SAE20

я уже писал. что II, III, (III+), IV - это хоть и одна семья базовых масел, но условно тут не 3 а 23*x базовых масел GTL по содержанию некоторых примесей напоминает PAO. PAO это химическая система, и "чистота" в нем - как у реактива. Потому свойства PAO физико-химические не "биты" химией. А так, в общем, это все одна система. И когда тут какие-то фанаты PAO пишут что это какой-то волшебный эликсир - это просто чистая база. Далее - это просто вопрос цены и технологий. Технологии не стоят на месте и PAO-подобные базы в объеме на рынке должны быть шире (если

тут вообще идеальное соотношение для этой рискованной вязкости. Вообще, это безупречное масло, к которому не может быть вопросов.

мое мнение, что III группа будет основной (включая GTL), но небольшие добавки IV и V базы необходимы

Я бы отнес это и в свою тему в шапку (хотя нечто подобное там есть) Не надо использовать мои предпочтения как какой-то owner's manual. Я говорю в среднем , по рынку PCMO/PCEO и легковых автомобилей. Это примерно мой опыт и мои предпочтения - это не manual по подбору масла, типа такого бреда -

Samples of the composition are drafts rather than finished pieces.

я бы менял масло чаще. Не могу судить как у вас организованы замены у дилера. Когда я владел своими автомобилями в США - в моем городке (скорее даже деревне) был просто автосервис, очень приятные местные парни - я заезжал к ним по записи в любое удобное время и менял масло... В ЕС с этим несколько хуже (в ЕС вообще со многим хуже), и сталкиваясь тут с дилерским обслуживанием, я конечно скучаю по США.

Не обсуждая саму комапнию (компания серьезная), я вообще брезгую любыми маслами под automotive brand, кроме масел XOM. XOM единственная компания, кто делает этикетку automotive очень интересной. Но я бы такие, все-равно, не купил. Это не связано с их качеством. Меня не устраивает profit sharing. Я идеологический противник OEM и automotive в масле. Я считаю обманом размещение automotive brand на канистре с маслом (даже XOM).

это виртуальные рецептуры - просто для понимания, что именно в "зимнем" масле делает его более зимним

ничего не знаю про масло Lukoil, но как раз раньше они давали очень подробные sds (указывая формулу детергента) Calcium long chain alkyl phenate sulphide типа такого (pdf), а вообще, у них есть завод в ЕС - https://neftochim.lukoil.com/en/About/History который производит салицилаты и поставляет даже для "масловарения" SDS_LUKOIL_LUXE_semi-synth_SAE_5W-40_API_SL_CF_engl_05.04.2011 (1).pdf

я бы, все-таки, взял для зим (когда часто ниже -15) что-то более классическое - что просто найти, кстати 5000 и ниже при -35C (CCS) - оптимально PP тоже можно смотреть в общем, это просто 0W-20 с содержанием GTL / PAO А как влияет состав - легко (грубо конечно) понять на картинке -

это как-то даже смешно на лето что ли? 10W-30 ILSAC новинка!

я как-то не силен в азиатских маслах вообще.. Как я понимаю, у вас скорее больше выбор азиатских масел? Лучшее корейское масло это Mobil1

нет, я имел ввиду как раз из этой семьи то масло что мне нравится - ENEOS Premium Ultra S 0W30, типичное подобное, но есть и другие плоды азиатского сотрудничества, хотя они скорее в Корее (там известно кто из европейцев работает)

похоже на типичное C2 азиатско-европейского "сотрудничества". Сейчас такие масла (на K) именно ACEA C2 в вязкости 0W-30 и азиатскими корнями есть в ЕС. Мне они нравятся - отличные варианты. Про Lukoil ничего не скажу.

да и правильно.. Это не очень хорошая идея, хотя в каких-то двигателях оно может быть и ок (но я против из-за экологии также)

в этом масле конская доза TCP (мощно работает по Fe-сплавам) и эстеры.. Конечно это серьезное масло. HTHS как писал @СИНТЭКС около 2.1 (я видел только данные по "ходившему" - UOA не VOA).

No comment масло норм, но я, наверное, о нем ничего не знаю

не уверен, что легко купить niceone.pdf

@масленкин по-моему не очень. Конечно, мне бы больше понравилось вот это - Но так-то, чуть попроще и обычнее - Для -25C подойдет куда как лучше. Т.е. это гораздо лучше, чем 6000 при -30. (и да, нормальная 5W для -20 не -25, как "меньшее" зло, это CCS где-то ближе к 5000 при -30C, а про -25 я уже и не говорю)

объемы ввоза и продаж продукции Mobil(и M1) в РФ довольно большие. Предположим, что регионы что-то там не видят (даже в крупных сетевых магазинах что ли??) Кто-то же должен создавать эти объемы? Т.е. у вас где-то существует крупное производство, которое создает партии этих подделок - да еще и с налаженной логистикой и тп?

представитель Mobil на форуме достаточно странно отвечает Я, конечно, в подделки не верю вообще (не понимаю смысла в них) , но предположим они у вас есть. Тогда тем более не понимаю, почему нет ответа со стороны представителя - является ли масло, происходящее с какой-то торговой площадки маслом Mobil. Я, конечно, понимаю, что объем паралелльного импорта с обходом "защиты brand" в РФ может быть значительным, но тем не менее - странное поведение. Что касается вообще ценообразования. Стоимость масла для продавца может быть и $1 за литр. Это, в общем, действительно значе

я не специалист ни по этим маслам, ни тем более по этим двигателям. Но масло там работает в других условиях - других подшипники (зазоры) и их материалы, в среднем необходимо выше давление масла - от 2 минимум bar до 5+ bar рабочих (а при нагрузках до 7 bar), в основном - невозможно использовать масло с Zn/Ca, что можно компенсировать только вязкостью и беззольными присадками типа TCP/TPP. Конечно, есть и не очень вязкие авиа-масла, но это скорее такие особенные варианты. Средняя вязкость там 50, что согласуется и с требованиями по защите подшипника и по минимальным давлениям, разбавлению

я убежден, что от -15 надо переходить на 0W да, возможно некоторые 5W-20 (если GTL или с PAO) могут быть не хуже, условно, 0W-30, но лучше всего переходить на маловязкие 0W-20, 0W-30 ILSAC/C2 на зиму, если у вас бывают температуры часто ниже -15C Фактически, как я понял из форума, это большая часть России. Потому 0W-20 или 0W-30 ILSAC/C2 (еще лучше, если с PAO/GTL) будут лучшим "зимним" маслом для любого вообще двигателя, даже мощного 5W - это для европейской зимы, когда мороз не опускается ниже -15°C, не в горах (самый крайний вариант, как я написал - это исключител

я бы еще добавил, что 5W-20 может оказаться лучше 0W-40 , но это в теории Так как тут все будет только из состава выходить. Но для 10W - точно нет, труп, тем более что 10W это как минимум 10W-30 даже ILSAC

в зависимости от присадок, загустителя, деградации и типа базы - сюда еще надо добавить дилатантность, и в общем - такое масло совсем плохим будет