vitaliy

1)Автомобиль инфинити. Не стоковый. 2)при резких стартах с пробуксовкой всех 4х колес передний редуктор блокируется, как буд то там несвободный диф. По сути он превращается в заварку. При развороте 2 передних колеса пытаются грести одинаково. Для этого достаточно 3-4старта подряд. Редуктор сидит на движке и полностью спрятан за подрамником, защитой и другими деталями. Очевидно, что там ему жарковато. Есть мысль залить и в передний и в задний редуктор амсойл 75в110. Думаю заднему редуктору тоже не помешает. На нем нет абсолютно никаких оребрений для охлаждения. На судя по анализу амсо

Собственно беда в следующем. Из за большого момента и ударных нагрузок происхолдит прихватывание сателитов дифференциала в переднем редукторе. Очевидно так же имеет место быть перегрев масла. Нужно выбрать масло способное выдержать все эти издевательства. Производитель рекомендует это

У нас рабочая машина с этим мотором. Последние 25 тыс. на лукойле вот этом http://www.oil-club.ru/forum/topic/19069-lukoil-genesis-glidetech-5w-30/ Сейчас пробег около 370 тыс. Смена масла всегда на 6000тыс. От замены до замены уровень падает на 1см. Под клапанной крышкой все чистенько

это смотря на каком масле. На некоторых и 1.8 очка бывает))

это смотря на каком масле. На некоторых и 1.8 очка бывает))

Тут от мотора, комплектующих и качества сборки зависит. Еще очень важна настройка ЭБУ. А то бывает зальют мотор, так там никакое масло не выдержит. У нас есть моторы на ковке пробегавшие уже 80-90 тыс после сборки на 5в30. И масло не жрут почти. Есть 26 мотор на ковке на этом мотюле 5в40 с пробегом 50тыс. Тасход почти равен нулю. Все масло меняют по датчику давления. Как сильно просаживаться начинает, сразу под замену. Обычно тыс 4 км пробега выдерживают

Подскажите, не изменился ли состав и характеристики у zepro racing со времен этого анализа http://www.oil-club.ru/forum/topic/8503-8503/

Еще в кадр не врезло 5 больших канистр 5в30

Гидравлические системы на этих моторах очень чувствительны в вязкости. Особенно фазовращатели. Часто на густых маслах фактический угол не совпадает с картой. Работа происходит с лагом. Ап рев у вас стандарт и настраивался удаленно или серии тюнер? При грамотной настройке таких проблем как у вас не замечено. Хотя возможно дело и не в настройке. У нас ниссановские v-образники за 5000км не сжрали 5/10w30 даже с турбокитами и суперчарджерами. Так же очень советую поставиль кулер на масло. Эти моторы очень здорово кипятят его. Можете сами убедиться и посмотреть через сканер температуру. Сильно уди

@evkarelin, Amsoil ss 5w30 сейчас нет в России в продаже. Обещали в начале месяца в OEM-oil. Если есть время, то можно подождать. Если нет, то в наличии там есть 0w30. Так же если планируете на юг поехать, то очень советую присмотреться к SS 10w30 Очень серьезное масло. Noack просто наикрутейший 5.3 Вот смотрите сами http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf

заглядывал. без изменений, было все чисто, так же и осталось

докатали это масло на toyota с мотором 1az-fse. Впечатления следующие. В самом начале очень тихо и мягко работает мотор. С увеличением пробега становится громче. Через 1500-2000км уже по громкости не отличается от многих других опробованных масел. Быстро темнеет. Угар за 5000км составил половину щупа. Вообще мотор масло не ест. Так что явно что то меняется в масле через 1500-2000 км.

в этом случае это не работает. Температура не меняется. Двигатель по достижении определенной температуры просто глохнет. И заводится снова только тогда когда температура падает или требуется подзарядить батарею. Ну и естественно в движении, если работает в паре электро мотор и ДВС. В пробках ДВС работает только на заряд или на поддержание температуры для салонной печки. Поэтому что бы поднять температуру необходимо проехаться по трассе. Что в условиях Москвы с ее трафиком проблематично. Что бы смоделировать ситуацию, представьте,что ваш автомобиль едет на эвакуаторе)) А вы заводите свой автомо

@Вадим_69, Пробовали Valvoline и Shell. Жор начинается у каждого по разному. До какого то пробега масло держится, а потом начинается. Как только это происходит, то сразу делаем раскоксовку (если успел сожрать немного масла) и промывка форсунок. И замена масла на другое. Много сожрать не даю. Я отлично знаю к чему это приводит. Иногда масла сливаются почти не меняя цвета. Но бензином воняют. И однозначно много конденсата. Мотор в идеале. Ради интереса вскрывали смотрели. Все зазоры в идеале. Ни нагара, ни лака, все чистое. Просто цепь поменяли, но только потому что залезли. Может ли из за креп

пробовали разные. 0в20 жрет все. Амсойл был последней попыткой. 5в30 А3 начинает жрать позже всех. 0в40 не жрет вообще. Хотя может и начнет жрать, но я меняю обычно на 4000км. Думаю тут связь с разжижением от богатой смеси и низкой температурой мотора. По сути он прогревается только раз в неделю, когда машина проезжает по трассе немного. На густых маслах естественно тупит. Пока Амсойловский 0в20 держится отлично.

В некоторых случаях это единственное спасение. У жены на приусе с ее сверх короткими пробегами и хронически недогретым мотором, который присущ всем приусам, с приходом зимы начинало угорать любое масло. Держится км 300-1000 в зависимости от масла и потом катастрофический жор. Последний раз идемитсу зепро продержалось 300км, после чего еще за 350км было съедено от максимума до минимума. Решил попробовать амсойл как последнюю надежду и потом если не поможет переходить на 5в30, как делал раньше. У нас получался парадокс, летом заливали 0в20 и оно отлично работало, а на зиму приходилось уходить на

@Good54, там пао и эстеры. Вот анализ http://www.oil-club.ru/forum/topic/15068-15068/ И как показал анализ отработки, вязкость не проседает даже в таких условиях. Значит все же мои предположения по поводу сильного разжижения идемитсу и как следствие катастрофического его ужирания верны? Получается, что для таких условий эксплуатации просто необходима крепкая база, которая не будет разжижаться.

@torcon, SERVICE LIFE Normal Service – Up to 25,000 miles, 700 hours of operation or one year, whichever comes first, in personal vehicles not operating under Severe Service. Severe Service – Up to 15,000 miles, 700 hours of operation or one year, whichever comes first. Severe Service: Primarily short trips (less than 10 miles [16 km]); turbo/supercharged engines; commercial or fleet vehicles; excessive idling; first-time use of AMSOIL motor oil in a vehicle with more than 100,000 miles; frequent towing, hauling, plowing or driving in dusty conditions. Вообще Амсойл не про все свои ма

тогда почему на 0в20 от Амсойл уровень не упал ни на миллиметр? Уже 3000 почти пробег на нем. Ни условия ни температура не изменились вообще. Все так же лед на щупе. и такие же пробеги с недогревом. Возможно дело в базе и просадке вязкости. Думаю идемитсу при таких режимах просто превратилась в 0в5 и из за этого активно начало ужираться

@абырвалг, И сильно горело?

Почему то очень сильно начало жрать зепро 0в20. Держалось 300км, потом пошел жор. Авто жены приус. Условия эксплуатации тяжелые. Ездит на работу 5км от дома. По выходным по магазинам. Мотор очень холодный даже летом. Зимой вообще на масляном щупе лед бывает. Недогрев хронический у этих авто. Доливать не стал. Дошел до минимума и слил. Масло чистое, почти не поменяло цвет даже. Не пойму в чем причина

у меня и зимой от него только положительные впечатления. Опыты ставил на приусе жены. Она работает в 5км от дома.по выходным поездки по магазинам 60-70км. Движек даже прогреваться не успевает. Часто на щупе лед вижу. Пробовал разные масла. Последний раз пробовал идемитсу зепро 0в20. Примерно через 300км начался расход масла, докатал до минимума по щупу и слил его. На Амсойле 0в20 уже 3000км почти и расхода нет вообще. Не знаю с чем связано, но условия не изменились. Те же пробеги с той же частотой. И температура на улице та же.

по мне так лучше падение щелочного чем вязкости. Не очень хочется бояться что у тебя в моторе через 1000км масло из w20 в w10 превратится. Именно этот аргумент и приводят обычно люди заливающие w40/w50/w60 туда куда надо w30 например. У амсойла 5w30 вообще анализы отработок отличные даже при больших чем сдесь пробегах.

Я не понимаю почему столько всего понаписали. База у масла очень стабильна. Вязкость просто шикарная. Можно смело лить в моторы разработанные для этих масел. Фазовращатели и другие гидро системы будут работать отлично. И при этом можно не бояться что вязкость просядет. А то что щелочное просело, то думаю тут условия сказались. Не известно что бы было с другим маслом

Вязкость не просела. Хорошее 0в20. Всегда больше всего пугало именно это в таких жидких маслах. А тут такой результат.