PhD

По остаточной высоте протектора в центре и по бокам. Если давление в шинах раз в месяц обычно проверяешь или того реже, не заморачивайся, 100 ткм на одном комплекте шин все равно не разменяешь уже))

Визуально )) - это вообще не показатель. Качай колеса так, чтобы центр протектора от перекача не улетал и чтобы боковые дорожки быстро не изнашивались от недокача. Шины раньше времени дохнут в основном по 2 причинам: 1. Разгильдяйство наездников 2. Длительная езда на высокой скорости

Сначала один вид табличек напечатали, а потом другой)) По факту рекомендации по давлению в шинах от завода изготовителя это некий усреднённый показатель. Для твоих условий эксплуатации оптимальным будет то давление, при котором не словить пробой боковины шины, но и износ про этом по ширине пятна контакта будет равномерным. Завод на мою Хонду по осям рекомендует одинаковое давление, но в этом случае на задних колесах крайние ряды шашек протектора всегда черные, то есть не работают вообще, перекан конкретный. Делаю на 0,2 бар ниже и порядок. Вряд-ли бы без такой корректировки 100+

В моем кейсе были новые колодки и б/у диски. А с внутренними у отдельных персонажей износ с перекосом тоже случается из-за пиптика)) Пс Чем тебе передние тормоза с жигулей с пошнями с 2х сторон не зашли?)) За 42 года эксплуатации жигуля в моей семье никаких претензий по неодинаковому износу внешней и внутренней колодок. Лишь однажды извлекал поршни, очищал и ремкомплект РТИ ставил, ТК 1 тцилиндр начал подтекать)) Кст, за меньший в 4раза период эксплуатации Тойоты с передними многопоршневыми тормозилками 2ды их перебирал, ТК диски бороздами изнашивались, поршни закис

Такую обработку поверхности диска у Линкс встречал

Поставил Филлипс н4 в оптику ваз2115, заглушки без проблем встали, отрегулировал ближний. СТГ отличная, пару сотен км ночью ехал по федералке и никто из встречных не моргнул, хороший ближний свет, существенно лучше галогенок Койо. Вместе с лед тумаками на 19Вт (измеренных) свет ближний отличный)). Пользовал/пользую БМВ, Субару, Хонда, Тойота с заводскими ксенонами/биксенонами, так Самара2 с лед филлипками выносит их в одни ворота, даже с априори стремненькой заводской оптикой выносит!!! Но речь исключительно о ближнем свете, а дальний у дуэта Ваз/Филлипс не фонтан, не м

Ручейковый ремень навесных агрегатов натягивается как у Самары ремень ГРМ?)) много автомобилей пользовал и самостоятельно ремонтировал, но с таким сталкиваться не доводилось))

Не о немецкой автотройке речь, а об использовании хороших шин.)) С 1998го как на свои совкотачки ставлю приличные буржуйские шины. 13-14 диаметры всесьма гуманно стоят, даже в сравнении с 17, про 20й вообще нет смысла говорить. У ВАЗовской классики/Самары масса достоинств, вкл ремонтопригодность и возможность устранения практически всех поломок "в гараже на коленке". В небольших диаметрах премиум шин то не бывает сейчас)). Пробуй Потензу или Примаси в 13м диаметре найти)) На данный момент из 12 комплектов колес в сборе (на все свои авто) только один полностью отечественный

Через 30 ткм, а то и раньше, та наклейка сотрётся в труху и простенькая карета превратится в тыкву)) Автолюбитель по большей части для летних шин четко отслеживает немного факторов: ресурс, "винт", Шишко образование, аккустический комфорт, "жесткость/мягкость", +/- ещё парочку)). Пс Прямо в данный момент после переборки и пересмазки тормозных механизмов на совкотачке проводил несколько боевых заездов. На удивление запаса по тормозным механизмам существенно больше, чем держака на сухом асфальте у Камы))) На других моих авто буржуйского производства картина сильно отличаетс

По китайщине трепачей теоретиков "не слушайте", коих выше крыши. Народ уже 19-20е Китай шины на неновые премиальные Ауди/Мерседес/БМВ мастырит, не видно же из далека марку шин)) Если кому-то после Мишлена на новый Мишлен сильно не хватило, да так, что в китайщину переобулся, "послушайте" как он будет нахваливать почти бесплатные шины)))

Правильно, те четкие пацаны в массах газетами тормозные диски закрывают и краской из баллона грязные и ржавые суппорта красной жижей заливают)) А заодно снятое колесо черной краской из баллончика заливают и диски и шины))

Блохерство -большое зло)) Сегодня впервые с задними тормозами на Самаре возился. Конструктив аля Жигули, но со снятием тормозных барабанов пришлось повозиться конкретно)) Для пробега 96ткм колодки считай как новые, передние кст тоже на этой ракете ещё не менял))) То ли заводские колодки такие хорошие или эксплуатация щадящая))) Пс На классике не сталкивался с таким западлом, видимо снимал чаще, ТК и полуоси менял, сальники, редуктор, на механизме ручного тормоза шайбы пружинные подкладывал, чтобы не гремели))

На внешней стороне как ржавчина даст перекос колодок?

Проточка новых дисков - это уже совсем трэшак с качеством запчастей))

Ржа на скобе а месте контакта с одной из колодок? При замене колодок места контакта зачищаю всегда лезвием от канцелярского ножа, далее либо смазываю или обезжириваю а зависимости от того, какая пластина сверху на новых колодках стоит. У Ремзы, например, на пластине какой-то "клеевой слой" отлично склеивает поверхности контакта и никаких писков, скрипов и тд и тп.....пока не перегреещь колодку, тогда этот "клей" перестает работать)) Если колодка бе "клея", то Лукасом смазать или Хаски ХВС100

У БМВ иногда тоже присутствуют признаки интеллектзарядки в диапазоне 13,1-15,1В для больших агм АКБ в нише запасного колеса.)) Эта балалайка понимает, что намедни АКБ была заряжена хорошо на стационаре и даёт в бортсети лишь 13,1-13,6В. Так же на подразряженной АКБ 15,1В четко выдает после пуска, в тч и летом.

Если у форумчан хотя бы 30 ткм в среднем аморты такой марки без проблем пробежали, то можно взять и самому поставить. По личному опыту непаленые кув и Закс ходят 70-80 ткм на передней оси, а на задней заксы 156 ткм и ещё не попросились на замену)) Кст, на Жигулях родные задние аморты 150+ прошли тоже, зато 3 пары передних за это время сменил когда-то. Из дешман мортиков рекомендую китайско-нидерландскую Хола, вполне норм работают на моей совкотаче, даже их газмяс слегка жесче, чем Закс стоящий на Хонде и БМВ. Для часто катающих межгород вполне себе неплохой вариант.

На Бугатти с шилдиком Лада Самара считай на каждой второй такой история)) а при всем включенном на хх электрооборудовании запросто и 1В дельта)))))

Тырнет большая помойка, там ещё и не такое напишут. Свои результаты показывай, а не мусор оттуда агрегируй, так оно адекватнее получится))

"Не могу и не хочу", ровно потому, что сегодня китайский шмурдяк мне не интересен и Норман ту да же))

После 100 ткм МПП по сухому и по мокрому тормозит отлично, хотя резе 16 лет)) Рулешка для Хонды картинговая, нарекания только по шумности, но для uhp резы это почти норма)) Прокати на Максисе не 4000, а 40000 км, "возможность покрышек" сильно изменится и не в лучшую сторону.

После таких автолюбителей и рождаются байки: нах Мишлен, есть же Сайлун в 3 раза дешевле)) Да не вопрос, Сайлун рулит)), если покажете китайщину с держаком как у Пилот Примаси и беспроблемно отходившую 100 ткм и за 16 лет не развалившуюся от сквозных трещин))

Народ, нащупывагием, прощупыванием, взвешиванием, блохерскими вбросами и твердомерением адекватный автолюбитель шины выбирать не станет. Не ведитесь на все эти залепухи. Опыт реальной эксплуатации решает, но одно дело после Камы переобуться в китайщину Элит))), совсем другое после Примаси или КПК)) получите от экспериментаторов весьма разные мнения.

Многие вообще мало думают в технических темах. Это лишь малая толика от того, что можно "получить" от перетяга колёсных болтов/гаек, начиная от вырванных резьб в ступицах и вплоть до разрушения легкосплавного колёсного диска

Вообще не в курсе, поэтому не скажу. По Йоке у меня был единственный опыт в 2005м, новый комплект на аукционной Тойоте был, вообще не зашла, сменил через неделю на Бридж.