vitaliy

Если у вас машина отображается в коннектид драйв на карте, то ваш реальный пробег есть на серваке))

А для чего вам эта приблуда с одометром? Если у вас чип, то гарантия на мотор и коробку вас уже не должна волновать можно спокойно менять масло в моторе самому раз уже с гарантии слетели. Для продажи?)) По поводу пробега кстати у вас машина на карте в коннектеддрайв отображается?

А как то прокоментируете, что в акцию попадают исключительно литрушки, которые не имеют защиты. При этом заказывая с интернет магазинов, которые вроде не имеют отношения к равенолу, вам позвонят из равенола и чек на оплату вы тоже от равенола получите. Для чего равенол клепает эти магазины? И самое интересное, почему в канистрах котороя я купил по акции и которое мне пришло из ростова от равенол залит разный обьем масла? Его в ручную разливают что ли?

Сайты Равенол, оем ойл и амсойл-клуб зарегистрированы на равенол русланд. Это легко проверяется. Забиваем и любуемся. http://www.whois-service.ru По мимо этого у них полностью совпадают фактические адреса. По мимо этого у них есть еще несколько интернет магазинов. Если позвонить туда, то вы чудом попадете снова в равенол русланд. И документы на оплату вам будут выставлены тоже от равенол русланд. Кроме того амсойл у них вначале появляется именно в Ростове и уже потом в Москве. Я точно не уверен, но на сколько мне известно грузы из сша морем приходят через Питер. И логичнее, что бы он

Это понятно, но на тарелку клапана она то как попадает, при том, что камера сгорания вся чистая. Поршня как новые.

Пока проблем не было. Машины свежие. С 2017года. Официалы в России льют ниссан 0в30 эстер (анализов его не видел), в США мобил1 5в30. Сами владельцы льют амсойл сс 5в30. На стейдж2 некоторые начали лить амсойл 0в40. Откуда сажа на клапанах? Масло через вентиляцию картера и маслосьемные колпачки просачивается?

А почему у него hths всего 3.5? И где его купить то?)) Как я вижу проблему. Для мотора оптимально крепкая тридцатка. На ней анализы хорошие что на амсойле, что на мобил1. Но для турбин судя по всему при высоких температурах и оборотах требуется что то погуще. Вся причина в том, что завод установил новейшую линейку турбин от гарретт, где они применили новую конструкцию подшипников и другие уплотнения. На стоке никакого расхода масла через турбины нет. При изменении программы двс мы получаем разжижение. Это первый "-" Убирая катализаторы и ставя прямоток мы снижаем пр

У меня такое есть на складе. А что по поводу его в сочетании с непосредственным впрыском? LSPI настораживает

Нас тут много целый международный клуб и мы все ломаем голову, как с этой бедой быть))) мотор vr30ddtt. Ткни пальцем на пару достойных вариантов для теста.

Масло ездить по городу и трассе в разных режимах. Про анализы отработки я писал выше. Ничего критичного, кроме разжижения топливом. Интервалы замены и так у всех 5000. С этим проблем нет. Нам надо, чтоб его через турбины не гнало в выхлопную трубу))

Вот как раз вопрос в том какую сороковку попробовать)) жидкую типа еврол синерджи 0в40 или густую типа редлайна? И чтоб безопасно для непосредственного впрыска еще))

Не путайте наддув со скоростю вращения крыльчатки. Эти параметры связаны не линейно. Для того что бы делать заявления о запасе в 70% нужно хотябы видеть турбокарту турбины о которой идет речь.))) Наддув в стоке 1 очко. У нас 1.5 , в пиках на переключениях 1.65. Естественно правили и топливную карту и зажигание и фазовращатели и карты вестгейтов и еще кучу всего. Речь идет о полноценных настройках авто на стенде. Вентиляция картера устроена как и на многих японских v образниках. С одной клапанной крышки через обратный клапан во впускной коллектор для создания разряжения в круизных режимах

Пока точно таких случаев не зафиксировано. Хотя может и были. Кстати егр на моторе нет

Температура монирорится штатным датчиком в районе маслофильтра. Давление немного выше. Но я думаю не нужно обьяснять про локальный перегрев. Тем более про егт, греющую непосредственно катриджи турбин. В пиках у нас она 850-890 градусов. Какая температура масла в эти моменты в катриджах не известно. Но логично предположить, что выше 100 градусов у маслофильтра. Для движка густое масло не нужно, а вот для турбины в моменты высоких нагрузок очень бы не помешало. Давление при 100 градусах на 5в30 амсойле на ХХ 1.5-1.6. В моторе масло не горит. Свечи и горшки чистые. Если откатить буст в

Да, спасибо. Смотрел это масло, но подумал не перешагнуть ли сразу к 0в40 амсойлу. Сам моторы отлично себя чувствуют на 5в30 от мобила и амсойла сс. Если не считать разжижения топливом. Проблема только в том, что на высоком бусте начинает выдавливать масло из катриджей турбин через уплотнения. Соответственно в них температура масла выше чем в районе термодатчика. Правильно ли я понимаю, что для этого нужно как раз высокое hths? Масло в катриджах на высоких температурах будет более густым и его будет меньше продавливать? Про температуру в курсе. И про просадку давления на высоковязких масл

Когда можно будет купить 0в40 для тестов?

На како параметр масла обратить внимание в нашем случае? HTHS побольше искать?

Мотор стоковый так что это масло самое то для него. Гуще не надо.

Мотор из последнего покаления ниссановских изделий. Бензин, обьем 3литра v6. Блок алюминий с плазменным напылением чугуна на стенки цилиндров. Маслонасос с изменяемой производительностью. Впуск/выпуск с фазовращателями. Непосредственный впрыск. 2 турбины из последнего поколения гарретт. С завода стоит большой маслокулер. В стоке 405л.с. Завод изготовитель рекомендует 5в20/0в20 Все ездят на ниссановском эстеровом 0в30. Некоторые на амсойле сс 5в30. В штатах на мобил 1 5в30. Интервал замены 5000-7000км. Пробеги у всех не больше 25 000км. На стоке расхода масла нет вообще. О

Не желательно туда при стоковом низе что то гуще 30. Появляется расхождение между заданным углом смещения фазовращателей и реальным. По логам видно. Так же если ротор насоса сток, то густое масло добьет его быстрее. Мне без густого нельзя у меня низ не сток и все зазоры увеличены. Ковка на низких температурах жидкое масло уплетает хорошо.)) По поводу разжижения масла топливом ты можешь быть не прав. Сталкивались с тем, что на японских моторах с завода с малыми зазорамми и нормальной смесью 5в30 через 3000-4000 км пробега превращается в двадцатку, судя по анализам. В твоем случае я бы иска

100 актив

Сейчас взяли HKS g900. Попробуем его. Интересно как себя поведет. Если не поможет, то будем пробовать что то еще.

Я тоже слабо представляю как такое может происходить. Единственное что приходит в голову это сварка трением. Легкая прихватка. Но к сожалению это есть факт. Америкосы решают эту проблему именно маслом. Но они не охотно делятся информацией в принципе. Машина новая и первопроходцам как обычно приходится набивать шишки.

Поверьте, может. Когда у вас будет 740 ньютонов момента, то редуктор прекрасно блокируется)) И это еще специально ограничили момент. Именно передний редуктор со временем и разваливается. Раздатка пока прекрасно себя чувствует. Да и управление ей осуществляется самостоятельно. Даже на принудительно отключенном переднем приводе после заездов ситуация не меняется

Как раз все дифы свободные и без блокировок. Но после стартов именно передний диф ведет себя какое то время так как буд то он заблокирован. Хотя там ничего нет)) а какой конкретно еврол? Если можно ссылку дайте.