KotKamelot

Ездил на Лукойл Супер 10w40 API SG примерно 200 моточасов - у меня оно выдержало спокойно этот интервал летом.

Катализатор должен СО окислять до СО2 - за этим по идее следит второй лямда зонд, который после ката. Если там показания нормальные, кат проходит тест и в ошибку не вываливается - значит он рабочий по идее.

ИМХО чистота поршневой зависит от попадания масла в камеру сгорания. Есть моторы которые прекрасно жрут 1 литр на 1000 км на маслах VW 504/507 и вся камера сгорания в отложениях. А есть моторы с хорошим дренажём в поршнях и правильными кольцами - которым пофиг и они не жрут никакое масло. Все ужасы минеральных масел в минеральной теме

Почему усрёт? из за густоты? во первых многие зимой ездят на непрогретом масле, которое по факту SAE 50-60 и ничего. во вторых - такое масло заливает очень небольшой процент водителей, которые целенаправленно выбирают такую вязкость и видимо есть опыт использования именно такой густоты

Интересно откуда 1-ая группа такая сернистая. Вангую ниже активизацию обсуждения влияния серы на катализатор

Турбо мотор. Уж лет 6-7 точно не смотрю на допуски. года 3-4 уже в тёплое время года в моторе залита чаще всего минералка или полусинька.

Это вопрос идеологии скорее - для минеральщиков оно вполне норм масло. Для антиминеральщиков - херня без допусков для смазывания дверных петель и цепей бензопил

не знаю как сейчас, но раньше в оригинале VW был Castrol TAF-X, потом его переименовали в transaxle - так вот у него Тз - 54 градуса, при том что это 75w90

VW уже лет 30-40 в мануалах пишет, что масло в МКПП заливается на весь срок службы. Но таких "диких" рецептур в трансмиссионках Castrol вроде не было (а именно он обычно идёт, ну или шёл раньше в качестве оригинальной жижи в коробку)

тем не более - SN150 + SN350 не важно в какой пропорции - всяко гуще чем VHVI-4 да мне как то пофиг, сколько там полимерки. Минералка на короткие интервалы, ИМХО полимерка не успеет сломаться за такой время даже самая плохая ну по крайней мере я у себя такого не наблюдал (сужу по давления масла на ХХ после нагрузок) Есть пруфы на рукоблуд лучка?

в интернетах нарыл инфу, что в супере: CAS 64741-88-4 - Lukoil SN-150, Lukoil SN-350 - 1гр 72-76% CAS 64742-70-7 - LUKOIL VHVI-4 - 3гр 8-12% в люксе: CAS 64741-88-4 - Lukoil SN-150, Lukoil SN-350 - 1гр 60-65% CAS 64742-70-7 - LUKOIL VHVI-4 - 3гр 18-22% То есть люкс чуть более синтетичный, супер чуть минеральнее SN-150 имеет КВ100 = 4,5-5,5 SN-350 имеет КВ100 = 6,5-7,5 VHVI-4 иметт КВ100 = 4-4,5 Смесь SN-150 и 350 - всяко будет иметь КВ 100 больше чем VHVI-4. Стало быть и загустителя нужно меньше, для того что б догнать

Я думаю там +/- одинаково, судя по составу в Люксе может чуть больше. Помню SAE писал, что там где много присадок - быстрее масло "стухает" Люкс богаче в плане присадок, но это только лишь предположение. Оба масла на интервале 5 тыс км отработали нормально, разница только в более быстром потемнении одного по сравнению с другим.

А есть что мыть то? Использовал Лук Супер 10w40 на 5 тыс км - тоже показалось что темнеет медленнее чем обычно, на за 5 тыс на этом масле нагара под клапанной не прибавилось у меня. Потом следом использовал Лук Люкс 10w40 - это уже побыстрее темнело, по сравнению с Супером. ИМХО процесс потемнения масла - не обязательно накопление грязи, и могут быть ещё какие то факторы (например все масла по разному темнеют после нагрева)

вот тут как мне кажется довольно наглядно. фото где выпускной клапан - это и есть зола, от масла(углеводородов) почти ничего не осталось. а там где днище поршня - там ещё есть органика углеводородная, изрядно запечённая и обуглившаяся - но по структуре это отличается от клапана, на котором золы. От неё тоже ничего хорошего, но она менее абразивна чем зола.

Услышал мнение, спасибо Ну так как бы это тут и основная тема - меняют минералку почаще чем синтетику и проблем ни у кого не было выявлено. 10-15 тыс на минералке тут никто вроде и не ездит. Финансовую часть вопроса оставим, сейчас конечно наблюдается нездорово высокая цена на некоторые минеральные масла. Как говорится каждый е... как хочет

Да, конечно - какой то мизер естественно попадает в камеру сгорания, но оно "не делает погоду". Если посмотреть на камеру сгорания исправного не жрущего масло мотора - там чистота. Зола - это именно когда выгорела вся органика и остались только металлы из присадок, которые не горит и оседают на деталях. Такое, как мне представляется, возможно только в камере сгорания - ибо там есть нужные температуры. В зоне маслосъёмного кольца нет таких температур и условий. Если поршневая грамотно сделанна - там хороший ток масла, постоянно новые порции масла и всё это работает хорошо (старая школ

а вот в шапке есть анализы отработок (да некоторые с малым пробегом, да некоторые с "улучшайзерами") - но тем не менее, что можно сказать глядя "со своей колокольни" о них? если оценивать работу масла именно как масла (не брать в расчёт экономическую составляющую и практичность коротких интервалов) - всё плохо, всё нормально, всё хорошо?

То есть детергенты - это больше отмыть/намыть? и дисперасанты - не дать слипнуться и держать в взвести(в масле)? а Г2К и жигулёвское М6з/10Г1 - тоже на принципиально разных присадках делались в те времена?

Исправный мотор? почему бы и нет. Мотор жигуля имеет поршневую не склонную к масложору. Ну всё же.. я не понимаю почему маслосъёмное то кольцо в первую очередь С той поры как изменился подход? почему сейчас не смотрим на количество молекул моющих присадок? (не праздный интерес если что) мы то же моюще диспергирующие свойства смотрим по параметру щелочное число.

Ну вот сотрудник говорит: что в М6з/10Г1 на 60% больше моющих присадок чем в М10Г2к. Смотрю госты. по ним в М10Г2к должно быть минимум 6 щелочное число. в М-6з/12Г1 минимум 7,5. Разница как бы не 60%, а 25%. Или вот то что высокая зольность плохо влияет на кольца, особенно маслосъёмные. При условии что масло мотор не ест - почему в камере сгорания зола должна быть? непонятно. А если мотор масло ест - надо бы уточнять этот важный момент, всё ж научный сотрудник как никак, а не журналист бульварного чтива. И почему особенно маслосъёмные? Зола в камере сгорания об

А не создалось ли ощущения что этот научный сотрудник "немного ерунду" несёт?

Если мотор нормально работает, масло не потребляет - просто меняй через 5-7 тыс км масло (200 моточасов) и давай иногда оборотов, что б горшки продуть и кольца пошевелить.

и не ответят