Nordman

там колечко вроде так плющится что его не скрутить с резьбы... походу всёже пробку новую... если кстати продолжить по фильтрам то вспомнил ещё требования и объясняющие такие размееры яповских новых фильтров - это рекомендуемая вязкость , производительность насоса и давление. Глядел на 1ЗЗ движок фильтр, обхохотался-как сервизная кофейная кружечка... плотность бумаги и её площадь расчитаны на пропускную способность масляной системы, те объёма циркуляции за минуту-производительность и вязкость! а какая нынче у яп вязкость? 20! те вода.... если такой фильтр поставить на авто где рек

тут один вариант-по любому для японии либо для остальных стран с пр движением где есть япы.. хотя чесно не знаю где может быть стока старых тойот кроме росии и самой япии.. по теме шас остро вопрос встал- самодельные колпачки на ксенон будут очень убого смотреться... придётся полировать их и лаком термостойким покрывать... иначе аллюминий побелеет...

зверь, а почему птф то включать нельзя? как раз правилами регламентировано за городом либо ближний либо птф, это раньше нельзя было птф включать ,хотя не знаю почему... а насчёт люстры-вот это как раз запрещено согласно требованиям расположения фар на ТС и вообще какая то фобия.. типа ксеноновый первонах... ладно на стенде фирмы призводителя такую рекламу проводить, а так....

так и рассеивателя в японии нет левого.. правый тока... те если бы фары под заказ то рассеиватель они делали с нуля!!! и какой смысл им изобретать японский рисунок при том что фары идут в рашу??? на яхе кстати продаются отдельно прозрачные стёкла. на старых яп .. откуда они? естественно из китая......

что значит спецзаказ, почему для приморья если свет японский и откуда инфа про облупление?? ps если облупятся лины поставлю

да там и так всё видно - как в трубе котельной..........

секрет не раскрыт -чаго там за маетриал... хотя думаю не ноухау.. просто постригли уже драг металлами капусту , спрос поди упал, теперь "новые" технологии толкают.....

Я тут подумал если китайцы так и авто делают, то нафуй нафуй..

есть такие тока не у яп... ставится на ауди RS два элемента и клапан между ними, когда давка большая - фигачит по грубой очистке с меньшим соспротивлением, когда хх или малая скорость, то через тонкую очистку... покрайней мере так люди пишут, значит есть такое дело.... у яп всё попроще, если начать копаться в технических ньюансах, то это видно на особо мощных машинах, теже турики от атмо марков по железу почти не отличаются... А ответ ,потому что у них развита тюнинг индустрия, и заводу для обычного пенсионера покупаешего турбоавто предложен сток,гарантирующий при нормальной эксплуатаци

это ноунейм , нигде лейбов нет, боюсь на ТО порежут если начнут придираться... и свет правый сцуко.. опять мудрить...

ну наконец прислали "хрустали" на старичка.... за такое качество ценник им не более 5 рублей... ПроСпорт и то лучше делает.... Пластик говно, облоя полно обрезал всё час..., отражатель как из высохшей корки хлеба, крошится на раз.... насчёт герметичности и запотевания, надо менять пыльники на родные, тк эти не прилегают ничерта и по кругу облой обрезать на пластике, иначе фара ничем неуплотнёная получается! или клеить уплотнитель на силикон!!! В дырочках воздушного дренажа дожен быть поролон!!! от пыли, он ни где не засунут!!!... и ещё не везде эти дырочки от облоя сквозные....

а как ты поколдуешь или проверишь плотность если он необслуживаемый ? даже глазок залит а не завёрнут как обычно.. я уже обслужил так один, теперь на помойке лежит.... впринципе есть вариант просто засверлитлься сверлом на 3 проверить плотность а потом запаять паяльником, главно не засверлиться в ребро или воздушный канал...

почитал статейку как заапгрейдили ее на флеше до 2г памяти и вмемсто флеша диск на 40г, можно и на 120, + внутренний тв тюнер... и того очень мощный девайс вышел.. и кстати почтиал что на флешевый ее нельзя нормальную винду ткнуть, только лайт какуюто...

пришёл наконец аппаратик самогоный -колонна щас знакомый выгонит самогон, попробую чистый спирт сделать

в народе прохватить по трассе с ветерком, звучало раньше как "дать кокса" имея ввиду сжечь нагар с камеры сгорания, тк бензин и масло оставляли большие отложения, для удаления которые был даже регламент-снять головку и очистить от нагара камеру сгорания и поршни... режим и по сей день имеет пользу особенно после зимнего периода... а вообще теория гласит что если снижаешь трение то уменьшаешь износ-поэтому господа качество масла на первом месте, после качества собствеено самих деталей, иначе ничё не поможет... а меньше всего изнашивается тот двигатель который не запускают следовательно

вы всё ещё верите в силу манол?

а смысл слеплять? ведь в той большой теме есть разговор про топливные присадки, а топливные тоже интересная тема насчёт износа- не незаметен так незаметен.. хотя не знаю как без замеров можно увидеть износ в 0,15мм или овальность...

tribo fake это типа "трибо фейк" ? трибонаёп

зеркало - и есть признак износа... тк неизношеная поверхность должна иметь следы хонинговки... и менять кольца при такой поверхности есть вероятность вообще снизить компрессию пока они не притрутся к изншеным цилиндрам... но всёравно долго такой движок уже не проработает... это уже такой пройденый этап капремонта,что им балуются только гургоны в гаражах перебирая движок за 5тыр... это два конца палки с которыми борятся - шероховатая поверхность хорошо удерживает масло и продляет срок службы ЦПГ а гладкая имеет меньшее трение но быстрее изнашивается за счёт малого количества масла в контак

разница есть, но в наше время когда комп проектирует обкат кулачка их износ стал вторичен... при условии качества масла!! вот на сегодня проблема масла это №1.. имхо все задиры и царапины нынче от плохого масла.. а кроме того даже если видна затёртость вала смею вас заверить что его износ не составил и 2% !!! тк внешняя поверхность имееть обработку/закалку на глубину до 0,25мм!!! те не стерев этот слой можно считать что износа нет... а если умудриться его стереть, то кулачёк начнёт грызть и очень заметно.. но тогда это будет заметно уже по работе движка... на вазах кулачки так стирал

теоретически не должно.. а на практике хз.. ведь пористость материала строго задана производителем -например фильтровать частицы более 50 микрон... и тогда пофиг из чего сделан фильтр элемент... а на практике гдето тесты читал наших фильтров что по губчатой технологии были -они проирали бумажным, но проиграли как -если пористый фильтровал на пределе допуска, то бумажный имел приличный запас и фильтровал до 30 микрон... еоретически он лучше получается филтрует,а на практике забьётся быстрее.. так что если брать хороший бумажный, то лучше большего размера...

если вспомнить первые вазы, то стёртость кулачков была проблема №1.. РВ хватало на 25тык... и масло не причём было и обороты.. вся проблема была в обработке металла... те в качестве изделия... современные валы ходят в 2 раза дольше движка.. так что гвоврить что обороты на 70% влияют на износ я бы не стал.. может такая арифметика для ваза прокатила бы

так вот то и хорошо что фильтр на заборе стоит! а не после как на старых авто- щас есть гарантия что в каналы и вкладыши не должен попадать шлам... единствеено когда он попадает и это видно после вскрытия движка это его смывания с непосредственно канала после фильтра, что ведёт к вкладышам... здесь не застрахуешься никакими фильтрами... но как показывает практика и физика, там где большой проток масла ничего не оседает, а где масло задерживается и самотёком стекает, тут и оседает-стенки, выемки и тп..

отверстия непричём... при прочих равных условиях , дольше бедет работать до засирания тот фильтр ,у которого больше площадь.. а размер фильтра в основном расчитывается по объёму пркачиваемого масла и объёму двигателя-как фактора количественного загрязнения масла. и разнообразие фильтров по суте опять маркетинг и экономия на материалах-производителю невыгодно ставить фильтр у которого будет использовон половинный ресурс... я когда заказывал Полюратор оказалось что почти вся гамма тойотовких движков перекрыта одним номером! кроме того порой маленький и хитрый фильтр может стоить как

серж, верно, я в другой теме и писал что теплообменник не равно радиатор, как многие пологают.. насчёт технологичности и затрат на установку с завода не согласен.. есть много авто где он установлен, просто где его ставят, те коробки подвержены нагреву и режимы эксплуатации допускают перегрев, например на вольво есть в стоке радиатор, на паджеро, на некоторых даже радиатор редуктора... имхо зависит от конструктора кто изибретает авто и маркетологов кто считает период обновления авто по неисправности узла насчёт сигнала тоже не однозначно, яж говорю на старых авто это просто датчик перегре