Nordman

окончание истории по маслу Лексус -15С для масла с пурпоинтом за -40... все таки реально оказалось фейком... сдано обратно в магазин , куплено кстати в АВТОДОКЕ - на заметку тем кто все думает что в экзисте и автодоке не может быть подделок

А, капец , вот и мне довелось китайца поюзать... ребенку родственники пожаловали на НГ клона галакси 4, который на поверку оказалася Клоуном, а не Клоном.... Лицо от 4ки, зад от 3ки, фейковый светодиод вспышки, экран ёмкостной типа ТФТ разрешение 480x800, без мультитача, с тупым сенсором, камера это капец, я такой со времён первых смартов не видел -реально разрешение 640х480, при этом в настройках есть 1680, но это бестолковая интерполяция, сенсорные клавиши умело замаскированы под пленку-кнопочные и тд.... А с виду на расстоянии 1метра 4ка прям... Ну и самое главное -нет никакого андрои

вот так в нормаьной стране борятся с нечистыми на руку производителями.. у нас хоть кто то защищает так права? где компания против БМВ с их не долгоиграющими моторами например...

У Пр авто вообще внутренние термометры на панели не настроены показывать ниже -25C и в мануалах зачастую никаких рекомендаций на холод вообще нет.... если ОД при поставке авто в рашу авто с европейского рынка не заморачивался этим, то вся адаптация мануала для раши сводится к переводу на русский европейского мануала... если бы ОД задумывался что в россии есть и такие температуры, то никогда бы не писал в мануале масла 10W 20W и 80W.... а так все это усреднение, унификация и универсализация и по этому поводу устраивание по сyти троллинга на тему 80w VS 75W .....

парадоксальная тема... о какой более лучше защите 80-90 идет речь, если сравнивать её с таким же допуском 75-90 - GL5 .... или 80W-90 выполняет не существующий ещё GL6? ну написал афтар что его не интересует расход, пускай перемалывает в 2х редукторах и коробке с раздаткой утренний кисель, полагая что производитель не зря бамбук курил указывая в спеках 80-90 для раши...

по нтв проводили тест драй полный, в разных условиях, с печатью фотографий большого формата, итог, мыльница в 10мр хуже снимает... помоему был никон one

и помоему в этом уже противоречие - лить по мануалу, надо масло рекомендуемое Производителем Suzuki , а не Kixx.... исходя из этого ваши выкладки про вязкость по мануалу уже не в кассу.... производитель зачастую рекомендует минимальные требования за рамки которых не стоит заступать и в любом мануале информация касаемая зимних вязкостей W имеет дополнение, что заливать согласно температурным условиям. К тому же масла с низкой холодной вязкостью обладают лучшими энергосберегающими характеристиками и даже если в москау зимой не будет ниже-25, то при уличном хранении каждые первые 5-10

соклубник купил вот такое масло при одинаковой температуре -15 разная вязкость при вытекании канистры разные по размеру разная полиграфия Буква D немецкого языка

всем затачивать, каждый элемент подвески начиная от занижения и жесткости сайлентблоков, до пружин, характеристик стоек, жесткости самого стаба и разнесения точек крепления пружин и аммортизаторов... ты прям этого не знаешь, начинаешь прикидываться блондинкой... даже для плохих дорог просто жесткие стойки положительно сказываются на устойчивости авто на линии, естественно со снижением комфорта, а по твоему стаб поставили чтобы его потом снять и получить лучшие характеристики -- антитюниг... ну нравится тебе что без стаба жопа мягче по ямам идет, кто спорит с тем что тебе нравится? у меня

вот именно - одно авто, другое.. если бы у тебя авто не был укомплектован стабом и ты его поставил, то можно было бы говорить об отрицательных моментах - типа пружины и стойки под него не расчитаны... а так получается ты пошел по пути джиперов - снял стаб чтобы в ямки колесо проваливалось и улучшил устойчивость при этом.... таким образом ты просто улучшил комфорт на неровной дороге -вистибулярное восприятие, но не устойчивость абсолютную, если ты поедишь очень быстро по грейдеру, у тебя просто начнет переставлять зад из за прыгающих в разнобой колес, а со стабом будешь ощущать поперечные коле

@Вадим_69,я и говорю, что в основном нулевки сделаны по топовой технологии, чтобы жаловаться на слабый загуститель или базу, да и модификаторов там насыпано всегда от души и это далеко не плохо чем кататься на чистой минералке МС20... ну и давай посмотрим анализы тойота 5-30SL , которое за 5000км просаживается до 5-20, а потом тойотоа 0-30SL за 9000км которое остаётся в своем индексе на одном и том же тойотовском двигателе... и где хуже что? загуститель или база? однако ГТР рекомендует мобил 0-40 и не думаю что кто то в европе меняет в нём масло на 5-40 выезжая на ринг, а потом для гражданск

основной аргумент против 0 во всех темах "помогите с выбором", это много загустителя... говорить что 0 плохо из за загустителя, это всеравно что сказать что 1 глаз хуже чем 1 нога.... ведь зачастую, производители 0-xx позиционируют как топовые масла и кроме лишнего загустителя там побогаче и пакет присадок, да и база может быть 100% РАО и "просадки" не случается, например что далеко ходить, взять те же Арал и ВР при одинаковых допусках масла 0-40 и 5-40 просто разные! тут уж однозначно загуститель не аргумент....

мне кажется причина не в этом, а просто в штатных настройках ОЕМ стоек хонды под хорошие дороги... я купил каяба ОЕМ точно такие же с обратной отдачей, я сначала думал что то с амортами новыми, брак чтоли... в итоге никаких отрицательных моментов, никаких колебаний, наоборот машина как утюг прёт... и что это даёт? на продольные колебания стаб никак не влияет, а поперечные наоборот удерживает, плюс в поворотах меньше крена. Я наоборот поменял на более жесткий от 8ц модификации, немного зад перестал проваливаться в крутых не скоростных поворотах

все равно это ядреная химия, очень плохо смывается -долго мылится, если не домыть могут пятна остаться...

в питере слякоть зимой, даже если холодно дороги мокрые все равно-тают солью и реагентами...

у меня есть она, я думал она предназначена для полировки абразивной

Наткнулся толи на подделку , то ли на такое качество... Вобщем перед обработкой защитой http://www.oil-club....342#entry237342 решил убрать битумные пятна с лета ну и обезжирить ЛКП Купил вот эту хрень в большом супермаркете Универсальный очиститель "Активная пена" Эффективно удаляет битумные загрязнения и следы насекомых. Обезжиривает поверхность. Превосходно очищает диски колес. Обеспечивает бережную очистку. вобщем ещё когда начал брызгать, понял что это не пена, а реально то керосин с отдушкой! Но нет же ,надо было поверить в бренд, чтобы предположить что он смоется в

испробовал седня 3х месячный Fusso спрей. Располировывать машинкой не надо, просто наносится и растирается полотенцем с комплекта, но полотенца на машину одного мало, мокнет и труднее растирать. Эффект такой же как и других восков Карнабуа, а вот хватит ли его на 3 мес вопрос...

те же работы у офицалов в тойота не на много дешевле то.. и никто не запрещает самому покупать расходники и тогда фильтр оригинал воздушный около 1000р стоит на такой двигатель, масло 0-30 ОЕМ не 5000р у ОД а 3500 и тд...

я извиняюсь что 3 страницы назад закончили обсуждать гибриды и снова начинаю, но то что журналисты намеряют на тестах, можно сказать далеко от реальной эксплуатации, тк режим тапка в пол это не крейсерский и не эконом режим, отсюда бензиновый мотор работает точно так же как и без батарейку у простого авто, поэтому в таком режиме не будет заметной экономии, хотя она есть, тк гибридный мотор все же настроен по другому катался с товарищем на топовом GS450H F-sport 2013 по москве, чума машина, разгон как у ракеты, по пробкам ползет на батарейке жуть как не привычно но кайфово, хозяин ездит с

то что это партнерство ясно как день, и то что япы забили на дизеля, стало известно давно, когда они подтвердили что сажа канцерогена и вызывает рак, с тех пор они не выпустили ни одного малолитражного дизеля, а только коммерческие, ну крузак и патруль не в счет, по их классификации это уже не легковой двигатель, а малотоннажный. европейцы не смогли отказаться так массово, напридумывали сажевые фильтра, мочевину, блю теки и тд, япам по сути это не нужно было, в частности тойоте, тк по факту выбросы бензинового гибрида в смешанном цикле на уровне современного дизеля, ну и на кой им дизель пара

производители не вбухивают в свои присадки никаких заоблачных денег... в объемах производства себестоимость порошка из модификаторов в одно канистре в десяток раз дешевле чем продавать на развес в баночках... тот же Кератек по 1000р продают флакон, там упаковка алюминиевая и типография дороже присадки..

состав силиконовое масло и воск именно силикон обволакивает грязь на самом деле скептическое отношение с 9 года смотрю осталось - ниче не царапается, если не скрести просто в комьях грязную машину...

я привел пример чтобы была видна разница фирма /продукция., чтобы не говорить такую глупость как А3 и гольф это премиум ... А блин лексус не развивался сам.... это как раз наиболее показательный пример создания самостоятельного премиум бренда который не сгинул из за того что "это тоёта с вставками из дерева и кожей чуть получше тоёты". ... сколько опель пыжится со своей "премиум" инсигнией, чтобы показать что он умеет выпускать авто высокого уровня, но признания так и нет... лекса само производство было создано на отдельном заводе для выпуска продукции более высокого качества чем р

DIman ты не мешай в кучу понятие премиум бренда и продукции класса премиум которую он выпускает... чистый премиум бренд например это тот же роллс ройс, а Фольцваген например выпускает только 1 премиум продукт -фаэтон, что не делает гольф премиум авто из за этого... То же самое и с Ауди, бренд выпускает премиум авто А8, все остальное просто дорогие по нашим меркам авто высокого качества и А3 никаким боком к А8 не стояло в классе премиум... ауди S/RS4, S/RS6 этоэто вообще нишевые авто. если на Джук ставят мотор от ГТР, это не делает его машиной премиум класса несмотря на цену, это шту