moskga

Это только ваше личное мнение ничем не подтвержденное.поэтому навязывать его точно не стоит.

давайте не будем путать мух и котлет консистенция 1.5 -может быть использована в крестовинах. Но рекомендации использовать консистенцию только 1.5 - нет. И смазка что вы привели просто не бывает EP2 . Поэтому если смазка 1.5 - то хорошо, если смазка -2 -замечательно, и не надо ее портить минеральным маслом и разбавлять -нет такой необходимости...совсем. Поэтому еще раз скажу в рамках данной темы : total WR2 - разбавлять для крестовин не нужно! дальней спор -считаю глупым потому как не в одной спецификации по смазке карданов, а так же в теме про карданы -нигде не указано что 1.5 лучш

нет не также самая. и шприцевать триподы вы не будете. поэтому нет никакого смысла в совете разбавлять смазку total wr 2 -для смазки крестовин. Ссылку на обсуждение смазок для крестовин здесь в форуме, и рекомендация в документации одного из производителей -я уже выше дал. у вас -нет ни одного документа с рекомендацией о консистенции 1,5

и где в ваших ссылках слово крестовина и карданный вал?

где это написано? источник раз: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4517-smazka-dlya-kardana/?p=371456 источник два: http://www.snoy.ru/pdf/tech_doc/S&N_Cardan_Oy_catalog.pdf

а с каких пор нужна в кардане консистенция 1.5? тогда как везде написано -2

два года не прошло у вас еще....а насчет внешних потеков - на древних японцах смазка в триподах давно как масло -но не вытекает наружу. я сам катал даже на mc-1600 ( по сути литол) -и он не вытекал наружу.... а проверить просто - снять один хомут -и спустить пыльник - если на голову польется -значит все....

Не много не в тему: Может быть кто нибудь располагает информацией какие смазки используются в подшипниках ГРМ (а так же натяжных роликов) - фирмы GMB ( корея) ? Данные подшипники используются часто как ОЕМ на корейских авто, а так же же были замечены в комплектах грм у Gates , а так же в коробках INA ( опять же для корейских авто если)

И все бы было хорошо если кто нибудь откатал хотя бы сотню другую кило километров на невастане в триподах -и сказал: смазка держит....а пока только и читаешь" вытекла...."

позвольте вопрос: а какова цель? Если туба xs80 (400р) + xs320 (400р) + 250гр молибдена ( 850р + 350р) - не проще купить пусть дорогой но нужной смазки требуемого загустителя в необходимом количестве?

пример OEM Hyundai ( kia ) я уже приводил и выкладывал даже фото - черная и светлая...( для замены внешнего пыльника подразумевалось разборка трипода)

а далеко искать не надо: цитата: Отправлено 16 Ноябрь 2013 - 13:29 На форуме уже была представлена смазка,содержащая органический молибден, "Red Line CV2"..При обсуждении этой смазки у некоторых участников органический молибден в её состве вызвал не однозначную реакцию..Было высказано мнение,что дескать, это пиар-ход и реклама,а на практике никакого толку от такой добавки нет..В противовес была приведена ещё одна смазка весьма солидного в Северной Америке производителя "Swepco 102 organic moly grease" cерийная промышленная смазка для высоких нагрузок, содержащая в базе "жидкий молибден".

В любом случае дело в перемещении трипода и скольжении ее по корпусу. Остальное : иглы и углы - все в как в карданном валу. однако для триподов смазка имеет гораздо выше требования.

1) привод вращается с такой же частотой как и ступица - или у вас ось отдельно колесо отдельно? 2) иголки - перекатываются - факт. если не будут перекатываться -износ ( кардан не разу не вскрывали?) 3) шип трипода все время перемещается в корпусе - диапазон перемещания зависит от угла наклона привода ( поэтому правый и левый трипод изнашиваются по разному). И перемещения эти не 1-2мм... 4) не претендую на правду : при скорости вращения 1000об/м вала - и отклонении шипа + - от 1 до 2см - получаем 2000-4000см в мин ....много ли это мало? 5) открывая старый привод видим - на шариках -смазка

и еще вопрос: давайте вместе почитаем про molyvan A http://www.vanderbiltchemicals.com/ee_content/Documents/Technical/Lubricant_Additive_Brochure_Domestic_Web.pdf http://www.vanderbiltchemicals.com/ee_content/documents/psdocs/29007.pdf а вот просто про MoDTC в смазках https://www.researchgate.net/publication/256371111_Tribological_properties_and_lubrication_mechanism_of_molybdenum_dialkyldithiocarbamate_and_calcium_compounds_in_greases P.s.s. к слову сказать total в своих маслах присадки от vanderbit -использует....

Господа кто нибудь может объяснить почему у 26300-35504 и 26300-35503 намеряли площадь бумаги 880-890мм2 тогда как в тех доке на mann w811/80 - указано 1116мм2 варианты: 1) плохо натянули штору при измерении (гармошка), погрешности измерений... 2) фильтры у mann все же другие 3) измеряем фактическую площадь - все что перекрыто герметиком -отбрасываем. а манн считает по другому... P.s. тех док выложил в теме mann

Теоретический вопрос: дано : 1) для карданных валом DANA -рекомендует смазку вязкости 400 при 40 ( грузовики и большие подшипники?) 2) читая документацию другого производителя карданных валов нашел рекомендацию использования NGLI 2 и вязкости 150-200. но в триподах кроме игольчатых подшипников сам шип перемешается в корпусе . Теперь вопрос - насколько быстрое идет перемещение самого шипа - для того чтобы считать что смазка должна выдерживать высокие скорости ( смазки на полимочивине - обычно для быстрых подшипников к примеру, а здесь их используют)? P.s. Не перемолет ли xs 80 в мас

Отправлено 29 Декабрь 2013 - 14:07 А далеко ходить не надо: цитата: "Отправлено 29 Декабрь 2013 - 14:07 Из личного опыта,о котором говорил,приведу наружные fixed ball type ШРУСы передней и задней оси (4WD) на автомобилях с 2008 года выпуска (на всех авто стоят приводы NTN одного типа) Chrysler/Dodge/Jeep модели Caliber/Jorney/Patriot/Compass/Sebring , автомобили Mitsubishi Outlander XL/ASX/Lancer Evo- на всех стоят приводы одного типа и одного производителя..Так вот при профилактической замене смазки во всех ШРУСах(по своей инициативе) обнаружил во всех наружных Рцеппах - оригинальную смазку

Сделал запрос на характеристики фильтров и появилось больше вопросов чем ответов: ФИЛЬТР MANN W811/80 ( hyundai 26300-35503) заметьте : площадь указана 1116 - тогда как у измеренных Hyundai 503 (504) -880-890 ФИЛЬТР MANN 8017 (hyundai 26300-35530) мой вывод: площади отличаются не значительно ( 1116 против 1244) , у 8017 - меньше номинальный поток( 24.8 против 30) но меньше противодавление (50 против 98), и собирает больше грязи ( 13 против 9) а вот чем отличаются Anti-drain valve, inlet и Anti-drain valve, outjet

Господа нашел два фактора: 1) на форуме tiburon ругаются на фильтра purflex - стучат гидрики ( у меня тоже стучат) , при переходе на OEm ФИЛЬТРА -ВСЕ ОК ( проверим) 2) нашел вот такие tsb http://www.revbase.com/BBBMotor/TSb/DownloadPdf?id=148732 https://www.showmethepartsdb.com/BIN/documents/Champ/Firestone%20Hyundai%20Bulletin.pdf http://www.kia-forums.com/attachments/2011-2013-xm-sorento-forum/31537d1412110726-new-tsb-technical-service-bulletin-aftermarket-tsb-eng-114r1_final-1-.pdf везде пишут про стуки гидриков на сторонних фильтрах. Вот такая информация к размышлению

не нашел ответа нигде - если обсуждалось -покажите где: Сульфид молибдена -дает ли какие либо преимущества в подшипниках качения ( ступичных в данном случае) . Например molykote g-4700 ( в применении конкретно указано подшипники качения)

вопрос: насколько ceran - агрессивен к эластомерам? а nevastane - раз имеет пишевой допуск -менее агрессивен?

cv-2 содержит серу (sulfur) как EP добавку (это точно) Теперь вопрос: в интернете есть утверждение что сера ( в смазке) может реагировать с нейлоном ( nylon) , из которого может быть изготовлен сепаратор подшипника? (в теме про ролики был на фото такой) цитата:" EP greases often contain sulfur as an additive which has been proven to negatively affect the nylon retainers which are used in these bearings" так ли это( касается не только cv-2) ?

Господа лично мое мнение: 1) Chevron ultiplex syntetic ep 1.5 (ПАО) - да не замерзает, но по своим характеристикам он никуда фактически не подходит -ни в ступицы, ни в шрус ( вязкость базового масла 340 должно быть хотя бы макс 250 а лучше меньше) 2) Ravenol - морозостойкость наоборот минеральный и вязкость базового масла слишком мала - летом менять будете? 3) тоже самое Lm Termoflex - тоже для лета не пойдет.... 4) в лидерах реально petro canada precicion syntetic - для ступиц самое оно и может быть и в шрус( трипод) , а точно такая же но Moly -во внешние.... может стоит искать смазки

это какие то качели : можно -нельзя, можно но вроде не оптимально -поэтому нельзя.... не оптимально но можно....и т.д. Оптимальная вязкость определяется: износом, нагрузочной способностью, или вообще вязкостью смазки при рабочей температуре - или мы просто на другие обычные смазки смотрим.......мда....