-
Публикаций
9 244 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
11
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Nordman
-
по сути конкурент камри, набор опций стандартный для современных авто такого класса. это раньше такой набор считался премиумом
-
довольно правдивая статья, так все и есть
-
Это называется по новому -тренд... а тренд это не слизывание, это по сути мода, а мода однотпная пока пользуется спросом
-
я как бы пробовал и не стал бы по этому поводу говорить... idrive BMW уже давно имя нарицательное... это не телефон и не домашний девайс, в автомобиле в дереве интерфейса не должно быть больше 2 ветвей в глубину, а привычка юзать не есть норма. iDrive до последнего времени ругали за излишнюю сложность в использовании и непоследовательность в работе, только на свежих моделях 14 года критики меньше стало, столько народу не может ошибаться. а наплевательское отношение у почти всех автопроизводитеей видно всегда, мы вам дали, а вы епитесь как хотите и не нойте ибо улучшение всегда есть норма пс
-
даже если из 72 откинуть клаву, то останется 60.... то то в топ гире как тест бмв так подколы постоянные по интерфейсу ... можно сказать что снобы, о это действительно так, нет упрощения, убрали с панели, засунули в дебри меню.....
-
вот только это не облегчило юзабилити.... а здесь на планшете реализовано как и у тесла новый CLS я насчитал на торпедо 72 кнопки!! за здравствует маразм... или это признак длинночлена премиум класса?
-
с чего он made in China ? тем что активы у китайцев? .... так в этом случае он более шведский чем Калининградский БМВ немецкий ... и плюс кстати от китайцев есть - протолкнули электронные штучки
-
Интерьер по Шведски остался сдержаным, но более стильным, Икеа на колесах.... как говорил раньше Кларксон, вызывает импотенцию Хотя то что наконец хоть кто то реально решил уйти в век электроники от векового оформления передней панели кнопками уже радует, думаю это даст новый толчек и заставит автопроизводитлей перестать наконец делать из консоли кнопочный телефон.... было стало
-
ну если ты это суммировал то может, хотя я бы не взялся вычислять так проценты особой связки дизайна и безопасности как бы и нет уже, всё что снаружи висит это исключительно "дутый" экстерьер, под которым прячется уже коробка безопасности, и на которую без изменения можно повесить любой дизайн не трогая эту коробку, а не как у старых вольво, где бампер специально выпирал на метр тк был 100% интегрирован в безопасность
-
впрочем как и интерьер на эти деньги ...
-
40 % аэродинамики в стиле, это ты Загнул... Общие формы да но дизайн... сравни С x новых моделей он будет практически одинаков y всех а дизайн прямо противоположный. тот же Лекс с новой мордой должен просто как парашют работать, а Cx всего 0,26, как y мылa... Для справки ВАЗ 2107 Сх 0,41...
-
не ну это просто подяжка а не перелицовка в новый всетойотовский стиль, тут отсыл к камри есть
-
ну так я и говорю что с прямовпрыском не принципиально наличие турбины, просто такая чувствительность к топливу скорее не причина прямовпрыска , а какая то неисправность системы пуска или зажигания
-
авенсис просто ещё не прошел подтяжку в новом стиле, обязательно изуродуют...
-
так у тойоты в ходовом сегменте и фантик то никакой... королла , аурис , рав4 , авенсис, да камри, выбирать то из чего ? ..... оставшиеся внедорожники и венза уже бюджет зашкаливает..
-
согласен и при этом не не понятно, как этот хлам умудряется продаваться в таком количестве.... вот недавно наткнулся на Гибрид -Sai дизайн, красота, технологичность всё есть... марк Х в заводском тюнинге
-
ну да, на мессершмитах epc каталог, тот же japancats
-
а что здесь речь только о немцах?? затронут был вопрос что ВАГ это "просто совместил на новом 1.8", а решение вобщем давно эксплуатируется в тойота ... на LS 460 1URFSE устанавливается с 08.2006 на GS 350 2GRFSE с 08.2005 а разработаны они как минимум годом раньше
-
на тойотовском 2GRFSE такой впрыск с 2004года применяется, так же с 2006г на флагманском 1URFSE
-
а что такое TSI... это FSI, только с Турбо, а FSI немцев это FSЕ тойоты -прямой впрыск. На запуск турбина никак не влияет, в момент пуска и на ХХ это FSI, поэтому я и пишу что проблемы автора с пуском на TSI которые на прямую связаны с бензином довольно странны, и что я со своей стороны на FSЕ не отмечаю, на разных бензинах при разных температурах пускается с завидной стабильностью
-
Бухта Халонг, Вьетнам Остров Муша Кей на Багамах Галапагосские острова Мальдивы Чинкве-Терре, Италия
-
прототип Chevrolet Niva нового поколения
-
а в 2000х опять смеются.... немцы по дизайну и комфорту ,качеству материалов опять уехали вперёд, у япов способные бороться с немцами остались только флагманы - люкс бренды...
-
перепробовал в городе, BP shell luk neste все виды 95, крайний раз на 92м бак искатал тоже заправляясь на них же, никакой чувствительности прямого впрыска тойота к качеству топлива не заметил, расход разгон в городе так же, разве что на трассе на 95 экономичнее
-
цельсиор / ls430 того года более консервативен по салону, гораздо, тут дело на любителя, это такая японская роскошь. что касается комплектаций тут разница в нюансах, но в целом опять же японцы, даже сейчас в том же в лексусе не предлагают какких то ультра современных фишек которые раньше в 90х их отличали от европы и америки... жаль...