UrAnMoR

Верно, на газотурбинник рекомендуется масло с высоким HTHS (свыше 3,5), а на атмосферник с более низким (от 2,9 и выше) в тех же самих условиях езды по Австралии.

В вашей выкладке два авто от одного и того же производителя, который рекомендует автовладельцам разные масла по HTHS на каждое авто.

Мнение производителя авто, на котором ездит ваша жена отличается от вашего личного мнения, по крайней мере согласно вашей выкладке.

Ув. одноклубники. У кого под рукой имеется литровка румынского (или любого) моторного ELF, запечатано ли горлышко на ней фольгой или нет? спб.

Кто в курсе, просветите; Как Dexos-1 оговаривает предельное значение HTHS по минимуму?

Мой акум сам на летний режим переметнулся, видать жить хочет долго!

Васька_Петька, СПАСИБО и за выложенный документ, и за коммент к нему, солидарен с Вами.

Каким документом оформлена эта рекомендация для России? Можете дать на него ссылку?

@Зеленоградец, это у вас китайский Бош?

А рядом с этим постом два поста о Skoda Octavia A5 1.6 разве не показывают, что интервал замены масла 15 тык не так уж и "грязнее" чем 10 тык?

zon, если за основу для определения базового показателя ресурса моторного масла вы решили принять количество оборотов КВ, то наверняка для себя как то уже определились, какое количество оборотов считать нагруженными, а какое "прогулочными". Каков ваш критерий? Или в вашей методе все обороты одинаковы?

zon, а что конкретно предлагаете считать вы? Обороты КВ?

Конкретным может стать разговор после выкладки вами рабочей характеристики конкретного масляного насоса на заявленных вами маслах, а пока остаётся только общее суждение о зависимости объёмного КПД шестеренных насосов от различных условий, которая существует не зависимо ни от кого из нас.

У вас вероятнее всего не с маслом "п..зда", а с движком. Впрочем, может и с маслом, если залили бодяжную жижку. Варианты с ездой по болотам и ночными гонками естественно не рассматривается, поскольку они вами не заявлялись.

Что касается сокращения межсервисного интервала вдвое (с 15 тык до 7,5 тык) для сложных условий езды, то это понятно и тестами отработок это подтверждено, а вот где можно глянуть завальные тесты масла за полгода его использования при пробеге скажем 2-3 тык?

Полагаю (то бишь имхо), как только в России будут построены европейские дороги, автомобилисты получат европейский автосервис, а бензин повсеместно достигнет уровня европейского потребность оформлять "омологированный мануал спешл фор раша" у автопроизводителя сама собой отомрёт, а пока имеет смысл и его писать, и его читать.

Нет, подача масляного насоса величина переменная, да же на одних и тех же оборотах, потому что объёмный КПД насоса величина переменная.

Оба Бельгия

Производителем компонентов.

А что это меняет? У этих свечей центральные электроды одинаковые, а боковые отличаются только способом выполнения платиновой наплавки. Правда это добавило свечкам IKxxTT лишних 20 тык ресурса. На тех фотках хорошо видно, как за такой огромный пробег изменился зазор между электродами и какой электрод при этом "сгорел".

Пару страниц назад открутите, и увидите фотки таких свечей, новой и очень много пробежавшей

Стоит ли стукать по электродам такой свечки из-за десятки, вот в чём вопрос? Но поскольку вопрос риторический, то стукать НЕ стоит, а в качестве аргумента этому заявлению достаточно посмотреть на искровой зазор иридиево-платиновой свечи, отслужившей десятки тык и послушать отзыв о ней её пользователя.

Вашему старичку самое безвредное это 14,2...14,4 В и 1А на сутки (имхо)

Спасибо, любопытство удовлетворено, хоть и ожидал признаюсь бОльшего; износ на этой свечке вполне объясним приличным её перекатом, благо дело ей достался исправный движок и достаточно приличный бензин.

А как я могу объяснить то, с чем сам ни когда не сталкивался, ни на практике, ни в книжках и потому в заявленное вами поверить не могу.Заинтересуйся я вашим заявлением, наверняка стал бы гуглить причину не принятия акумом заряда при НРЦ=12,4В