Nordman

причем тут название? или надо было блеснуть? человек хочет залить просто Visco 7000 в дизельное авто, значит универсальные допуски его устраивают, волнует только щелочное, а есть спец продукт Visco 7000 Turbo Diesel с соответствующей спецификацией которую если не заметил я выложил... кому не подходит по допускам -есть другие темы... тема за бренд ВР....

А зачем покупать простой 7000??? есть ведь спецально для дизеля Visco 7000 Turbo Diesel API CF; ACEA B3/B4; VW 505.00 (01/97); MB 229.1; BMW Longlife-01 Физико-химические характеристики: Плотность при 15 оС, г/м3 0.843 Вязкость при 40 оС, сСт 73.6 Вязкость при 100 оС, сСт 12.9 Индекс вязкости 177 Температура вспышки в закрытом тигле, оC 236 Температура застывания, оС -66 Щелочное число(TBN), мг КОН/г 10,6 Вязкость при температуре 150 оС и скорости сдвига 106 c-1 (HTHS), сП 3,6

если бы кто то из манифестирующих здесь купил авто вчера, то можно было бы постебаться над сменой сезона... а так когда ты из года в год знаешь как авто себя ведёт что летом что зимой что в межсезонье, то просто так свалить на это не более чем отписка в отсутствии аргументов... по поводу "холодных двигателей" цитата с форума по ссылкам по поводу чистого терения, не забывайте что обкатка на стенде двигателя прошедшего не заводской ремонт, а по классической технологии, без всякого плосковершинного хонингования и прочих плюшек, то его нагрев от трения вылазит в первую очередь! и если н

не хотите менять масло часто по наитию? тогда один путь - определение времени замены масла путем последовательных заборов проб масла хотя бы после 5тык... о поводу рекомендаций производителя, мой мануал в раше интервал 10, в европе 15... чем обусловлен разрыв? культурой, дорогами, бензином?... да всем, просто производитель страхуется и боится отставлять лоу сапс масло на грани свойств....

по большому счету чистота мотора это -правильные режимы эксплуатации масла -качественная база масла и пакета присадок исходя из этого чистота мотора это следствие этих параметров, те это важно....

я просто не думаю что у тебя всегда одинаковые режимы эксплуатации, вот и все... даже от сезона и долготы прогрева... а то что у тебя усасывает через вентиляцию ты вообще никак не меряешь...

и трение в том числе! я обкатывал на производстве грузовые дизеля и свой газ после ремонта, и знаю о чем говорю.... борьба за трение в современных моторах при все одинаковости конструкции имеет колоссальные различия в деталях! те же кольца, современные в 2 раза тоньше чем те что ставились 20 лет назад, конструкция поршня претерпела значительные изменения и теперь серийный мотор щеголяет Т образными поршнями ,против тех что можно увидеть например посетив магазин ГАЗа ВАЗа, не говоря уже о том что чугунные гильзы практически анахронизм и повсеместно применяется структурированное напыление по алю

да какие тесты ёпта.... холодная обкатка двигателя проводится при собранной системе ОЖ и через 20-25 минут двигатель уже достигает 70-80С!!!! эх теоретики, лишь мессы кропать на форуме, а потом споры на тысячу страниц в стиле "не верю"!!!!!... GVA плюс 1000000000

в том числе от трения и это значимая часть нагрева... поучите матчасть.... у меня есть живой пример, когда знакомому сделали капиталку двигателя и так собрали поршневую, что после прогрева мотора и остановки двигателя, его уже не мог провернуть стартер! прогадали расточку цилиндров и поршни расширяясь подклинивали, при этом двигатель нагревался за 5 минут до включения вентилятора.... разбирать не стали, а решили сделать холодную прикатку таская на шнурке 50км и потом залили молибденовое масло от Ликви. В результате получили реальный результат, мотор стал пускаться от стартера и стал норм

опять вы про резинки тормозной... тема про шпильки.... я после разлничных тестов смазок, пришёл что медная паста ликви и подобная, самый оптимал... для тестов намазал все 4 колеса различными смазками - графитка, литол, тугоплавкая канатная смазка, медная и эксплуатировал так в течении года. итог - учитывая различные температурные условия, замена колес на холоде, и летом только медная паста одинаково легко позволяла откручивать гайки и снимать колёса со ступицы. остальные -литол и графитка одинаково загустели , вымылись частично водой при мойках и эксплуатации и вращение

согласен, но не помню на какой канистре с маслом читал что после долгого хранения, допускается выпадение осадка, перед заливкой взболтать... месяц это не долгое хранение........ у меня трансмиссионка разливуха стояла 5 лет без движения в бутылках под верстаком, когда достал, на дне был слегка мутный осадок и расслоение по вязкости слоёв, при взбалтывании стало все однородным.... raduga, я совершенно не удивлён ибо тоже самое говорят те кто заливал кератек из знакомых кто решил после меня залить, с прогревом особенно интересно у дизелей, у товарища он вообще перестал догреваться

а у мотюль что вся линейка масел щеголяет допусками??? особенно V300 ....... бор видимо выпадает с концентрацией 1950мг/кг ... полагаешь при концентрации в 266мг/кг он не выпадает в осадок как у Мобил 0-40 ? ... его просто не видно при такой концентрации...... а если верить концентрации Бора в анализе Кератек, то его там 359мг/кг ... но судя по окрашиванию масла его ни как не меньше 1000....

я бы скорее стерёгся производителей присадок которые не имеют отношение к производству масел впринципе... А так тот же Марли, Хенум, Ликви, вполне нормальные производители как простых масел, так и нишевых...

тут выше вообще было высказано мнение, мол проходят ли они вообще какие то тесты...... производители мол просто на авось продают присадки подставляя свой бренд... Для присадки бора от Ксенум, написано что совместима с лоу сапс.... ну ведь не дураки производители такие как ВР, Шелл, мобил1 , а так же оригинальные масла Хонда, Тойота и тд сыпят тот же бор и молибден в свои масла...

ну могли и оттащить в сторону после аварии...

был бы признателен и готов в складчину с теми кому это интересно компенсировать затраты на тест путем хотя бы пополнения баланса телефона, больше никак не помогу на своём расстоянии ... только тут опять же нужно обратить внимания по точкам продажи, действительно ли он имеет разные упаковки, отсутствие или наличие TUV и тд ... завтра в гараже посмотрю что у меня за банка... пока есть только такое -русского не видно

здесь суть вопроса в том, что нужно ли столько там бора? а то что он нужен как антизадирный компонент уже не требует доказательства учитывая что в малых дозах его используют практически все ведущие производители масел... А чтобы понять нужен ли он в таких количествах, то "жарить" это масло нужно не в дизельном Дискавери, а в той же субару ВРХ, да не в гражданских режимах.... Считаю следующим шагом к получению качественных анализов нового уровня, это слив отработки с кольцевых авто хотя бы уровня "трек дей" от частников .... совершенно в дырочку! как это и должно быть по сути - замена масла

какой там механизм... масло не летит во впуск и соответственно не горит в доп объемах помимо того что попадает через кольца и м/с колпачки.....

при общей оценке выноса масла через систему вентиляции, установка маслоотделителя должна заметно снижать нагарообразование на поршнях и верхних кольцах, не говоря про отложения на клапанах... так что маслоотделитель довольно существенный + в борьбе за чистоту и закоксовку...

а смазывающих свойств много на тыльной стороне колодки и атискрипным пластинам не надо... я изложил выше смысл убирания скрипа, достаточно только сдвинуть частоту понизив трение....

это по поводу присадок бора, что износа от его применения не наблюдается, ничего этот "песок" не точит как бы он там не отстаивался..... о чем я и говорю, не надо производителя ловить на банальных "недочетах" .... ну вот, теперь ещё один головняк -ловить за руку ещё одного производителя... может сразу на форум ликви вопрос кинуть тем кто там зарегин -почему в анализах мало бора... а по сути давно кто рядом с лабораторией дали на анализ кератек, чем гадать....

без всего врятли покажет, тк "в любом масле на кряке" есть равно противоизносные компоненты, буть то молибден или ZDDP ... а чтобы это масло эффективно себя показало со стороны защиты, нужно лить его в соответствующий мотор с критическими нагрузками и сравнивать износ с "любым крекингом" в таком же моторе, вот тогда и будет разница, а пока условия эксплуатации такие что и любой крекинг справится, то и ловить разницу нечего .... это все равно что купить арктическую одежду и ходить в ней в -10C, разницы с китайской не будет ...

все там нормально... http://www.oil-club.ru/forum/topic/4592-xenum-wrx-75-w40-otrabotka-5400km-na-land-rover-discovery-3-ot-il-padre/

Думаю не надо так плохо думать о производителях... зачем их в класс "макака резус" записывать... тесты полюбому были и на отстаивание и на запуск... был бы негатив от этого ,сыпали бы его меньше, ровно столько, чтобы можно было увидеть анализом, а не визуально....

так если сравнить характеристики Х-мах и ВР7000/АралСТ то вторые явно не хуже... хотя и нет рекомендаций лить в ГТР