Tattooed_arm

То что он может молотить, не значит, что это не сказывается на его техническом состоянии. Без масла будут не только кольца, но и валы и вкладыши

Я кстати тут вспомнил, что до начало СВО бурно бурлила тема, что самолет штурмовик, как нынешний грач, уже давно устарела, и их место должны занять вертолеты, но как показала практика, если бои идут на равнине, то самолет не смотря на все риски, становится более эффективным для точечных ударов ( не прямой поддержки наземных подразделений). Отсюда в целом рождается вопрос, а будет ли вообще сделана замена или глубокая модификация су-25. Сейчас им явно не хватает технологий, для борьбы ( не возможности навестись) с ракетным пво как стационарным, так и что называется ручным.

Ого, не знал. RevaSN но пишет, что евро 0, а это работа по картам.

Реч идет о жигулях) Он там один единственный был, и его отшили

Мотор начинает работать по зашитым картам впрыска. Дмрв сказал, что пришло 20 грамм воздуха, налили столько топлива, сколько в карте. Понятно, что пока мотор холодный, там свои еще корректировки, но евро 0 это всегда плохо. Мотор не может корректировать свою работу полноценно, а там начиная от изношенных форсунок, заканчивая нагаром на поршневой и кучей других факторов.

Так лямбда у него выключена считай. С точки зрения газодинамики это погрешности будут.

К чему эта дрочь, ради 100-300 грамм, пускать мотор без масла в картере? Давайте сэкономим на спичках 10 рублей, чтоб после похода в лес лежать с воспалением легких в больнице 2 месяца.

Я чет косякнул, и посмотрел на пластиковые палочки, а не саму вставку. Так да имеет право на жизнь она вполне.

На мото, научились давно уже). Причем в 3 зоны. Шину да, но разве на неё не действует момент её вытягивания. В целом ладно я понял что если это и есть, то это на уровне погрешности

Я про то, что писал, не к этим силам описывал, а к потере прочности материала, из-за центробежной силы. Или думаешь этим можно пренебреч, в момент касания "шашечки" c асфальтом. Это предположение возникло, когда читал про мотошины для тяжелых спортуров, где они проблему изностойкости и зацепа решали не только переделкой корда, но и соотношением силики к кремнию и кварцу

Будь так, прикрути к F15 или нашей старой доброй су27 эту систему, уже бы называли их 5 поколением, да что там. Даже дозвуковой дрозд им бы являлся)

Эт чисто моё мнение без интернета, цифры привел посчитав на калькуляторе. Я понимаю, что с ростом скорости, на резину в точке контакта увеличивается реакция опоры, но хочешь сказать, что описанная выше мной механика вообще не играет роли? Вопрос без подкола, мне правда интересно.

Производители разные. Ну и качество скорее всего тоже. Запчасти на классику качеством никогда не отличались, но и цена правда соответствующая была

Я и за тесты https://www.pokrishka.ru/tires-tests/aftonbladet/test-letnih-avtoshin-225-45-r17-2023/

У меня есть опыт на оборот, лямбда бошевская от таза, ставилась на Opel tigra a и opel corsa b, и более замены не требовала. Единственное что, приходилось штекер переделывать. По деньгам 3-4 года назад это выходило +- 2700. Но я говорю, я сторонник сток системы на жигулях, как мы их только не пытались убивать, кузов на помойку, подвеска на помойку, тормоза на помойку, но коробка и движок были просто вечными. На фотке видно, что шатун был сломан осколками натяжителя цепи, и с таким шатуном мы крутили под 7 тысяч мотор, и х*й что ему было. Запас прочности на такой слабый движок просто колоссальн

Индекс вязкости ему бы на 15-20 повыше, и как по мне вполне годное было бы. Но 1200 за литр, это перебор...

Ну и рассчитаем для шин 235\45\19. Возьмем часть протектора ( пренебрежем, его размерами в момент вращения). Допустим наша шашечка весит 10 грамм. При скорости 60км\ч на нашу шашечку ( часть протектора) будет действовать сила 12.47 Н или 1 килограмм 271 грамм А вот при скорости 180км\ч уже будет действовать сила 112.26 Н или 11 килограмм 447 грамм

А тут вопрос зачем брать дороже. По управляемости на бубликах много не выиграешь, в дождь держит она нормально, не шумит, к чему тут понты такие? Да и на машине, я еду далеко не в пределе этих китайцев. Ну вот не интересно мне на машине гонять, скучно и медленно это. P.s. Мог бы сел на что-то веселое четырёхколесное

Так, ну как я понимаю этот процесс. Центробежная сила, это сила направленная от центра наружу ( что-то было от центра кривизны, но точно не помню, как и не суть). 1) Чем быстрее у нас крутится колесо, тем больше наш материал под воздействием этой силы будет пытаться растянуться. 2) Чем более у нас растянут материал и пытается как бы оторваться друг от друга, тем менее он прочный ( ниже плотность становится) 3) Из-за этого у нас быстрее он "крошится" стирается об асфальт ( тут и сопротивление качению, и что мы рулем вертим, и газ и тормоз) Бонусом еще от роста скорости, шины больше н

235\55\17, но если перейду на родные 19 колеса, то скорее всего возьму эту же шину, только в 235\45\19

В рамках одного производителя И +- модели тут уж сравнивать тогда, но в среднем по больнице индекс по большому счету показывает, как будет вести себя резина под воздействием центробежной силы, а именно её износа.

Я на китайке LingLong comfort master, претензия только к износостойкости, в остальном нареканий никаких, хотя кому-то не зайдет мягкая боковина.

Даже если не больше, я в целом не слышал, что у кого-то рвало шины именно из-за скорости. Но объективный факт, что чем выше индекс, тем меньше износ с ростом скорости.

RevaSN Вообще летом расход у меня был около 7, зимой под 10, но мы частенько боком валили, ну и учитывая, что это карбюратор был, инжектор еще поменьше кушать должен был.

Ждем подтверждения испытаний на СУ-57, что вышел на сверхзвук без использования форсажа