Pocobor

Очередной одинаковый еще с сотней других анализ

Аварийный износ - это когда мотор уже заклинил? Повышение износа от нормального проще, дешевле и быстрее видно по обычной магнитной пробке, такие ставили еще в СССР прямо с завода.

Совершенно верно, во всех анализах одно и то же.

У вага проблемы с задирами появились раньше всех, даже в Авторевю разбирали мотор Поло искали проблемы. И там задиры похлеще корейских.

Читал я твои пояснения, придумка на придумке

А какое отношение старые корейские мануалы имеют к условиям в России? Для России есть свои мануалы. И в корее этих машин уже нет на дорогах, чуть поездили и поменяли на более свежие. Зачем вы выдумываете и не стесняясь пишите такое

До этого практически не было налета, минимально совсем.

Грибок из металлической пыли

Киа Рио 1.6 гамма

Все остальные не давали, любой вязкости, API SL, SM, acea A5, A3. Включая Лукоил и г энержи.

У меня оно дало повышенное кол-во стружки на магнитной пробке

По параметрам прям шикарное масло, но по факту вряд ли

Во всех отработках всегда всё одинаково, хоть какая машина, хоть какое масло. Если ничего не сломано и не налили доп присадок, то одно и то же всегда...

Судя по крайне низкому щелочному, это отработка

Подытожу прочитанное: 1) Щелочное 5, кислотное 2.5 - еще можно было поездить. 2) Просадка вязкости сущая ерунда, может разжижение, может погрешность. Не понятно. 3) Кремний может быть от фильтра, а может от шприца, не понятно 4) Железо 12 - вообще не стоит смотреть на железо в анализах, на магнитной пробке может быть гриб железа, а может не быть ничего, а в анализе в обоих случаях увидим 12. Или 9. Или любую цифру. Вывод: Масло прекрасно выдержало аж 320мтч по щелочному числу и еще остался запас.

А как ты запретишь маслу прижариваться на поршнях и под кольцами?

Щелочное 6.5 - б/у масло... И чаще всего С3 масла очень грязно сгорают.

Без фото магнитной пробки нет смысла анализировать

А как продавливание связано с изменением вязкости? Вы о чем вообще?

Беззольные присадки там, возможно масла Купер у таких Аэрошеллов и подглядели технологии

Краткие выдержки от Евгений Счастливцев Руководитель ООО «ОйлГрупп» — дистрибьютора Total, ELF, «Лукойл», Fuchs: Что касается ресурса двигателя и топливосберегающих характеристик моторного масла, то для этого есть показатель HTHS — высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. ... Двигателю это не навредит. Лишь несколько (за счет того, что используется более вязкое при высоких температурах масло) снизится топливная экономичность. Вполне вероятно, владелец этого даже не заметит. ... Высокое содержание моющих присадок в моторном масле в перву

Щелочное 6 - дно пробито!

Есть эксперементы и проще, где наглядно видно полное несоответствие результата в анализе с намагниченным на магнитную пробку железом. Зимой будет, в жару будет под нагрузкой. Для примера в 70ых делали тюнинг волговского двигателя, он прекрасно ехал в пол, но только 10 минут, после чего падало давления масла из-за падения вязкости. На более вязком масле она выдерживала 20 минут. Это простой пример.

В фильтре. Вы же физику учили?

А что толку от низкой цены, если щелочное всего лишь 7! Это масло будто половину срока уже отбегало.