-
Публикаций
9 216 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
11
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Nordman
-
я верю в маркетинг, который ради прибыли и удешевления производсва, будет продавать то что им выгодно... при этом передовые технологии складывая на полку ... не думаю что губчатый пенополиуретан супер дорогая и новационная технология... просто она становится выгодна производителю в борьбе за объёмы продаж...
-
вот некоторые тесты брендов http://autoparad.ru/publication/full.php?aid=101 Mahle OC 23 Фильтр известного немецкого бренда оказался одним из лучших по полноте отсева загрязнений. Недостаток — перепускной клапан туговат и при холодном пуске может срабатывать с некоторым запозданием. Champion C—102 По полноте и тонкости отсева этот образец входит в тройку лидеров. В то же время у него перепускной клапан слишком мягкий, что может увеличить объем неочищенного масла при холодном пуске. http://oiling.ru/maslyanye-filtry/eksperti...yx-filtrov.html Источник: журнал "За рулем" №6
-
это не наш тест, вообще японский - это перевод сделал гуглом... и вообще я пологаю если найдёшь тест фильтров с губкой отрицательный скажешь что говно не верю :drinks: а по сути если плотность элемента такая что пропускает частицы в 50 мк , то пофигу в какой среде их пропускать- в масле или в воздухе, разница будет лишь во времени загрязнения в зависимости от скорости и плотности потока... я не знаю что подразумеваешь ты под словом паролон, но это не мочалка с ванной а "губчатый пенополиуретан" ... по сути тожесамое что и в маслофильтре ....
-
не стал бы утверждать... надо искать тесты.. как минимум по воздушникам вот что губка/пена самый отстой несмотря на брендовость НКС... причём грязепропускная способность пены просто ужасающая... при том что он ещё и смачиваемый маслом... Волоконный мокрый КиН ещё куда ни шло а вот волоконный - сухой Апекси, сам видишь... Но здесь по хорошему разница не в сухости, а способе укладки волокна, о чём собственно и речь, что технолия обеспечивает качество... Не все ёгурты одинаково полезны(с)
-
torcon ,собственно к какому месту применяется формулировка bypass и требовалось выяснить - это что перепускной клапан в фильтре, что сам тип маслосистемы так обзывается, что сам фильтр может иметь такую индификацию.... потому что и там и там масло имеет возожность идти в обход... я же писал выше - "остаётся найти схемы маслосмазки" ... нашли, убедились что системы полнопроточные как минимум у тех что нашли ... :drinks: потому что не исключая из виду описание на фильтр Манн, где чётко сказано что он для Байпасной системы смазки, остаётся возможность купить из заменителей не то что полож
-
признаки уж больно очевидные... схему врятли найдёшь.... как минимум не будет видно что куда и сколько пошло.. тем более как видишь не у всех она одинаковая, встречаются и безклапанные которые мутировали со временим из клапанных.... щас посмотрел ещё раз схемы - я ошибался насчёт того что на фильтр туда идёт меньшее давление чем в движок.... :up: и действительно не может давление падать в разводке к фильтру... там тоже будет рабочее. Но это по сути не меняет принципа работы такой схемы - "фильтрации поддаётся не более 10% масла протекающего через элемент"... Давление будет рабочим,
-
продувается, тока через бумагу... и что? хочешь сказать это клапан открывается? плотность среды разная ,сравнил масло и воздух... Ясно одно что полнопроточный фильтр имеет меньшую плотность чем для байпасной системы, об этом написано в первых катинках Торкона и по другим ссылкам -типа бумаге приходится весь поток через себя пропускать.. Да фиг уже с клапаном, всёравно главно в каком типе фильтра он стоит... Вобщем вот доказательсва, что байпасные маслосистемы на бензинках многих у тойоты... если порыться можно и ещё найти под другой типоразмер, но смысла не вижу... Kolbensc
-
Я не говорю что криминал голимый.. я говорю что остаётся возможность при условии если в картере не чисто... но у авто с большими пробегами видны и задиры на вкладышах и колене, явно оставленые инородными телами... это вообще не редкость.. я бы сказал это закономерность... сколько движков повидал,а бсолютно ровных небыло, только довольно свежие но таких мало чтбы полностью раскидывали не попричине замены вкладышей... Спорить конечно что есть бай-пас а что би-пас не буду, просто опираясь строго на инфу о применяемых фильтрах где чётко написано- что применяемость by-pass (Kolbenschmidt 820
-
да что там доказывать... если столько фактов указывают на это... 1 манн 711/80 идущий заменителем почти ко всем тойотам - байпасный 1бар... 2 Kolbenschmidt 820 по своему каталогу! для тойот - байпасный... посмотри пиленый тоуотовский, если пальцами легко клапан перепускной открывается, то это не больше 1 бара... прикидывал давно и без этого, потому протоком керосином и вымываю с картера остатки.....
-
а знаешь что фигово у By-pass системы.... то что 90% масла фигачит без всякого препятствия прям в зону трения!!! .... вот поэтому разбирая движок за частую делаем неправильные выводы глядя на задиры во вкладышах и колене... ведь если насос подхватит твёрдую частицу, то он с вероятностью 90% кинет её в зону трения ........ те опять компромисы + тонкая фильтрация долгий ресурс фильтра - не весть обём масла фильтруется за один оборот.... у полнопроточных всё наоборот....
-
Установка ксеноновых линз в штатные фары.
Nordman ответил в теме пользователя DMD в Технический форум
ищи мож я себе тоже такие поставлю -
Установка ксеноновых линз в штатные фары.
Nordman ответил в теме пользователя DMD в Технический форум
нафик это передел... если гемора стока и всёравно ваять подиумы под линзу, лучше сделать чтонибудь такое -и придраться не чему будет у гайцев -типа доп туманки.... -
не данил, это уже сама принципиальная конструкция фильтра такая... это отношения чисто к байпасной системе смазки не имеет.. это новое направление ступенчатой фильтрации именно в безпайпасных системах!!! вот смотри разрез описаный это почти уже у всехтак!! тот же манн такие фоты кидает -типа трёхмерных волокон тоже, воронкообразная уклакда их и тд... ак что бумага нынче в контексте... борьба двух систем -одна буду спорить-дешовая, но пиарится для поднятия продаж и цены как ноу хау- "нанотехнологический пипец", а вторая действительно топ технологического развития
-
Ну, вот теперь когда можно увереноо двигаться по правильному пути, становится ясным зачем применяется байпасная фильтрация! Те при слабом потоке и малом давлении можно сделать мелкие поры, тк пропускная способность фильтра всего 10% Следовательно о чём я 2 страницы и говорю, что фильтр без перепускного расчитан прогонять через себя большой поток масла!! те его поры будут большими и фильтр имеет худшую фильтрацию!!! поставив его на байпасную систему получим ухудшение фильтрации...
-
если всёже схема 1, то может потому что пока нет гидравлического подпора в магистрали -те есть куда уходить маслу не создавая давления, а это сухой фильтр, то лампа будет гореть.. а вот если у нас полнопроточная система, тогда ахтунг.. применение байпасного фильтра зло... он всё будет стравливать что выше 1бара.... но если здесь рассуждать логически , то учитывая предлагаемые замены езистом, то все наши фильтра у тойоты байпасные, тк например манн пишет 1 Бар, а Kolbenschmidt 50 013 820 единственный кто чётко указывает By-pass и в своём каталоге он идёт как заменитель для фильтров
-
sergo_tmn , это ничего не меняет.. давление открытия 1 бар ,это есть давление напора... всё это объясняет схемы выше, уже 100% понятно что к чему и откуда 1 бар... фильтр байпас не полнопроточный - там всего 10% масла идёт через него... и давление через бумагу всего то ничего и 1 бара нет... фильтры без перепускного как раз полнопроточные скорее, но почему их рекомендуют взамен байпасных? видимо материал выдерживает полное давление системы....
-
кажется я понял где загвоздка... байпас это запаралеленый отвод грубо говоря у нас если применяется фильтр байпас, то система фильтрования должна быть как на схеме 1 !!! те фильтр просто элементарно работает по остаточному принципу, как и на газ21!! вот поэтому там и клапан всего на 1бар!!! потому что в фильтре нифига не возникает полное рабочее давление - он не полнопроточный! следовательно ошибка в выборе фильтра позволяет работать сисеме очистки неправильно! если в полнопроточную поставить байпас, то грязь будет просто смываться с элемента постоянно через перепускно
-
так кто спорит, я это гдето писал, что у них есть такие конструкции... это ничего не меняет. там все клапаны в корпус встроены кстати вот 1и2 схема на газ21 , а 3и4 современные уже что-то , потому как и сам думаю что фигня это 1 бар, но всё может быть.. откуда данные что разница? ведь по сути "перепускной,сбросной,редукционный клапан" это "напорный клапан" ,а следовательно сам принцип его работы никак не связан с разницей в давлении...... те срабатывает от прямого воздействия давления... по пропускной согласен был изначально... но физику необманешь - раз сопроти
-
"пена это не дешовая технология , а более дорогая - почему пенный стоит дороже бумажных?" потому что так захотели маркетологи... пена это полимеризирующийся материал-макрофлекс... его не надо складывать, пропитывать, приклеивать, обвязвыать ниточкой и тд... сколько я лишних технологических операций перечислил???? а сделать бумагу с точно заданной структурой , это тебе не туалетную бумагу перфорировать.... пену залил в форму с пластик каркасом и вставляй в фильтр... насчёт наличия перепускного - есть 2пенных на 12лучей с клапаном и 9 без-я про него и говорю-технология то таже! насч
-
у бмв бумажные в гармошку не размачиваются потому что там бумага спецобработки пропитка специальная приемущество бумаги в качестве фильтрации и не только бмв такие делает-манн тоже, а пена это дешовая технология, вот её и используют где помассовей производство и авто подешевле... Правильно и то что пенные для долгосрочной службы, но чем это обеспечено? более долгим загрязнением, как результатом долгого забивания с понижением изначально большой пропускной способности до минимально допустимой. И отсутсвие препускного говорит о томже.... Кстати торкон, я выше заострил вимание что пе
-
давление масла в двигателе не делается под фильтр... это всёравно что ты ногу себе 43размера обрелал ножиком под 40й... а там где нет перепускного вообще! пропускная способность элемента такая что он практически не создаёт сопротивление! Поэтому и говорят для лёгких условий- не для спорта, сугубо для лета, под маловязкие сорта масла, с малыми эксплуатационными нагрузками... Поэтому и фильтрация данного элемента просто физически не может быть хорошей! тк малое сопротивление, есть величина пропорциональная качеству фильтрации... А там где есть перепускной, давление его открытия также в
-
AIR , у пенного на 9 лучей фильтра нет сбросного клапана, как у обыкновенных Клапан ставят для того чтобы при большом сопротивлении элемента его не порвать/сломать, пустить масло в обход. Качество фильтрации определено собственно сопротивлением элемента - чем требуется больше давление для продавливания, тем выше качество -меньше поры. Теперь подумай, как через такой фильтр пролетают все твои 4атм на полных оборотах мотора? каково сопротивление этого фильтрующего элемента? куда деваться маслу? тока через эту пену...
-
хотя про редукционный клапан в магистрали я прогнал, он настроен на довольно большое давление и уж точно не для работы фильтра... в среднем 6-8 бар... глянул у себя -рядом с фильтром пробка перепускного, так что должен он быть у всех....
-
Кстати по клапанам Вобщем заявленые давления открытия перепускного клапана у фирм колеблются в пределах 0,7-1,0бар... те это говорит о том,что через фильтрующий никогда не будет проходить 100% масла, а только часть! если я правильно понимаю..... Ведь в движке давка и до 4бар на горячем масле! Выходит клапан начиная со средних оборотов постоянно приоткрыт и стравливает мимо излишнее давление!.... а ведь есть фильтра и без перепускного клапана... те здесь материал должен очень легко пропускать масло!!! любое -холодное и горячее!!! те этот фильтр изначально имеет худшие параметры филь
-
а зачем вы оригинал ищите, ещё и пытаетесь хороший найти... их впринципе не может быть хороших! авто завод задаёт условия производителю - ТУ... и всё, ни шагу вперёд ни шагу назад-автозаводу больше ничего ненадо, пока не найдут чего то там не так или очередная реструторизация будет, как с численых на буквенные перешли, с бумаги на губку... А сам производитель фильтров производит дальше новые конструкции используя всякие ноухау, новую бумагу, клапана, а на конвеер так и делает то что было заказано заводом!