moskga

большой вопрос : какая вязкость у XS 80 при 100гр или хотя бы какой индекс вязкости чтобы посчитать вязкость базового масла при 100? Так как температуры в трипод все же достаточно высокие -интересна вязкость именно при рабочей температуре ( рекомендации известны)

Febi 03630 -имеет молибден в составе.

GG00090 Miles Grease NLGI 1 (Китай) и Delo Grease - являются литиевыми смазками с минеральным базовым маслом. Не самое лучшее решении для закладки на всю жизнь узла. смазка delo grease 1 -не стоит использовать в триподах, так как рекомендованный температурный диапазон работы : "NLGI 1 и 2 рекомендуются для применения в температурном диапазоне от -18°С до 177°С." документ тут: http://wlbs.ru/chevron/docs/Delo_Greases_EP.pdf Delo_Greases_EP.pdf Рекомендаций от производителя нет , есть общие рекомендации которых можно придерживаться хотя бы приблизительно http://w

Нитрид бора -не используется в смазках ШРУС вообще...нигде. а графит с MoS -никто не отменял.

наоборот! в высоко скоростных подшипниках смазки на полимочивине работают лучше чем на других загустителях. поэтому прямо и написано использование: генераторы переменного тока; подшипники водяных насосов; подшипники компрессоров кондиционеров; натяжные ролики, ходовые части, водяные насосы и другие узлы, где присутствие воды может быстро уменьшать срок службы подшипников.

Господа обсуждалось и не раз: шоковые нагрузки никто в шариковых шрус не отменял. Поэтому при малых нагрузках на шрус - смазку на полимочивине использовать в шариковых ШРУС можно, но только при малых НАГРУЗКАХ. Об этом же пишут и huskey на своем сайте при описании SLIPKOTE POLYUREA CV-JOINT . ведь прямо написано соответствие Ford WSS-M1C258-A1 GKN Tripod Joint Grease вы хоть почитайте где такие смазки используются! В остальных случаях рекомендована смазка с твердыми добавками- графитом,Mos или другими ( органический молибден тоже). Не стоит использовать данную во внешних ШРУС джипа

Шрус триподный VMP auto -не рекомендуется к применению: http://www.oil-club.ru/forum/topic/19258-ms-shrus-tripod/?p=653246

считаю что смазку abro нужно из списка триподных убрать , вот почему http://www.oil-club.ru/forum/topic/2376-smazki-dlya-tripodov-shrus-tripodnyj-vnutrenyaya-g/?p=61350

смазки из полимочивины: GKN Tripod Joint Grease. – GMNA 9986102 Grease. – Motorcraft Constant Velocity Joint Grease, High Temp, Part No.: XG-5; Specification No. WSS-M1C258-A1; FIR No.: 158358. – MB 266.2 Langzeitschmierfett 000 989 63 51. – MB 266.2 Langzeitschmierfett 001 989 88 51. – HONDA CV Joint Grease-Inner (yellow) 08798-9003. – TUTELA STAR 325 вот еще список GMNA 9986102 Grease; – HONDA CV Joint Grease-Inner (yellow) p/n 08798-9003; – Genuine NISSAN GREASE-INNER p/n 39709-0E025; – TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94087; – Toyota GREASE 3

1) в шапке написано : "внутрянняя" 2) снята с производства Dynalife CV 400 гр. вместо нее Whitmore's Polyna CV 1,5 3) Chevron Black Pearl -не годится по температурным характеристикам 4) Chevron ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 -не годится по вязкости базового масла ( разбавление - на свой страх и риск, ресурс не известен) 5) nevastane xs 80 - ( как отработает смазка -не известно, многие увеличивают вязкость добавляя xs320)

Отдельно OEm, отдельно aftermarket, и отдельно " промышленную" на свой страх и риск и все.

Лично мое мнение - давайте соберем список смазок для трипода как OEM , так и сторонних производителей. Можно отдельной группой пометить полусинтетические и синтетические смазки.

если используется шариковые ШРУС- должна быть смазка с твердыми добавками (MoS). И эта смазка в этом случае не годится. если используется шарнир трипод в качестве внутреннего ШРУС - тот тут прямое предписание: Ford WSS-M1C258-A1 GKN Tripod Joint Grease А вообще данная смазка уже давно обсуждалась в соответствующей теме.

УВАЖАЕМЫЕ ГОСПОДА. нашел очень интересную статью которая описывает не только преимущества но и недостатки сульфонат кальциевых смазок. [censored] читайте: http://specoil.blogspot.ru/2015/06/blog-post_18.html

На самом деле -никто ...повторяю никто однозначно не сказал от чего зависит стойкость смазки в быстрых подшипниках. Выкладывали статьи графики -и что? -к однозначному выводу пришли? Нет . Но вот почему red line cv-2 из подшипника не вытекает, а nevastane xs 80 -вытек....Аргументов настоящих никто не привел, зато криков " тупой иди в школу" -полно Теперь о том что взрослых за парту садить: вы сами должны понимать что чем выше скорость вращения тем должна быть ниже вязкость базового масла. Это правило которое всем понятно...Однако при предложении заложить Nevastane xs320 или смещать его с

по вышеуказанной мной ссылке было прямо указано : при использовании mobil 1 syntetic grease подшипник разогрелся до 70-80 градусов. напомню характеристики : ngli 2 вязкость 220 при 40гр Никто по указанной ссылке мной не пошел -и не посмотрел. хотите закладывать nevastane c вязкостью 200 - удачи.

поумничали? почитайте на досуге.... http://www.oil-club.ru/forum/topic/14096-smazka-dlya-rolikov-grm/?p=414198

чем гуще смазка тем больше трение, тем больше трение тем выше температура, чем выше температура -тем больше разжижается....прочитайте обзор mobil 1 syntetic в подшипнике - и вопросов больше не будет.

вопрос: как может себя повести органический молибден в смазке при условии попадания воды в узел? ( ступица например) P.s. при смазках с MoS попадание влаги были крайне не желательно...

http://avtomaslo37.ru/files/Idemitsu-ATF-Type-J-TDS-RUS-1.pdf http://www.worldpac.com/pdfs/Idemitsu-Flier-v3-Sept-12-2012.pdf

думаю можно сравнить : FRAM PH5317 26300-35504 4ND-111 4M-117 2630035503 Mahle Knecht OC196 W 811/80 W 8017 PH6811 так же считаю нужным ко всем фильтрам которые вскрываются и известны данные производителя - прикладывать таблицы -для сравнения. Так например площадь производителем указана больше ( огрехи измерения) а клапан должен открываться при 100 кПа . И высота у 504 по бумаге измеряли 4.5 см вот описание (тех док mann W811/80) http://www.oil-club.ru/forum/topic/4965-mann-maslyanye-filtry/?p=833568

Лично мое мнение: что тестировать одну бумагу это не правильно . На сопротивление потоку и расход может влиять и геометрия фильтра ( hyundai 503 vs 530) и количество бумаги . Бумаги больше фильтрация лучше -бумаги меньше фильтрация хуже -как их сравнить? Более того : даже у фильтров для одной машины но у разных производителей отличается давление перепускного клапана. И думается мне чаще всего будет бумага 50% 20u , если производитель двигателя не предписал другого... Может быть лучше создать таблицу с размерами количеством материала и давлением клапана...и если известно -то с расходом

вот только вопрос: какой диаметр подшипника и какой индекс вязкости заложен в диаграмме и какой он у red line cv-2 для сравнения castrol Lmx: 200 при 40гр и 15 при 100гр red line cv 2 : 120 при 40 и 15 при 100гр так вот и вопрос : какой индекс вязкости у этих и почему всем интересна вязкость 200...

Господа отзовитесь те кто использовал red line cv -2 в роликах грм и натяжных роликах - как повела смазка после длительных пробегов?потому что в начале темы есть положительный отзыв но чем закончилось? и про polyna cv 1.5 -тоже интересует опыт (и негативный и позитивный)

Пища для ума - смазки skf http://skf.indpart.ru/mapro/lubrication/grease/#tab0 области применения http://skf.indpart.ru/mapro/lubrication/grease/#tab4 смазки с сульфанатом кальция в быстрых подшипниках skf не используются. Хотя у skf такие смазки есть...максимум использования - средняя скорость (до 300 000 п.dm). Получается для обводного подшипника уже не проходит. вот такая пища для ума.