemoscow/2746 Пока задумка звучит. Точнее она уже звучит, чтоб там не было внутри - это уже интереснее, чем все что пока я вижу на рынке. Полимериум Метеор. Мне нравится.

мимо что? Продукты меди могут быть провокаторами окисления. Это написано в книжке и следует из химии соединений Cu 2+ Именно эти соединения растворены в этом масле. Отсюда и вопрос. Как вопрос может быть мимо?

всмысле какое? Про медь это цитата из книги https://www.amazon.com/Lubricant-Additives-Chemistry-Applications-Industries/dp/1032402164 Медь обычно считается активатором окисления, и ее присутствие вызывает беспокойство в смазочных материалах, таких как масла для силовых передач, где имеет место контакт жидкости с медьсодержащими подшипниками, дисками сцепления из спеченной бронзы и т. д. Было высказано предположение, что продукты коррозии меди, возникающие в результате поверхностного воздействия на металлическую медь, обычно являются катализаторами, ускоряющими ско