Buran

Давеча читал про якобы какие то проблемы тормозов, типа из-за блока АБС. Но как по мне какая то дичь. Люди пишут мол по льду или скольсзкому поркытию плохо тормозит распуская тормоза. Как по мне наездники совсем неадкватно оценивают возможности торможения. Возможно что аморты так настроены что на отбой зажаты и колесо на ямах (или резких маневрах) разгружаясь снижуется зацеп и абс распускает все колеса, но это гипотеза.

ПС и L200 те же яйца, рамы облазят и гниют. Раму обязательно у них надо ежегодно мыть и сушить летом и обрабатывать. Подкрылок смотрел на новом после зимы уже тоже с корозией на болту "массы". При чем масса так убого сделана. И это для дизеля. На старом корейце проводка и то лучше. Да авто в целом крут - суперселкт, Айсин и 4N15 дизель на мой взгляд самая крутая связка на рамниках. N15 моторы хоть и сложнее предшественника но ездят в Сибири и не доставляют никакиго гемора, несомтря на плохое топливо.

Сергей Николаевич Ппц, из-за чего такая рефлексия на деятельность Юником? Посты цитируешь из многолетней давности. Кому надо знать что такое Профикс разберется ху из кто. Нет претензий, а что тогда есть? Одни бурные эмоции и сотрясание воздуха. Весеннее обострение что ли. Я вспомнил ты какие то гипотезы выдумывал по форме укладк иматериала в Махле и Манн, якобы Манн плохой. Какое-то сюрреалистичное РенТВ с прокопенко, Шокирующие гипотезы.

Да, если совсем лениво покупать специальную то можно, только тонким слоем. И хватит ее не надолго т.к. при нагреве она стечет. И главное что бы на резиновые детали (пыльники) не попадало. Хотя не знаю, у вас такой арсенал, а почему купить МС1620 нельзя? Она стоит копейки, сикпакета 5 грамм вам хватит на много раз. Покупать СРС или Ате Пластитю считаю понты и не рационально. У меня вмпшкая работает без нареканий.

Сергей Николаевич Не понял суть твоих претензий к Юникому. Я не адвокат, но раз уж меня упомянул...отвечу. Ждунидзе, ответил на тему дефицита по отдельным моделям Нитто, и невозможности расширения объема поставок, а спрос есть, поэтому будет расширятся брендовая линейка. Я считаю выбрали хорошего партнера - хотя к их изделиям я отношусь с скепсисом, но не из-за проблем, а чисто по своим "инженерным" заморочкам. Касаемо их локации пр-ва меня это не беспокоит, Махле трэйдинг это скорее не производственная компания, а торговая которая имеет права на бренд Махле в Японии. та

Нет, не упрашивай. Да, там мыло. Написал не верно, но по суть в другом же. В колодиной ст-ти, гомогенизации, кавитации => отложениях. Хотя и мыло это тоже антиоксидант можно назвать. Придираться к формулировкам, козырять аусвайсами ты лучший! Ладно, твоя взяла! Возьми с полки пирожок.

Я ничего не путал, за что купил за то продал про тест мыльных присадкок Нафтана, твои коллеги наверно. Спросил для чего антиокислители - ответ иди гугли. Ну, ок. Спасибо! Ухожу. Невероятно! Вот это новость.

Так она же не в музее у него стоит, ему ездить надо. На текущем не случается, в дальнейшем случается. Хотя бы ребилд фрикционов/поршней/гидроблока Айсина уже будет внушительная сумма.

Itseasy Контекст картинки был на тему коллодиной стабильности растворов с мылом и гомогенизации при производстве. Согласен что картинка малоприменима к оценке масла, я это и не утверждал. Но сами понятия про коллоидную стабильность, способность к гомогенизации, перегрузка раствора в сухой базе и образование мицел актуальны в т.ч. для современного могучего допускного масла. Понятно что тебя это не тревожит и не беспокоит т.к. тема малоинтересна и по существу сказать что то сложно, иди гугли и так все ясно, сто раз обсуждали. А по твоему если семпл прошел тесты на ст

Расскажи какой смысл в этом Секвенс если я езжу не на стенде, а на автомобиле с другим мотором и на другом топливе с другими режимами !? Не ты ли ранее писал что все относительно современные масла проходят схожий с Секвенс G тест и разницу между гостовским и современным уловить сложно? И почему масла с допускми прошедшие тесты заклеивают кольца, загаживают поршни, vvt ? Что бы не унижать допуски шмопуски, про колбу с прожаркой больше не буду говорить. А илсачок чисто жарится и твои Секвенсы проходит, потому что ILSAC это сын королей мира масла, а допускшмопуск MB

SL1 Да ладно, тут понты не нужны СРС ныне дорого. В смазке для скоб нет ничего секретного, состав банален либо бетонит либо что то подобное нагустой липкой базе. ВМПшная 1620 нормально работает.

Какой? Для сохрана при хранении/транспортирови до блендинга? О, Боже! А че не сравнивать с мопедным маслом? Может корректней CJ-4 сравнить или хотя бы CI-4? Или амеры в пикапы и траки тоже ILSAC льют? Я вообще эти моторные тесты ни OEM ни Api не изучаю, даже не знаю в каких попугаях их оценивают и внимания на них никогда не обращал. От того что покрутят масло на стенде с OM, GM или Тойотой какой важный вывод можно сделать? Моторы меняют, масла меняют, оценки меняют как их коррелировать между собой? Потом красивые

Мне помнится что тебе прельщают допусковые АСЕА масла насыщенные всякими "жесткими" химикалиями, фенольные пики на спектре и т.п., ты про них с большим почтением писал. )) Док гуглится. Содержание просто о технологии гомогенизации и повышения стабильности р-ра в системе детергент-база. Краткое сравнение сульфонатного и алкильфенольного "мыла" и на коллоидную стабильность методом УЗ кавитационной обработки - это для производства актуально, но и в результате эксплуатации коллоидная стабильность меняется. Фенольный акнтиоксидант после "гомогенизации" не только не улучшил коллои

@Itseasy Чет твои фенольные любимки хуже гомогенизируются и возможно менее стабильны - я так подозревал раньше, а теперь более уверен. Свежее VOA брюссельского фасона с аусвайсом может красиво играть на спектре волнами, а "слабый" ILSAC может иметь лучшую колоидную стабильность на UOA. И в колбе Семеныча перегруженый жестким VI и мылом, и тугой - сухой базой раствор может "играть" отложениями на колбе (кольцах, поршнях).

Очередное рен-тв. ЕФБ быстрее принимает заряд, больше пусковой ток, малый расход воды. Текстильная оберка пластин как я понимаю защищает намазку от отвала и снижает нагрузгу на поверхность при больших нагрузках тока/температур/вибраций. Никакого принипиального технологического отличия от просто Ca/Ca нет. Поэтмоу я не понимаю что такое защита от сульфатации.

Блин ну ты ведь не колхозник и не с пальмы слез, зачем этот миф который @Aleksszlat высосал из надписи на заборе не только реабилитируешь, но и разгоняешь? GS-Инчи вообще в курсе что их АКБ в Елабуге делают? Может есть какая-то схема по растаможке в обход санкций, в Елабуге в свобоной экон.зоне есть турецие предприятия, омжет через них мутят доставку. Ca/Ca наоборот к глкбокому разряду не стойки в теории и по описаниям, но в реале нормально выдерживают небольшие просадки, не регулярные и единичные. ЕФБ не исключение, ибо это улучшенный Ca/Ca просто его подвид.

С добрым утром! Это началось давно еще в доковидное время, а с падением продаж и замком на поставки начали изгалятся - бабло же есть у покупанов, найдется и умный продаван. Можно как раньше в блаженные 00-е тужится и продать 10 машин по РРЦ и заработать условно 100 тыс., а можно в дефицитный спрос и ажиотаж продать 1 машину с навязанными допами типа ковриков, тонировки, + банковский бонус за кредит и и пр. или за нал с высокой маржой и заработать 200 тыс. - усилий и телодвижений меньше по доставке авто, а гешефт больше. Дилеры попробовали и офигели. А что так можно было?

Ему и 16 в что слону дробина. Если там реальный ЕФБ с вискозой на пластинах и панчем, 14,8 В мало. GS-Инчи не та компания что бы заявлять не существующее. Ток этикеточный могут впритык написать, но не технологию. Так что там реальный ЕФБ должен быть. Сомнительный источник. Откуда достоверно ему знать?

SL1 У Аккумуляторщика в распиле Топла с растяжными решетками. Кукурузная батарея. Японо-турок в этом отношении явно лучше этого "болгарина". GS веники не вяжет. Тож хотел себе Инчи только простую Формулу, но под заказ не хотел вбрал летом корейца из наличия. Правильный выбор сделал! Я так думаю. © С такой массой он больше этикетки может выдать. Имхо. Но реальная экспл расставит точки над е.

Какую суть ты открыл этими картиками? Новость что ли принес о том что Вольф титульный спонсор WRC? Спасибо, ты случайно не из Эстонии? С добрым утром! Держи в курсе! Скажу тебе по секрету они и Чемпион титульным споносром делали для комады Дакара и Ралли кросс серии. ТЕперь в мотодвижупоролись. Через пару лет приходи, раскажешь как сенсацию.

Во что?! В плоскую землю? Тип того. Каждый кулик свое болото хвалит в меру размера бюджета и контракта. Кто девушку танцует...

Опыт использования и 10А и 6 А есть и 5 А - у них стандартный заряд очень упрощенный, есл иподнялось до 14,6- 14,8 и ток не берет > 1 A то уходит в ОФФ. Поэтмоу что бы заряжать им надо отогревать акб и включай долбилку (Repair). Новые ревизии плат отличаются. Старый в Реапйре дает 15,5 новые только 15 В. Еще какой то баг или фича на новом 5А Фоксаре он в режиме Репайра постоянно пульсирует вентилятором - или плату упростили или я че то не понял. Если тебе надо добивать заряд малым током то Фоксар не подходит. Это же простое дешевое ЗУ. Для блонинок и обывателей, расчитано

alex323

Не уместна твоя параноя и домыслы без основательные. Маслопроизводство вообще маломаржинально и для таких компаний как Арамко - С-оил это лишь снежинка на айсберге. Смешно такой бред читать про экономию на пакете. Тем более это все контролируется выходным контролем и контрактами с ОЕМ, поставки на конвеир, в Армию. С-оий такой хней не станет заниматься, да даже условному Девону и Ойлрайту такие "махинации" никакого профита не дадут - только риски и потеря свойств, рекламации. Ты кто что бы представляться? [censored]

alex323