Аргентум

конечно не правильно! Ни саеж300, ни ИВ - не показывают о масле ничего. И даже наоборот, многие спецы одобряют только масла с высоким ИВ (под 300). Из простых характеристик, что можно увидять в ПДС о качестве масла говорит только температура вспышки, да и то однобого. Ни саеж300 ничего не говорит НИОЧЕМ (есть отличные 0-16, есть суперские 15-50) Тем более ИВ вообще - совсем, совсем ничего не показывает ) даже в среднем по рынку для известных композишнов ) Тут даже опыт великих, типа М1 или кастрол - не применим. ИВ, оторванный от состава - воооообще

то его рабочие вязкостные характеристики на 99.9% ньютоновские. А значит, достаточно смотреть только на зависимость вязкости от температуры, которую определяет индекс вязкости. Кстати, почти все масла при температуре потери текучести (холод) - неньютоновские жидкости. Может кроме чистого ПАО. Это объясняется тем, что в масле появляются как твердые (кристаллы) так и твердо-пластичные (аморфные) образования. Кристаллы - повышают вязкость при сдвиге. Аморфные образования - снижают вязкость при сдвиге. У полимерных еще все сложнее. Но холодные свойства масла не так конце

TSL601 не мудрствуя лукаво - достаточно смотреть kv150 ) конечно, если масло более-менее известного производителя и если это вообще масло )) пример из реальности такой - возьмем 2 масла с разными HTHSV HTHSV 2.4, VI 250, много пластичного полимера HTHSV 2.9, VI 160, полимера почти нет в реальном мире , в движке , выше вязкость окажется у масла с HTHSV 2.4 в 99% режимах работы ))

скорее бесполезный параметр ) HTHSV показывает только 1 - насколько полимер пластичен и теряет то напряжение в масле, которое полимер создает внутри масла увеличивая вязкость. Современные масла от сае20 до сае50 делают из базовых масел с вязкостями примерно сае8 , добавляя вязкость - полимерами. Полимер внутри масла выглядит как арматура. Представь воду, в которую бросили мочалку из металла только жидкая. Полимерный каркас, как такая мочалка в воде - создает внутри масла напряжение. Это напряжение - повышает вязкость очень сильно даже при мизерном до

это искаженная вязкость. Вязкость не существует в состоянии покоя, у ньютонок. Но замер вязкости , которую понижают сдвигом - нужен только для жиж, которые не подчиняются простым законам вязкости. HTHS ввели для неньютонок - полимерных жиж. Для ньютонок пойдет просто KV150. Нахрен не нужны лишние касательные напряжения типа сдвиговых. По сути HTHSV - ложный параметр. Понятно почему?

а шут его знает ) Замеры надо делать - такие примерно как на рекламной картинке, только не рекламные

в этом масле ничего рейсингового нет )) Потери на вязкости, не будет также ультра- снижения к-трения. Это масло для лузеров рейсинга, кто хочет перебдеть ) Хорошо, что эстеров добавили, а то просто помойное бы вышло. В общем - фигня ))) не рейсинг. Для аутсайдеров

из штатов надо возить. В штатах оно в 2 раза дешевле чем в ЕС, а выбор больше.

я равнодушен к хтхс Смотри кв150

часто показывает 150? ) прибор то точно ок? Просто если часто и подолго показывает 150 у масла, на обычном движке, даже в жаркую погоду - это чет не то ) Ну 140 бывает долго, но 150 много уже

скорее всего погрешность какая-то измерения, или точка неверно выбрана. Вряд ли уж до 150 перегрелось, если долго показывало конечно. Если кратковременно - то возможно, и не страшно. Короткий нагрев и до 160 может пережить, объемный. Сразу не стухнет ) Вязкость у 150 - предельная, но достаточная. Для 160 нужен запас небольшой, если он есть. Если масло 0-8 то запасу, понятно нет ) Если 0-20 - терпимо, пройдет, если полный объемный нагрев длился не более 10-15 минут до 150 градусов ) Так что не так все уж плохо. Но это еще и от масла зависит,

ору ) ессно ПАО никак не влияет на сальники! Все верно Почти единственное по этой теме, чем ПАО отличается от миньки - как раз меньшим количеством тех компонентов, которые могут влиять на сальники ))) Оно супер-нейтрально к сальникам. Но есть все-таки одна мааааленькая фигня ) У ПАО хуже смачиваемость и смазываемость ) оно тупо хуже смачивает сальники и они могут хуже охлаждаться, оттого - портицо ) Это не агрессивность ПАО как химии, это свойство чистых парафинов - они плохо смачивают многие виды поверхностей. Точнее хуже чем нафтены и тем более эст

надо доверять параллельному импорту ) лучше брать х2 0-20 ))) оно зеленое - сложнее подделать )

зачем? Из экономии. В 10-40 может быть больше не вязкой базы, а более грязной базы с худшим ccs. 10w или 5w определяется не столько рабочей вязкостью баз, сколько ccs входящих компонентов. Или ты считаешь что не бывает базы 4 и базы 6 с плохим ccs ?

ньютоновская хтхс, как просто у 40к с самым высоким для 40к хтхс )) Типа 4.5 , зависимо от индекса вязкости ессно при хтхс падает вязкость только у масел с полимерами или с большим содержанием базовых масел сложных молекул. Полимеры разные бывают. Есть те кто неплохо держат хтхс тест, но ломаются на форсунке, есть те кто сильно проседает на хтхс, но не ломается на форсунке. И конечно есть просто слабые - не держат сильный сдвиг и ломаются. Редко бывают и такие, что не ломаются и держат сдвиг. Еще реже бывают те, что даже набирают вязкость от любого сдвига и попытки и

avignon у газовых минеральных сороковок какой хтхс ? ) По саеж300 они моно или что-то чуть хуже чем 25в-40 ) В них нет полимера и они полностью ньютоновские. Вспыха может быть 265. Но при этом на рынке есть 10ки видов 10в-40. От набитых полимером масел из базы4 + базы6 , до эстеровых монстров почти без полимера , с ПАО. И то и это 10-40. Саеж300 - полная хренотень для оценки масла.

@Роман 73 не сравнивайте ))) это бесполезная трата времени хтхс - сдвиговая вязкость. Если сравнить вязкость двух масел сае40 при 150 с разными индексами вязкости, вязкость масла с более низким индексом будет ниже. НО БЕЗ УЧЕТ СДВИГА ХТХСного ) Почему у масла с более высоким индексом вязкости может оказаться ниже хтхс - очень просто ответ: в тесте хтхс взякость измеряется в условиях сдвига. Полимеры в масле создают «НАДДУВ» )) вязкости. Они надувают вязкость - но они чаще всего плохо держат сдвиговые нагрузки. Вот и получается, что хтхс падает на мас

ДюпелёкДюпелёк тож мне секретное знание ))) Правда я вот реологических мелочей не знаю как сае20. Он там чет писал, что эстеры (какие?) лучше держат сдвиг. По мне - потеря вязкости от сдвига тема надуманная. В современных маслах даже слабые полимеры не теряют вязкость в разы от сильного сдвига. Разрушаются - но хтхс держат. Больше того, лукойл вон пишет ) что у него есть полимеры которые на сдвиг реагируют не расслаблением булок, а укреплением ) Начнешь их трогать двигать - а они булки сожмут ) и хтхс будет даже выше

Elrus hths это не просто вязкость ) Это вязкость под нагрузкой. Температуру можно не учитывать ибо бывают и hths120 и даже hths170. Температуру 150 выбрали как вполне достигаемый предел перегрева масла в подшипниках, особенно в движках, охлаждаемых воздухом. Ключевым в hths как и в ccs например - является сдвиг. В ccs сдвиг мизерный, а в hths огромный. Кстати даже мизерный по силе сдвиг ccs позволяет сдвинуть масло (как пасту) ниже температуры пурпоинта ) Так что пурпоинт - это потеря текучести почти покоя, при измерении пурпоинта почти нет силового

у дешевой полусини индекс вязкости будет тогда ниже ) , что логично И мало того, что индекс вязкости показывает степень потери или приобретения вязкости от изменения температуры , он еще показывает и скорость ) Масла с высоким индексом вязкости имеют другие показатели задержки релаксации. Что важно учитывать, так как масла с низким индексом быстрее теряют вязкость, что увеличивает их подвижность. Простой пример - берем 2 горячие стенки алюминиевые 180 градусов и льем 2 масла нагретых до 100 градусов вязкостью 10 сСт одно масло имеет индекс 100

ну дятлы это общее название их понимания кухни масла. Может им 0-40 эти нравятся ) тогда логично ) Тут надо спросить тех, кто решения принимал - зачем. Только они это честно все равно не расскажут. В любом случае ни выбор для рекомендации 0-20 ни выбор 0-40 скорее всего не был обоснован чем-нибудь из расчетов двигателя и его агрегатов. А повышение вязкости - так вообще идеальный совет. Хуже то не будет ) кроме какого-нибудь департамента ESG, где главная феминистка и босс ESG начнет задавать каверзные вопросы «зочем дурилки вязкость повысили»?

легко. Они даже прибавку в 20 сСт не заметят, не то что в 10 )) Но конечно надо учитывать, что многие масла в 20 сСт могут быть сделаны из фигни всякой ) Дырочки то справятся, но испачкаются еще чем-нибудь. Так что лучше брать проверенные масла, которые не набиты потрохами гусей и прочей требухой ))

да вообще как угодно и в любой позе ))) от саев 20 до 60 развлекайтесь ) особенно если это какиенить мобил1

мне не требуется )))

я судья )) Я не уверен - а просто знаю, что они завысили свою минималку по вязкости, сочинили еще и допуск корявый и негодный, что лишний раз подтверждает непонимание этой кухни. Правда, это не очень важно. Масла от сае20 до сае50 привычные рыночные качественные - примерно одинаковые жижи в рабочих режимах, так что они ничем не рискуют - повышая минимальные требования по вязкости. Вот допуск ацтой насочиняли химически, а по вязкости проблем ноль. Никакой разницы не будет. В любую тойоту гибрид, которо якобы надо 0-16 - можно лить сае40 и все будет отлично