Nordman

Почистил клапана и раскоксовку ЛМ, нормально он отмачивает нагар, растворяет не така как карб клинер, а как бы лохмотьями. Изначально сильно пенится (может щёлочь срабатывается) потом просто жидкостью стоит. На клапана по 15-20 минут отмачивания, на раскоксовку сутки, но у меня вся жижа ушла уже через несколько часов, я добавлял, перед сборкой опять брызну

Где с распылителем уж сильно лайт версия... На днях делал раскоксовку новым спреем ликви для егр и клапанов, при контакте с коксом сильно пенится в цилиндрах и на клапанах минут 5 потом оседает как жидкость растворяя кокс не как карблинер а скорее больше разрыхляя его в ошметки.

зачищенный до блеска металл без антикорозионной обработки хоть как крась...все машины сейчас цинкуются и если цинк счистил весь, и не нанёс гальваническое или химическое покрытие, то вылезет ржа... цинкуй химически и не будет ржавчины там где делал

Пробовал давно и не только я, чета эффекта не замечено сильного...

у меня с тапкой без пробок или по 5-7 бальному городу 15 кстати ЕГР на японце нет и это радует. на днях буду скидывать заново весь впуск, чистить и раскоксовку профилактическую делать по результатам замера компрессии очистителем ЕГР и клапанов Ликви. Хотя попробовал его на нагаре, как то он не лучше карб клинера, разве что дольше испаряется.... лучше шуманита походу для удаления кокса нет...

интересно как он будет садиться на уже имеющиеся покрытия от самого ЛМ....

первое поколение 2 глазастых" 6к в целом надежное но тоже есть моменты... лкп такое же -всё крошится в подвеске есть рычаги с быстроизнашивающимися элементами АКП фордовская пинается, не лечится двигателя тоже помоему фордовские жрут масло по мануалу до 800гр на 1000км шумка отсутствует как класс в классе... самые качественные и укомплектованные это американки с v6

маркетинг... дефченки же не знают и просят "папу" купить им красненькую мазду

Давно видел на витринах супермаркетов питерскую продукцию в очень приличной железной таре, копия баночек Ликви моли! называется Nеkkеr сайт гласит что это совместное творчество с британцами http://nekker.ru взял 5 минутку http://nekker.ru/aut...yvka-5-minutka/

спорили и эксплуатация массы людей показывает что быстрее умрёт от бензина левого чем от масла, особенно показательны как раз БМВ которые через катализаторы прокачивают бочками масло совершенно разного качественного состава ... есть такое понятие - запас характеристик или свойств, если ТС устраивает замена масла раз в 150мч и постоянные "черви в мыслях" по поводу защиты мотора при вваливании на 500+, то хоть м8... так в том то и дело что "гражданская эксплуатация" на 500+ невозможна, к тому же ТС волнует вопрос зимней эксплуатации на 5W... так какой ещё выбор может быть кр

данный мотор НЕ обычный... называть его обычным то же самое что называть моторы порше обычными.. если положить под педаль газа ограничитель, чтобы гарантированно не давать мотору работать на его 500+лс, то ещё можно говорить за "гражданскую" эксплуатацию... ещё раз, рекомендован мобил 0-40 для спортивных V6 турбомоторов 500лс с завода, этого недостаочно чтобы продолжать раздувать тему "гнилого" полимерного загустителя? из реальных анализов никто не показал что у 0-40 умер полимерный загуститель в гражданской эксплуатации... это ещё так же никак не доказано кроме теоретических умозак

за нулёвки не будем копья ломать.. есть база которая держит нагрузки, доказано уже не раз. рекомендация "Нулёвки" в ГТР и Порше пустой звук? , а ЛЛ04 пусть и с 504 который коксуется в таких моторах на раз-два это нормально? 150мч это нормально? масло от маркетологов без допуска, я так понимаю выпад в сторону Мотюль 300ки? отсутствие допусков для ноу нейм бренда это страшно, а отсутствие допуска для проверенного спорт масла это то, что нельзя загнать в рамки допуска и превышает требования, масло имеет состав который видим в анализах, упрекнуть его нечем, а доказательство стабильности его в мо

если деньги есть ,заливай редлайн, мотюль ... если смотреть анализы этих масел, то это одни из десятки лучших масел, так что причина в уложенных на кастроле моторах кроится в ином- либо нарушение периодичности смены масла, раз появился кокс и отложения (ЛЛ04) , либо контрафакт что маловероятно... поэтому все и пишут тебе, применять масла по бмвшным допускам- дурь, заливать нужно крепкий полнозольник, для адекватного назначения под такие моторы, типа мобил 0-40 (рекомендации ГТР ПОРШЕ Лексус ЛФА ) и выше мной предложенных.... если смотреть на анализ Пентосина 5-40, то от 5-30 кроме

30 это средняя вязкость которая просто удовлетворяет требованиям и экологии и защите. я мануал бмв на это двигатель не листал, но уверен что там есть рекомендации лить масла 40 и даже 50, что является допустимым, чем впустую головомоить себя тем что вязкость 40 "не на пользу" для такого мотора ... хочется экономии и защиты зимой, заливай 0-40 тот же редлайн и мотюль и мобил или ВР 0-40 с допуском ЛЛ04... ещё больше экономии 0-30, а не 5-30 99% 5-30 это базовые крекинговые масла и естествено получше них есть куча 0-30 РАО масел если так хочется "экономии" на этом моторе...

я одного не понимаю,а в чём экономия выкраивать вообще на масле с таким мотором, рассуждая ," да я не вваливаю, да 30ки за глаза" и тд... выбрал лучший мотор, залей лучшее масло, что за глупое выкраивание на "расходнике"... бензин тоже выкраиваешь сливая по гос предприятиям?... мой выбор по нисохдящей редлайн 5-40, мотюль V300 5-40, мобил 0-40...

мотор гражданский условно только лишь потому что серийный, а не корч. Корчи есть городские и в конкретном случае именно городской марк 100й где самые стойкие масла оказались всё же мотюль, которые здесь так не любят за маркетинг ... а всё потому , что они не раскрывают потенциал на гражданских авто....

Опыт клубня с боевым мотором тойота 1000сил+ показывает что масла на РАО в турбомоторах не чуть живучее, а значительно живучее.. то что не заметно на гражданских моторах, сразу становится видно на боевых...

производитель несёт ответственность на 100-150тык.... производитель рекомендует использовать вязкость выше 20 если условия тяжелые

чистил телефон, летние фотки, на границе с финкой в лесочке цвет кстати в птс тёмно серый но реально как хамелеон, на солнце яркий, в тени дымчатый филет, но не серый... оригинальное название темно кварцевый металик...

лучше не загаживать светлый салон поддерживает в тонусе всегда.... чистая одежда, чистые руки, чистая обувь и остаётся только пыль протирать 2 раза в месяц... для чистки салона и даже кожи использую бытовую химию, все автосредства от лукавого... баги очиститель пятен и всё блестит

ага, бмв постоянно лучший двигатель года... на 100тык...

кофе с молоком это концентрация полного пузырька в 1 литре масла...

вспоминается анекдот про китайские подделки для китайских автомобилей усиление эффекта а ещё напоминает вот это

надо отметить что итальянцы делают хорошие дизеля... кто их научил интересно? на чероки последнем тоже итальянский дизель, параметры с 3л и не снились тойоте например... и так же пока не имеет откровенных болячек

igork, спасибо оригинал на просвет С3 всё же выхаживает честные 10000тык 300мч при средней 30-35км/ч что очень не плохо! интересно всё же, масло на щупе уже прилично темное, но капельная все равно светлая