optogan

Думаю нет, металлоплакирование это связано с мягкими металлами, которые вводятся непосредственно в виде порошка или в виде солей или как там их олеатов этих металлов. Эта присадка по образу и подобию органического молибдена, т.е. конечный результат это слои сульфидов вольфрама, что как бы уже не металл в чистом виде

А я вот последние разы менял масло после 3 т.км (Средняя скорость маленькая и масло слабое) То думаю что один фильтр выдержит 6 т.км. При том что нет накопления кислой среды, мотор чист. И О.Д. регламентирует интервал как 15К. Фильтр при этом не кукожит или еще чего. Во времена нахождения на гарантии, тоже делал промежуточную замену, без фильтра. А к О.Д. являлся каждые 15 К, и естественно без признаков вмешательства. Вскоре стало ясно, что О.Д. пофиг на вмешательство. Главное каждые 15 К приезжать к ним и покупать + менять у них расходники.

Я так и знал, погружной диспергатор пипец не для домашнего пользования

Там 4-ре интервала по 20К. Думаете щелочное не упало ниже кислотного - сомневаюсь. У меня был такой мотор. 120К с интервалами 15-20. Вскрывал - чисто как здесь. Масло оригинал онли. Эксплуатация Как щас, средная 20 км\ч. Масло оригинал удачное, не шламит

А где адепты теории что при перепробеги на масле дадут грязь? То что на оригинале до 80К были перепробеги это факт. Или если грязь то это перепробеги, а если чисто и перепробеги то молчек- под кусток?

цепи бывают роликовые и пластинчатые. Двухрядная роликовая это да. Двухрядная пластинчатая это как повезет. Но на ФФ2 цепи норм.

Простой ответ, отсюда: http://www.oil-club.ru/forum/topic/29100-volframovaya-prisadka-ot-vanderbilt-vanlube-w-324-a-takzhe-volfram/

Они в плане термостатирования эдентичны, даже термос с одним артикулом, у 1.6 степень сжатия даже выше 10.8 против 10.5

А почему масло через перепуск, вредно парам трения? Оно просто не прошло штору и в систему так же пошло. Наоборот штора мешает его току. Между прочим когда мотор на высоких оборотах штора тоже не может все пропустить. Видимо выход это не ездить, т.к. это вредно для мотора

Откуда такие данные? Этот мотор штатно оснащается термостатом с открытием 105 гр. Вентилятор включается на 108. Термостат управляемый, при активном педалировании подогревается термос принудительно и тогда он открывается раньше. Но обычная эксплуатация это всегда выше 100 О.Ж. на трассе тоже термос греется тогда бывает около 100. Я мерял температуру масла в картере, летом после спокойной трассы 115.То что кажет астра На, в меню приборки это желаемое а не действительное. Подцепите елм-ку будете огорчены.

Кто диспергировал в уз. Просто в отмывочной ванне, или у.з диспергатором? И если в ванне, то видна ли кавитация того раствора в котором разводили?

И добавлю что у Вандербильт, есть присадки концентрация которых может быть от и до, т.е. положили 100 ррм диммер, и типа для синергии с вольфрамом хватит. А тут принято около 100 ррм называть триммер.

Ну это не я решил, а сообщением выше, сказано что триммер от инфениум.Вот я и интересуюсь, триммер от инфениум плюс вольфрам от Вандербильт. Если врядли то тогда все от Вандербильт. Значит не надо более старожилам форума, видя триммер, указывать что от инфениум. Я незнаю является ли инфениум держателем секрета триммера или просто патент их, а делают и остальные. Или LM замешали кашу, мед,***** и пчелы

LM говорит что в New generation там молибдено вольфрамовая композиция. Если молибден от инфениум то вольфрам от Вандербильт. Чёт я сильно сомневаюсь что LM под свою ответственность замешали разное от разных присадочников. Может там и молибден от Вандербильт. Единственное что у продуктов Вандербильт на прямую не прослеживается молибден триммер. Но есть молибденовые присадкт которые вроде как диммер но допустимая вилка концентраций допускает его кол во около 100 ррм, что и смахивает на инфениум

Испаряемость- Noak, это несколько другое нежели угар масла в моторе. Так уж получилось что потеря массы масла в колбочке со временем и температурой, не учитывает нюансы работы масла в моторе. Где испаряемость проявляет себя только в случае простоя мотора с горячим маслом. Добро пожаловать в мир лабораторных анализов и их коллеряции с реальной эксплуатацией. Аналогично и по зольности и ее отношению к смерти катализатора. Уверен что элементы присадок отравляют кат, но в жизни они мрут по другой причине, а если других причин так и не случилось, то смерти от полнозольника можно не дождаться, к

Залил в очередной раз, потряс, во время заливки увидел в струе белую полоску, дай думаю ещё потрясу. В итоге на дне такая картина. Вот оно где, самое сладкое. Далее протряс пока дно не стало чистым. То что долил было мутного цвета. Походу прошлый раз недотряс. И трясти надо реально долго, товар то не ходовой, долго стоит на складах. И тефлон оседает

Сто раз доказано что все масла одинаково влияют на износ, хотите лучшего, Лейте любое в рамках допуска и интервалы адекватные и будет вам максимальная защита от износа средствами масла. Все равно ваш мотор раньше потребует вмешательства но не по причине износа. Цепь попроситься, а маслом ее не спасёшь

Самое интересное что у меня только черный на перегазовке был, и масло плевало из выпуска. Это не камазовская синяя дичь

Это большой расход, но не смертельный, машина с таким будет ездить, я ездил с расходом больше 5 типа, и машина не встала, масло летело с выпуска, но не встала. Тут то вопрос откатать 50 к.

Если это не износ то раскоксовка грамотная может и отпустит кольца. Если отпустит то расход масла может упасть, если нет то это износ, скорее колец, тут только замена. И как вариант катать дальше с таким расходом, менять часто что бы кольца не засадить. 3/10000 ещё не смертельный.

В пробках у всех авто температура мотора держится на уровне гистерезиса работы вентилятора, на ходу на уровне работы термостата. Причем тут бублик или сетка. Допускаем что на автомате чаще включается вентилятор, но это не перегрев, т.к. средняя температура в пробке что на мешалке что на автомате будет одинаковая. Тем более что новые автоматы уже не стоят в натяг как старье, автонейтраль придумана.

Логично что в жарком климате масло нагревается больше, соотв-но вязкость падает, это страшно, а не пару градусов теплоотвода кому-то показавшиеся. Вязкость важнее чем теплоотводящая способность. Вязкость может упасть до критической а теплоотводящая способность отличается на чутка.

Ничего общего с реальностью. Миллионы машин по миру с таким сервисом, попадают в руки бережливому владельцу который меняет масло чаще и продолжают радовать своего нового хозяина. Большинство форумчан купившие Б\У на вторичке получили аналогичный среднестатистический сервис мотора, начали менять масло чаще, получили в отработках искомые 10-20 ррм. и Охают за убийственное обслуживание О.Д. интервалами. Видел множество моторов с таким интервалом и идеальной чистотой под К.К. Две укороченные смены масла и мотор по сдешнему молод, и прошлый хозяин красава. Самое страшное что может случится для

Это не кажется а так и есть. Значимое снижение эффективности радиатора начинается с 50% глухой забитости его площади. Мыть раз в год это бред. Сколько случаев при заклинившем термостате, на ходу мотор выхолаживается в щи. Это говорит о том что при большом протоке через радиатор ом могуч. Термостат регулирует температуру, если радиатор уже не новье, то термос просто будет больше открываться и температура будет номинальной. Так же и в пробке, вентиляторы будут работать дольше или быстрее. ИМХО раз в 100 К мыть основательно, еще зависит от режимов и сетки. По трассе забивает быстрее, с сеткой за

Или огрехи технического плана выявили тот факт что поршни не могут нивелировать эти огрехи. По логике понятно что при типичном последовательном обтекании цилиндров, они будут по разному охлаждаться, последнему достается больше всех т.к. к нему приходит подогретая о.ж. Но этот нюанс совсем не обязательно должен как то проявится, ну гоячее, поршень и осталые элементы не реагировали на этот нюанс. А здесь поршень не смог не отреагировать