-
Публикаций
5 021 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Buran
-
Нет, не упрашивай. Да, там мыло. Написал не верно, но по суть в другом же. В колодиной ст-ти, гомогенизации, кавитации => отложениях. Хотя и мыло это тоже антиоксидант можно назвать. Придираться к формулировкам, козырять аусвайсами ты лучший! Ладно, твоя взяла! Возьми с полки пирожок.
-
Я ничего не путал, за что купил за то продал про тест мыльных присадкок Нафтана, твои коллеги наверно. Спросил для чего антиокислители - ответ иди гугли. Ну, ок. Спасибо! Ухожу. Невероятно! Вот это новость.
-
Так она же не в музее у него стоит, ему ездить надо. На текущем не случается, в дальнейшем случается. Хотя бы ребилд фрикционов/поршней/гидроблока Айсина уже будет внушительная сумма.
-
Itseasy Контекст картинки был на тему коллодиной стабильности растворов с мылом и гомогенизации при производстве. Согласен что картинка малоприменима к оценке масла, я это и не утверждал. Но сами понятия про коллоидную стабильность, способность к гомогенизации, перегрузка раствора в сухой базе и образование мицел актуальны в т.ч. для современного могучего допускного масла. Понятно что тебя это не тревожит и не беспокоит т.к. тема малоинтересна и по существу сказать что то сложно, иди гугли и так все ясно, сто раз обсуждали. А по твоему если семпл прошел тесты на ст
-
Расскажи какой смысл в этом Секвенс если я езжу не на стенде, а на автомобиле с другим мотором и на другом топливе с другими режимами !? Не ты ли ранее писал что все относительно современные масла проходят схожий с Секвенс G тест и разницу между гостовским и современным уловить сложно? И почему масла с допускми прошедшие тесты заклеивают кольца, загаживают поршни, vvt ? Что бы не унижать допуски шмопуски, про колбу с прожаркой больше не буду говорить. А илсачок чисто жарится и твои Секвенсы проходит, потому что ILSAC это сын королей мира масла, а допускшмопуск MB
-
SL1 Да ладно, тут понты не нужны СРС ныне дорого. В смазке для скоб нет ничего секретного, состав банален либо бетонит либо что то подобное нагустой липкой базе. ВМПшная 1620 нормально работает.
-
Какой? Для сохрана при хранении/транспортирови до блендинга? О, Боже! А че не сравнивать с мопедным маслом? Может корректней CJ-4 сравнить или хотя бы CI-4? Или амеры в пикапы и траки тоже ILSAC льют? Я вообще эти моторные тесты ни OEM ни Api не изучаю, даже не знаю в каких попугаях их оценивают и внимания на них никогда не обращал. От того что покрутят масло на стенде с OM, GM или Тойотой какой важный вывод можно сделать? Моторы меняют, масла меняют, оценки меняют как их коррелировать между собой? Потом красивые
-
Мне помнится что тебе прельщают допусковые АСЕА масла насыщенные всякими "жесткими" химикалиями, фенольные пики на спектре и т.п., ты про них с большим почтением писал. )) Док гуглится. Содержание просто о технологии гомогенизации и повышения стабильности р-ра в системе детергент-база. Краткое сравнение сульфонатного и алкильфенольного "мыла" и на коллоидную стабильность методом УЗ кавитационной обработки - это для производства актуально, но и в результате эксплуатации коллоидная стабильность меняется. Фенольный акнтиоксидант после "гомогенизации" не только не улучшил коллои
-
@Itseasy Чет твои фенольные любимки хуже гомогенизируются и возможно менее стабильны - я так подозревал раньше, а теперь более уверен. Свежее VOA брюссельского фасона с аусвайсом может красиво играть на спектре волнами, а "слабый" ILSAC может иметь лучшую колоидную стабильность на UOA. И в колбе Семеныча перегруженый жестким VI и мылом, и тугой - сухой базой раствор может "играть" отложениями на колбе (кольцах, поршнях).
-
Очередное рен-тв. ЕФБ быстрее принимает заряд, больше пусковой ток, малый расход воды. Текстильная оберка пластин как я понимаю защищает намазку от отвала и снижает нагрузгу на поверхность при больших нагрузках тока/температур/вибраций. Никакого принипиального технологического отличия от просто Ca/Ca нет. Поэтмоу я не понимаю что такое защита от сульфатации.
-
Блин ну ты ведь не колхозник и не с пальмы слез, зачем этот миф который @Aleksszlat высосал из надписи на заборе не только реабилитируешь, но и разгоняешь? GS-Инчи вообще в курсе что их АКБ в Елабуге делают? Может есть какая-то схема по растаможке в обход санкций, в Елабуге в свобоной экон.зоне есть турецие предприятия, омжет через них мутят доставку. Ca/Ca наоборот к глкбокому разряду не стойки в теории и по описаниям, но в реале нормально выдерживают небольшие просадки, не регулярные и единичные. ЕФБ не исключение, ибо это улучшенный Ca/Ca просто его подвид.
-
С добрым утром! Это началось давно еще в доковидное время, а с падением продаж и замком на поставки начали изгалятся - бабло же есть у покупанов, найдется и умный продаван. Можно как раньше в блаженные 00-е тужится и продать 10 машин по РРЦ и заработать условно 100 тыс., а можно в дефицитный спрос и ажиотаж продать 1 машину с навязанными допами типа ковриков, тонировки, + банковский бонус за кредит и и пр. или за нал с высокой маржой и заработать 200 тыс. - усилий и телодвижений меньше по доставке авто, а гешефт больше. Дилеры попробовали и офигели. А что так можно было?
-
Ему и 16 в что слону дробина. Если там реальный ЕФБ с вискозой на пластинах и панчем, 14,8 В мало. GS-Инчи не та компания что бы заявлять не существующее. Ток этикеточный могут впритык написать, но не технологию. Так что там реальный ЕФБ должен быть. Сомнительный источник. Откуда достоверно ему знать?
-
SL1 У Аккумуляторщика в распиле Топла с растяжными решетками. Кукурузная батарея. Японо-турок в этом отношении явно лучше этого "болгарина". GS веники не вяжет. Тож хотел себе Инчи только простую Формулу, но под заказ не хотел вбрал летом корейца из наличия. Правильный выбор сделал! Я так думаю. © С такой массой он больше этикетки может выдать. Имхо. Но реальная экспл расставит точки над е.
-
Какую суть ты открыл этими картиками? Новость что ли принес о том что Вольф титульный спонсор WRC? Спасибо, ты случайно не из Эстонии? С добрым утром! Держи в курсе! Скажу тебе по секрету они и Чемпион титульным споносром делали для комады Дакара и Ралли кросс серии. ТЕперь в мотодвижупоролись. Через пару лет приходи, раскажешь как сенсацию.
-
Во что?! В плоскую землю? Тип того. Каждый кулик свое болото хвалит в меру размера бюджета и контракта. Кто девушку танцует...
-
Опыт использования и 10А и 6 А есть и 5 А - у них стандартный заряд очень упрощенный, есл иподнялось до 14,6- 14,8 и ток не берет > 1 A то уходит в ОФФ. Поэтмоу что бы заряжать им надо отогревать акб и включай долбилку (Repair). Новые ревизии плат отличаются. Старый в Реапйре дает 15,5 новые только 15 В. Еще какой то баг или фича на новом 5А Фоксаре он в режиме Репайра постоянно пульсирует вентилятором - или плату упростили или я че то не понял. Если тебе надо добивать заряд малым током то Фоксар не подходит. Это же простое дешевое ЗУ. Для блонинок и обывателей, расчитано
-
alex323
-
Не уместна твоя параноя и домыслы без основательные. Маслопроизводство вообще маломаржинально и для таких компаний как Арамко - С-оил это лишь снежинка на айсберге. Смешно такой бред читать про экономию на пакете. Тем более это все контролируется выходным контролем и контрактами с ОЕМ, поставки на конвеир, в Армию. С-оий такой хней не станет заниматься, да даже условному Девону и Ойлрайту такие "махинации" никакого профита не дадут - только риски и потеря свойств, рекламации. Ты кто что бы представляться? [censored]
-
alex323
-
Я про выбор вязкости ничего не писал. Про гибрид упомянул в том контексте что эти болиды стали еще более далекими от своих гражданских "прототипов", хотя ФИА в 201х, после ухода FHI (Subaru) и Митсу наоборот пыталсь снизать затраты на разработку путем унификации и упрощения многих систем (трансмисиия, подвеска) и пр. для привлечения новых автопроизводителей . Но это не дало никакого эффекта болиды не стали дешевле, более того даже стали быстрее несморя на упрощенную трасмиссию и запрет электронноуправляемой подвески. Никаого техрегламента WRC по маслам я никогда не видел. Потому
-
Откуда дровишки? Думаю там вольница насчет масла. Рискну полагать что льют из своей бочки, по своему разумению. Думаю Тойота самое лучшее и правильное выбирает. )) WRC для автопроизводителей не приоритетная серия. Т.к. не популярная. Форд всегда только спонсировал, а тачки делалли всегда бриты из М-спорт, Субару аналогично - Продрайв, Ваг ушел давно, Только Хундай и Тойота никому не доверяют сами делают. Сейчас вообще гибриды хз что там льют. Но не думаю что Кастрол тем более 5W30 не рыба ни мясо.
-
Зачем бред сочиняете? Ваша фантазия параноидальная. Как вы себе это представляете? С-ойл рецептуры не упрощает и не усложняет, он вообще их не разрабатывает. А берет пакеты присадок Лубризол, Эфтон и пр. и блендит на базовых маслах. Как и большинство западных блендеров. Пакетов присадок SN выпускалсоь много в гиганстких объемах, вся Америка и Азия на них ездят поэтмоу запасов много, возможно они все еще выпускают старые пакеты под SN / ILSAC-5.
-
Это не антикор а заводское покрытие, как раз на оцинкованныех вагах такое повсеместно. как обычно дичь втирают, страшилки свое масло не лей, свои фильтры не ставь и т.п. - это как шатнаж, глупый некомпетентный. Мовиль и МЛ состав никак не поднимают грунт. ТЕм более профессиональные составы типа Динитрола. За 10 лет сковзной корозии не будет но силовые элементы превратятся в лучшем случае в ржавые, в худшем в в труху. Восстанавливать такие авто зачастую нерационально. Если б катафорезный грунт поднимало антикорсоставом, то дилеры сами бы не делали антикор, но о
-
Эдельвейс Ну чего ты пристал, чел может недавно с дерева спустился. Много потрачено на его покупку. Большой, тяжелый, комфортный, колеса большие - а ты овещь овощь...абидна ему, понимаешь!