Nordman

не припомню такого разброса...

пропей Де-нол стандарт, и проколи Гептрал 10шт и забудешь про печень и желудок...

мне не понятно одно по офф данным везде Тз- 36С 8100_X-cess_5W-40_(GB).pdf по анализу -42С это приличный разброс CCS при -30C при Тз-36С должен быть уже запредельным, по сути это должно быть 10W масло

ну что, как обычно не съедено половины, на еду смотреть не охота

наш скромный по объему стол, всего по чуть чуть тк всегда потом доедаешь и уже не охота третий раз давиться закуской по сути... Мартини Асти, Мандора для женской половины Ром Капитан спайс мой Сиг холодного копчения любезно переданный знакомыми с севера Икорка с хабаровска тоже презент в объеме 1кг Сельдь под шубой - традиция застолья Яйца с грибами тоже почему то стали лет эдак 30 традиционны для НГ стола... Язык Шампиньоны фаршированые Утиные грудки терияки и ещё в медовом соусе для разнообразия Суши покупные немного Метро нынче работает всю ночь, поедим на невский и пло

при равных резинах внедорожник с лучшей геометрической проходимостью уползет всеравно дальше... хорошо видно что крузер тупо не может ехать по лесу, а китаец не заезжает на горку с разворота из за массы...

вот каа раз второе более показательно... тяжеловозы не внедоры... если есть цель кудато забраться, хоть на какой резине крузак сдаст и ниве и джимни

прикольный тест драйв дива все равно всех делает

прежний спорт там рама от дискавери, новый с интегрированой

вы анализ этой химии видели? ЕР загуститель, смт загуститель плюс серпентин помоему ... от этой химии не холодно не жарко и врятли есть польза от загустителя залитого в 40ку, а у ж в трансмиссию тем более...

масло нормальное дизельное надо лить и тюнинг не помеха.. итальянский дизель на чирке 3 литра 240 лс ещё и форсируют...

так это не базовые масла.. эстеры там в миксе а не база, просто поболее чем в мотюле

обсуждать современные одноразовые технологии уже нет смысла, даже бензиновые моторы тойота и те не 2014 года разработки и поэтому живучие в отличии от немецких инноваций.. а тойоте от бмв нужен был европейский дизель, чтобы с минимумом затрат поставлять в европу то что она хочет получить... в свою очередь бмв поимела технологии тойотовского гибрида и теперь заново запускает в серию Х6 гибридный. Если не некрофилить, из последних дизелей самый ходовой легковой это 1 ND претензий к нему довольно мало было. прадовский 1kz перерос в 2KD-FTV и 1KD-FTV тоже без особых нареканий, но наверено

и много базовых эстеровых масел то? вернее так, они в природе есть базовые? ...

к залеганию склонны любые моторы новые на дилерских интервалах...

на НГ тяжелые напитки не выбираю, как то нет смысла их пить, это если сидеть болтать с друзьями то под ром или коньяк, а так накидаешься и через час уже спать охота... поэтому море шампанского, либо коктейли из тяжелых напитков

называть можно с оговоркой., тк CCS на границе допуска и нулевка полноценная имеет заметно ниже CCS... уже обсуждали - маркетинговый ход нарисовать на канистре Тз-50С, будет -36 и CCS уже переползёт, а у 0ки запас будет... какой смысл такой 5ки? ну типа да, среди 5ок она зачетная, но 0кой она не является в полной мере, кроме формальных граничных цифр CCS.

NGN Nord 5W-30 ниче так себе, но предел по CСS в -30 не предусматривает пуски ниже -35С не смотря что Тз довольно низкая. В любом случае если стоит цель запускать авто в -35 и тем более в -40 (что крайне не целесообразно...) то лучше выбирать масла 0W я бы вообще не парился с выбором 30ки и заливал бы в тойота Тойота 0-30 как наиболее соответствующее таким условиям или даже 0-20 на зиму

вот как раз в этом случае кто не выдерживает тот и отсеится, а нормальные люди будут ездить

я не вижу никакой полки, тем более 90%.... момент просто растет в гору до 4400 ... если полка какая то и есть то в довольно узком диапазоне с 2400 до 3400, как правило это самый ходовой для разгона и равномерного движения на высоких скоростях. полка определяет ровную тягу мотора в широком диапазоне оборотов, здесь узкий диапазон полки и узкий максимальный диапазон 4000-4600, практически классическая линия момента с длительным нарастанием и резким спадом причем задолго до максимальных оборотов. мне интересно по госту кто нибудь ездит?.... средний расход у каждого свой и он никак не

Т.е. те же ~9 сст что на 10w60, - что на 0w20. Разница лишь в Т масла. Циркуляция и охлажение при этом одинаковы - вязкость одинакова. Толщина пленки одинакова. Вязкость может и одинаковая только HTHS в разы у 60 больше ...

я привел пример экономии, а ты реально не видишь экономю от 20ки, вот и разошлись... я 20ку не лью, и другие проценты мизерной экономии не собираю, я их просто не замечаю, тк где то сэкономил 200гр, а потом потратил 600 ... а тему обсуждаю только потому, чтобы люди читающие впервые, понимали что их может ждать совсем не экономия, чтобы думали головой и прежде считали, чем несли деньги в кассу, что реально достижимые 3% это не экономия, а затраты, и даже 8% при определённых условиях движения как показывает расчет ... если вы бомбила, то реальнее экономия заливать 92й бензин, расход на

дизеля из бензина не сделать, но полка у этого мотора загляденье с 1800 до 6000 80% от мах момента... считать можно любую, но всё это косвенная экономия, а прямая это та которая получается на фактическом топливе, те самые 8% получаются не от 98 бензина который не залит, а от 95... можно ещё перекачать колеса и плюсануть экономию... так а где разногласие, анализ это как раз просчет возможных характеристик! если мы видим параметры вязкости и пакета присадок, то прогнозируем трение гидродинамическое сопротивление... 40ка например с вязкостью 12.7 будет теоретически экономичнее 4

Прежде чем что то тестировать нужно понимать экономическую целесообразность , а иначе получается по русски -сначала вложиться ,а потом охмуевать от цифр... Так что расчеты должны быть всегда прежде. Про перход с 98 на 95 и экономии это вообще мимо так каждый может сказат что езжу на 95 и экономлю 4р... надо учитывать лишь прямую экономию на одном сорте топлива! а не косвенную... По поводу экономии на некоторых движках уже показывает что препарат имеет селективную способность и что скорее обусловлено конструкцией, чем меньше объем мотора и меньше его кпд, тем больше будет приход. М