Nordman

так кто спорит, я это гдето писал, что у них есть такие конструкции... это ничего не меняет. там все клапаны в корпус встроены кстати вот 1и2 схема на газ21 , а 3и4 современные уже что-то , потому как и сам думаю что фигня это 1 бар, но всё может быть.. откуда данные что разница? ведь по сути "перепускной,сбросной,редукционный клапан" это "напорный клапан" ,а следовательно сам принцип его работы никак не связан с разницей в давлении...... те срабатывает от прямого воздействия давления... по пропускной согласен был изначально... но физику необманешь - раз сопроти

"пена это не дешовая технология , а более дорогая - почему пенный стоит дороже бумажных?" потому что так захотели маркетологи... пена это полимеризирующийся материал-макрофлекс... его не надо складывать, пропитывать, приклеивать, обвязвыать ниточкой и тд... сколько я лишних технологических операций перечислил???? а сделать бумагу с точно заданной структурой , это тебе не туалетную бумагу перфорировать.... пену залил в форму с пластик каркасом и вставляй в фильтр... насчёт наличия перепускного - есть 2пенных на 12лучей с клапаном и 9 без-я про него и говорю-технология то таже! насч

у бмв бумажные в гармошку не размачиваются потому что там бумага спецобработки пропитка специальная приемущество бумаги в качестве фильтрации и не только бмв такие делает-манн тоже, а пена это дешовая технология, вот её и используют где помассовей производство и авто подешевле... Правильно и то что пенные для долгосрочной службы, но чем это обеспечено? более долгим загрязнением, как результатом долгого забивания с понижением изначально большой пропускной способности до минимально допустимой. И отсутсвие препускного говорит о томже.... Кстати торкон, я выше заострил вимание что пе

давление масла в двигателе не делается под фильтр... это всёравно что ты ногу себе 43размера обрелал ножиком под 40й... а там где нет перепускного вообще! пропускная способность элемента такая что он практически не создаёт сопротивление! Поэтому и говорят для лёгких условий- не для спорта, сугубо для лета, под маловязкие сорта масла, с малыми эксплуатационными нагрузками... Поэтому и фильтрация данного элемента просто физически не может быть хорошей! тк малое сопротивление, есть величина пропорциональная качеству фильтрации... А там где есть перепускной, давление его открытия также в

AIR , у пенного на 9 лучей фильтра нет сбросного клапана, как у обыкновенных Клапан ставят для того чтобы при большом сопротивлении элемента его не порвать/сломать, пустить масло в обход. Качество фильтрации определено собственно сопротивлением элемента - чем требуется больше давление для продавливания, тем выше качество -меньше поры. Теперь подумай, как через такой фильтр пролетают все твои 4атм на полных оборотах мотора? каково сопротивление этого фильтрующего элемента? куда деваться маслу? тока через эту пену...

хотя про редукционный клапан в магистрали я прогнал, он настроен на довольно большое давление и уж точно не для работы фильтра... в среднем 6-8 бар... глянул у себя -рядом с фильтром пробка перепускного, так что должен он быть у всех....

Кстати по клапанам Вобщем заявленые давления открытия перепускного клапана у фирм колеблются в пределах 0,7-1,0бар... те это говорит о том,что через фильтрующий никогда не будет проходить 100% масла, а только часть! если я правильно понимаю..... Ведь в движке давка и до 4бар на горячем масле! Выходит клапан начиная со средних оборотов постоянно приоткрыт и стравливает мимо излишнее давление!.... а ведь есть фильтра и без перепускного клапана... те здесь материал должен очень легко пропускать масло!!! любое -холодное и горячее!!! те этот фильтр изначально имеет худшие параметры филь

а зачем вы оригинал ищите, ещё и пытаетесь хороший найти... их впринципе не может быть хороших! авто завод задаёт условия производителю - ТУ... и всё, ни шагу вперёд ни шагу назад-автозаводу больше ничего ненадо, пока не найдут чего то там не так или очередная реструторизация будет, как с численых на буквенные перешли, с бумаги на губку... А сам производитель фильтров производит дальше новые конструкции используя всякие ноухау, новую бумагу, клапана, а на конвеер так и делает то что было заказано заводом!

меня на данный момент волнует другое... вот смотрю я подбор фильтров и вижу что например Манн и Мале у всех тойот ставят почти один типоразмер и модель.... Те можно пологать что реально различий в характеристиках фильтров нет, те по параметрам давления они одинаковые.. следовательно подбирать можно по качеству производителя, иновации всякие, бумагу и тд.. Но тогда другой вопрос, а если производитель фильтров рекомендует сугубо на какието конкретные авто свой фильтр, то значит он имеет определённые параметры , например давление открытия перепускного.. ведь может так получиться что дашь обо

покупайте оригинал.. давайте.. верьте в бога...

нашёл что у Kolbenschmidt фильтров есть конструкции с 2мя обратными клапанами! может быть это наше решение в борьбе с утечками после стоянки? я даже представить не могу как второй клапан выполнен... и кстати почти у всех есть байпас... "В лаборатории General Motors Corporation доктор Стенли (Stanly) при испытаниях дизельных двига-телей установил, что износ поршневых колец в двигателе происходит больше, если используется только полнопоточный фильтр, и в 3–4 раза меньше, если дополнительно используется фильтр-байпас. На современных дизельных двигателях использ

ну вот кстати одно из подтверждений что размер имеет значение... смотрю занчит чаго европейцы пихают на свои авто наших японских размерностией и угадал... тот же Kolbenschmidt 50 013 056 ставится на бмв 1,8 - 2,0л !!! это фильтр размерности что япы лепят на Турбо 2,5!!! Kolbenschmidt 50 013 153 аналог тойоты 1УЗет 4,0л! и евроейцы сразу соответсвующие 2.0 V6 Turbo 2.5 V6 3.2 GTA ......

Вобщем кому ещё интересно пора к цифрам предварительный итог расчётов чистого объёма родной фильтр 1JZ V=0,254л фильтр от 1UZ (увеличеный) V=0,283л фильтр увеличеный Kolbenschmidt 50013050 V=0,453л минусом занятый внутренний объём , но в пропорции это даёт пологать что площадь фильтрации по приближённым прикидкам увеличивается на 11,4% и на 78%... Kolbenschmidt 50013050 фильтр кстати от дизеля по применению...

Нашёл случайно ещё одногомощного брендового производителя запчастей Kolbenschmidt Pierburg AG в плане фильтров http://www.ms-motor-service.com/content2.a...D=37&upID=3 Kolbenschmidt Pierburg AG Информация о фирме: MSI Motor Service International GmbH, KOLBENSCHMIDT. Компания MSI уже более 80 лет разрабатывает и выпускает узлы для двигателей: поршни, поршневые кольца, подшипники скольжения, блоки цилиндров. головки цилиндров, водяные и маслонасосы. Многие известные производители (Audi, BMW, Ford, Mercedes, Nissan, Opel, VW, Volvo) являются заказчиками MSI. Многочисл

ну согласен, тем более.. просто в рамках моего подбора получается так, а можно и поменьше выбрать -Тот же UZ мотор там диаметр как у меня сток тока подлиннее

вообще обороты прогрева индивидуальны и подгадывать под другие авто ни как нельзя.... а если они скачут, то значит вносят коррективу какието датчики.... они и могут врать на ходу давая расход, но сканерами их не отловишь,тк сканер не показывает норму,а только обрыв или КЗ... не удивительно.. на старых авто лямда не сильно влияет... у меня что работате что нет,реаль ноне уловить.....

хуясе.. у нас 4л Хеликса 5/40 за такой ценник барыжат.........

честно говоря не понял изложеной теории к какому месту опровержения она была высказана..... ведь речь идёт об увеличении не более 10% площади и объёма!!! при той же замечу цене..... кроме того расположение фильтра менять никто не собирается,а если именять ,то существенного влияния оказывать не будет в пределах данных объёмов фильтров... Тем более есть примеры когда и большее изменение не несёт видимых изменений в работе -например у меня на волге переделана система под полнопроточный фильтр и фильтр стоит клапаном вверх, а а объём его - 1л!!! давление осталось таким же как и раньше, ну п

у меня тоже градусов 30 книзу, что не мешает после долгой стоянки больше половины стечь....

офф отменены с 19,11,08 ввозные пошлины на плазменные и жидкокристаллические экраны! но лишь на комплекты!!! для сборки внутри страны!!!! и тут же В правительстве готовится законопроект об увеличении таможенных пошлин на ввоз в Россию готовых плазменных панелей и ЖК-телевизоров на 10 процентных пунктов. Действующие ставки находятся в диапазоне 10-20% в зависимости от типа этой техники цель поддержать российского производителя, который занимается отвёрточной сборкой

ты сам говорил что яповские фильтры расчитаны на Их условия эксплуатации и я с этим согласен, от того у них и типоразммеры разные в зависимости от объёма движка -скока грязи он за срок между сменами произведёт!!! от того на 2х литровые новые движка ставит Напёрстки......... Но у нас авто старые,прорыв газов большой, плюсом грязь и лак который мы всем форумом усиленнно отмываем и садится это всё в фильтре!!! Я же говорил тебе -раздвигаешь складки и видешь там кучу крошек как песка, но мягких-у кого сколько , но такая грязь забить может круто... я не уверен что при холодном пуске не о

да? давай тогда иголочные проколы сделаем никто не спорит что не прокачает - факт просто физический , большая площадь - меньшее давление, вот и всё... попробуй поспорь вопрос изначально стоял как_ чем лучше??? итог плюсы 1 большая площадь фильтрации 2 меньшее гидродинамическое сопротивление элемента 3 большая пропускная способность 4 более гарантированая лёгкая прокачка холодного масла плюсы эксплуатации 1 гарантированя ходимость с перекрытием на заявленые 10-15тык 2 дополнительный запас пропускной способности даёт больший оборот масла при высоких оборотах минусы

млять нет слов.. опять чтоли по быстрому бабло сливать придётся......... когда поднимают пошлины? на скока?

у меня легко - главно длинна! и ещё Данил, обрати внимание и там и там 8 дырочек, но у большого они чуть ли не в двое больше диаметром!! те пропускная способность этого фильтра увеличена не просто за счёт площади, а ещё и засчёт более свободного протока масла! загустевшее скажет спасибо!

как вариант вот себе присмотрел