UrAnMoR

Если внимательно посмотрите на замечательные сканы, выложенные здесь Саныч(ем) (за что ему особый респект и уважуха), то поймёте, что в озвученном вами случае с маслом ни чего критического не случится и на нём можно ещё малость поездить до смены в удобное время и в подходящем месте.

О так называемых профилактических поездках лично я да же не заикался, а что касается прогревов, то убеждён, что прогрев любой продолжительности зимой в период хранения авто всегда будет сопровождаться накоплением воды в картере двигателя и ухудшением свойств моторного масла.

И тут о том же, а именно - об обводнении моторного масла в картере двигателя, пожалуй главной причине порчи масла в период хранения авто, т.е по теме. Не знаю кто о чём, а я толкую именно о сохранности масла в период хранения авто, которое по моему правильно тогда, когда исключает в зимний период любые прогревы, и продолжительные то же.

Если не секрет, то о каких пробегах идёт речь?

Вполне вероятно, что такой рост расхода топлива был инициирован не сменой бренда масла, а переводом реношки с энергосберегающего масла 5W-30 A5 на более вязкое 5W-40 A3

А почему не весной?

Интересующее вас есть в этой теме, кроме и т.д..., зарумеется

Что конкретно хотите расшифровать?

Здесь озвучен один из способов подсчёта количества воды, оказавшейся в картере двигателя как в следствии конденсации влаги при изменении температуры двигателя, так и конденсации влаги из газов прорвавшихся через ЦПГ и можно было бы без особого труда сопоставить кто из них сомее, но в реальной жизни мне важно лишь то, что при разовых прогревах движка зимой оба конденсата обводняют моторное масло, а стало быть зимний прогрев движка не так уж и полезен как это некоторые считают.

А вы при постановке на зимнее хранение в своём грузовом турбодизеле меняете моторное масло что оно у вас "свежее"?

Было бы интересно узнать, какой конкретно параметр моторного масла у вас мониторят, хотя бы на словах если не удастся сделать скан очередного анализа. Но если вдруг ваши лаборанты окажутся щедры, то интересно было бы сопоставить анализы с полугодовой/годовой разницей.

Для меня это настолько естественно, что крайние лет 20-ть я категорически не прогреваю движки на авто не используемых зимой. Более того, в этих авто меняю масло только по весне (не по календарю, а перед активным использованием авто), полагая что отработка не хуже свежака обеспечит сохранность сопряжённых с ней поверхностей.

То ли на этом форуме, то ли на другом это опровергалось с цифрами; ссылку к сожалению не сохранил, посчитав это аксиомой.

Это здесь

Хотите сказать через 2-3 года, так?

Мой мороз в этой теме именно о том, что наиболее сильно влияет на сохранность масла при хранении авто; полагаю, что в тепле (но не жаре) масло значительно дольше сохраняет свои свойства в период хранения авто (взято у маслоделов из их рекомендаций по условиям хранения масла) .

Разница и весьма существенная состоит в количестве конденсата, который остаётся после разового пуска двигателя авто стоящего на хранении. Естественно, после пуска замороженного двигателя зимой конденсата значительно больше, чем после пуска тёплого двигателя в тёплое время года. А конденсат, это именно то, что инициирует процесс деградации масла и активизурует ржавчину в скрытых полостях кузова и других агрегатов (извиняюсь за озвучку аксиом).

Что то не видно здесь ни владельцев ГАЗ-54 и ГАЗ-21, ни владельцев Феррари

torcon, а имеет ли смысл делать анализ масла до и после одного зимнего хранения? Или изменения свойств масла будут соизмеримы с погрешностью анализов? спб.

Но да же в такой таре для обеспечения большей сохранности не рекомендуется перегревать масло..

Ничем в том случае, если масло, закрыв бочку, вы не будете регулярно прогревать вместе с бочкой, а потом оставлять на морозе до следующего нагрева (это о регулярных прогревах движка при его зимнем простое)

Народ много где "возмущается" по поводу использования Лука не приводя ни каких аргументов кроме своего бла-бла-бла. В следующем году планирую переход с ELF на УзЛук (закуплен); промывать систему при смене масла не буду, смеси нового УзЛука с несливаемым остатком ELF не опасаюсь, но отработку буду сливать как положено.

Нет, я речь вёл о скане заказ-наряда 13-го года, когда бучи, а точнее бури в стакане, не было, а цены масел были разными.

В скане заказ-наряда питерца, которому Рольф залил Лук при регламентном ТО, указана реальная цена Лука, естественно отличающаяся от цены ELF, заливаемого тем же ОД.

Мониторю тему с самого начала и достаточно внимательно, потому что у самого пара семейных машин стоит в гаражах на зимнем простое. Старое масло с движков не сливаю, движки в период простоя не запускаю; разницы в капельных пробах масел при постановке на хранение и снятии с него не заметил.