Buran

Не помню что до FL22 было, и не хочется даже узнавать. Помойтесь чистой водой (достаточно обычной деминерализованой) и корейский концентрат 50/50 (исходя из изветсного объема СО) от кулстрима залейте JPN (это азиатский P-OAT) . Добавтье дисятилированой воды до полного уровня. Готово! Лет на 5-7 можно забыть. Хотя с таким возрастом авто все равно прийдется в СО лезть из-за термостата, помпы, радиатора и т.п. И пробку с клапаном замените на свежую.

Понял, принял. Я как раз таки не считаю наш бензин плохим. В отлчиии от некоторых разгоняющих мифы. Но по маслу наши мнения с вами расходятся. Остается только вам завидовать что вашему мотору хорошо на А3. Только потом если мотор жрать масло начнет и кольца лягут от закоксованности, и вы в панике будете эксперементировать и пробовать другое масло - напр. ILSAC но его все равно будет жрать, но не пишите потом это из-за того что вы залили ILSAC и после него все закоксовалось.

Этому возрастному мотору (в контексте беседы была Лада Гранта = 8 клоп Ваз) что произойдет с ним? Ничего. Цепи нет, муфт нет, сеточек муфты нет, втека нет, вал один, мотор по конструкции почти 21083, блок новый подсунули и поршневую, емнип еще маслофорсунки впихнули как в 124-й. Все равно, остался тот же мамонт, те же яйца в профиль. не знаю какое масло надо залить что бы с ним что то произошло фатальное. Народ всякий шрот и контрафакт льет, таксисты накручивают километраж и отнюдь не через 7 тыс меняют, а они (эти моторы) все терпят. Мрут эти моторы только от неравидвых вла

С-ойл 0W20 нормас. В чем его плохость? Есть сравнение нашего с чужим?

Лучше менять ежегодно, хотя это перестраховка но она имеет основания. Конденсат, циклы нагрев-остывание, разложение, накопление частичек несгоревшего топлива и пр. Если фильтр хороший можно чередовать смену через раз т.е. по вашим данным получится 10 тыс. смена фильтра. А масло перед зимой обновить - отсосником такая замена масла займет 15 мин. Изменятся, думаю не настолько что бы об этом переживать.

Вероятно по сравнению с дилерским у ILSAC лучше маслянный туман, лучше смачиваемость (толще пленка). Парадокс в том что несмотря на то что по SAE он менее вязкий, но смазывать может лучше чем "дилерский А3" который по брюссельскому рецепту для аусвайса. Профикс SN или SP был? На SN слышал много жалоб на жор. SP другое стало, с EsterMO и высокой вспышкой,. А что ему будет от 0W20? Может ему оно больше понравится? Японцы такой мотор в качестве натурного стенда используют для замеров топл экономичности на 0W16/0W20/5W30. Да и в мануале емнип у него W20.

А помнишь как ты пел оды о святом Несте с их чудесной базой? Я помню. Потом начал петь оды присыпке форум и Мобилу.

В каталоге размеры одинаковы. По фоткам из из их же каталога серия K2xxx с покрытием типа geomet, первые скорее всего обычные, без покрытия.

146% она

Довольно мурлыкает. А на кой ояд они, если без них масло годное.

30-кой A5 не разбодяжится. Надо 0W16 ilsac. Может ему хорошо стало, поэтому громко. Лучше простое Про без всякий извращений, чем больше фантазий Полика на тему о том какое масло должно быть, тем хуже.

Link13 Опыты и тесты @VEKTOR показывают что Лосятина кукурузные батареи. Емкость за счет массы и кол-ва пластин, но стресс тесты они плохо держат, резеврная емколсть уступает современным высокотехнологичным и большой ток после просадки емкости не может выдать. Технология старя. Ну и панч они освоили не так давно так что у вас еще старого формата батарейка. Думаю ей хватит 14,8 - 15,5 В на малом токе востанавлвать. Но это если тебе скучно. Лучше новую для ФФ бери настоящий Ca/Ca c панчем и/или ЕФБ.

Ну если по существу, то 3летку еще омжно вытянуть с того света. Хотя после твоих изуверств надо с бубном плясать вокруг него, и не факт что вытянешь из него емкость. Прогони стандартным режимом CC/CV потом вилкой проверь если просадка в рамках нормы можно продолжать реабилитацию. Хотя сомневаюсь что получится хотя бы половину от этикеточной емкости получить. Ну это я вангую. Состояние пластин (решеток) и намазки степень сульфатации по НРЦ и вилке не оценить. Можно попробовать емкость оценить - бытует такое мнение что разряд до 12 гостовским током т.е. емнип 10% это будет примерно половина

Link13 Ну ты изверг, замучал акб, а теперь тратишь электроэнергию и время в ожидании чуда.

KYK можно, как вар-т. Если концентрация в системе не снижена, то просто долейте чистой деминерализованной воды. Концентрацию и примерную t° кристализации проверьте рефрактометром (на маркетплейсах они есть)

SL1 Есть у них фриза корейского пр-ва, но не самые новый тип. На оф сайте все есть. В локализованых весриях на канистрах написано что Тотачи, не Обнинск.

Есть участок дороги с отполированным льдом, когда его присыпает снегом визуально все предсказуемо и не ожидаешь подвоха, но снег по льду скользит, т.к. колесо катится и абс тупо не дает прорезать шипами лед.

Наши оказывается еще делают спорт шины. Что за эмблема на боковине? НК? НижнекамскШина? Стабы походу убирают, для увеличения хода

По снегу можно и на "Снежинке" и на Бл-85 ездить. Весной льда больше будет, укатанный до состояния зеркала полированый снег, коварный свежий снег поверх льда - становится ясно ху из кто. Цыплят по осени считают. ©

Производитель не стесняется приглашает блохеров к себе и разрешает съемку. Что редкость для любой западной компании. Визульно, тактильно (сам в магазине смотрел) и по замерам твердости блогера твердость протектора та же (шипы не в счет - они другие, лучше или нет только опыт покажет) У тебя же вообще никаких данных, просто болтовня про какие-то мифические ненастоящие Йокогамы, Айконы. Ульяновски Бриджи и калужские Конти тоже не настоящие, а подделки?

Это как? Расшифруй. Завод тот же, оборудовние то же, материалы веротяно то же. Эксперты не обладая никакой информацией, ни данными по сарвнению в голос "разоблачают".

Хрустального шара нет, пока сам не проверишь не поймешь. Ты прям ьоебюуешь гарантю что бы тебе понрваилось и ты не разочаровался. А я так не умею. Коэффициенты трения, органика и пр. это все кони в вакууме. Эффективность от многик компонентов зависит - от диаметра вакуумного усилителя, от гтц, от настроек абс/есп и пр. Колодки тоже влияют но не только они. Ну если Ате не влазят в бюджет....попробуй Хаген или Хардрон. Из евпропейских марок что я еще не пробовал но хотел бы попробовать - ФерОдо. Выбор за тобой, я свой не навязываю, но все перечисленные не ноунеймы, а гранды имеющие

Не возможно ответить на этот вопрос не протестировав их саомстоятельно на одной модели авто. Только теоретически порассуждать, Нишинбо на японские традиции и технологии опираются - т.е. у них нет автобанов и ограничения: фрикционы должны работать тихо, долговечно и не пылить, хорошо торомзить на холодну. Это у них NAO линейка. Возможно хаген имеют более спортивный "характер". Выбирайте что душе ближе. Что нравится.

Раз ты такой конкретный, так приведи пример в котомром сабжевый мотор испортило мало от форумных гуру. И исследования/тесты/статистику по которым можно утверждать что мало от форумных гуру портит мотор - за свои слова прежде отвечай, чем других упрекать. Ферштейн, дядя?! Не можешь атаковать мысль, атакуй мыслителя. © Подорвал тебе дупу? Зависть плохое качество. Мой опыт скромен и я им не кичусь, и не хочу водить столько сколько раньше наматывал. И мой жизненный опыт, который для вас самый лучший критерий, показывает что те кто много водит "живя" в