Tattooed_arm

Думаю настоящий 508 допуск справится с задачей не насрать. Если это конечно не 500 часов супернагрузок

Iph точно нужно перемерить. Не может там быть после такого пробега 5.71

Как основные технолог, производитель, владелец бренда

Протестирую расскажу, но я думаю ± также

-27, когда самый дубак был в этом году, ездил в калужскую область, вполне себе нормально работала.

Ты точно это мне?)

Я на еврозиме и за пределами МКАДа, в целом терпимо

Кончай агрится в темах полимериума. Мы пониманием, ты самый грозный защитник, но все же человек просто спросил, учитывая, что был недавно ребрендинг.

Нет не линейна. Если перестало падать, то сдохло, особенно когда растет кислотное

Ну вот собственно и хотим проверить на других кормах

Жрать будут всё, в крайнем случае пройдут "Тест на гречку". Кот периодически расчесывает то глаза то подбородок, хотим в качестве эксперимента дать корм с нулевым содержанием курицы.

Не меня тут волнует скорее перегретый. Условно мы взяли масло вязкостью 7 при 100 градусах, и если мы не греем его больше, то получаем низкий износ как ты описываешь. А если гонять в режиме 125 градусов, мы получим тот же износ?

А, я видел не правильно понимал градации, тогда суперпремиум и холистик

А какая температура масла во время прохождения теста?

Ребят посоветуйте какой-нибудь премиальный или около того корм сухой для стерилизованных котов без курицы. Только не грендорф.

Ооо да, я в Крыму когда жара под 40 была на светофорах, сам держал педальку газа, чтоб мотору легче было.

Тоже самое и к форсункам относится. Вот рассчитали, что с паре с коробкой, мы будем кататься на 1200 оборотов на сверхбедной смеси( современный Мерседес), и форсунки охлаждать поршень будут. Ибо откроются с 2 бар, а если уронить вязкость в 2 раза, форсы работать не будут. И это мы ещё говорим про полностью исправный двс

Я не говорю, что они не будут вообще работать, а будут работать не с тех оборотов, как планировал инженер. Вот он рекомендует масло с вязкостью ± 14 при 100. Разбавляем топливом получаем 12, но в целом вполне приемлимо по давке и подаче во все узлы. А теперь мы заливаем с вязкостью 8, разбавляем топливом, и получаем уже рабочую жидкость при 100 6, чем существенно меньше давка. Особенно с современной модой моторов, которые работают при температуре 108-115

Вопрос, а почему в этой теме рассматривается вязкость, только в контексте износа? Я вот не согласен с утверждением, что инженер ничего не понимает. Рекомендация вязкости это еще и прогнозируемое давление в системе с запасом. С запасом как для распредвалов, чтоб им нормально поступала смазка, но и для гидравлики. Фазики, отключаемые цилиндры, прочие приколы.

Если интервалы смены разумные, то да, почему нет)

У меня вообще zic 0w30))) зиму хотел встречать на нулевке Вызываем полицию, это слишком

Оп ждём, опережаешь меня. У меня только 3600км пробег или 100 часов.

Снег в Москве, никогда такого не было и вот опять

Каких современных? Если у них технологии 90, типо солярисов, то да. А если 100 сил с литра объема и/или смешной расход, по сравнению с 90-тыми то, будь добр обслуживай.

Разве что не относятся к прямому вопросу без обобщения. Но при раскрытии этой темы, ты сливаешься. Бездумное понижения вязкости это вообще не ок. Иначе давно бы автопроизводители это сделали, облегчив себе возможность вписаться в эконормы. Можно сколько угодно говорить, что они не шарят за масла, но тупой тест какая минимальная вязкость нужна мотору они сделать могут. И после дать запас на всякий случай.