UrAnMoR

torcon, это как у вас, сначала БЛ замигал зеленым, что зарядил акум, а потом вдруг красным, что ему кирдык?или зарядник зеленым не мигал совсем?

@n70, холода у вас и вам виднее, как сохранить акум в состоянии способном без проблем запустить движок... кто то из ваших соседей по региону утепляет акум, кто то ездит каждодневно и потому его акум не успевает размерзнуться ниже -20С, а кому то приходится снимать акум и тащить его в тепло, не столько для подзарядки, сколько не давая ему размерзнуться на улице... если дать электролиту размерзнуться ниже -20С, то акум принимать заряд не сможет до тех пор, пока его не отогреешь... что касается собственно самого зарядника БЛ, то с ним я бы при температуре окружающего воздуха ниже -15С к акуму

Зарядка акума при температуре электролита ниже -20С дело совсем малопродуктивное потому как энергия электросети расходуется, но в акуме практически не накапливается, а при -40С электролита речь идет разве что только об испытании самого СТЕКа, хотя не понятно зачем и кому нужен этот экстрим в быту.

V2014, в тепле ваш акум на 2-ом режиме (14,8В) заряжается настолько полно, насколько он сам способен принимать заряд в 3-ем режиме (15,4В) акум в тепле будет только интенсивнее кипеть, а добавки емкости от этого вряд ли хватит хотя бы на 1 дополнительный пуск движка другое дело, когда вам необходимо подзарядить акум в холодное время (-5...-10С), вот тогда дополнительные полВольта напруги 3-го режима и потребуются вам для термокомпенсании, но ни как не для "более полного" подзаряда что касается 4-го режима (15,9В), то для вашего акума это отдельная песня...которой злоупотреблять не стоит ну

такими действиями можно пожалуй что только компенсировать утечки тока в бортовой сети ну и саморазряд самого акума... если утечки в бортовой сети авто значительные, то может на ночь простоя и стОит заморочиться, если утечки не более 50 мА, то не стОит попусту напрягать зарядник...

@Vasek555, безусловно Кулон-912 это достойный зарядник, но вряд ли его можно рекомендовать любому, да же тому, кого не напугать нынешней кулоновской ценой.

для нашего движка 9-12 тык на фабричном масле НЕ перепробег, а скорее всего разумный предел для обычной езды по жизни...

если эту батарею вы заряжали на 2-ом режиме в тепле, то повода для беспокойств нет...равно как нет и потребности менять режим зарядки в ту или иную сторону...

нет, нужно просто не использовать тот конкретный зарядник, который не заряжает акумы и взять любой другой (тот же Кулон-405), который заряжает стартерные свинцово-кислотные батареи, в том чиисле Са/Са если акум заряжаете в тепле, то достаточно будет и 14,8В, а если и в холодном гараже, то тут будут полезными и 15,5В

кипеть на 3-ем режиме при +5С такой акум может только при наличии у него серьезных проблем

Nordman, жизненный цикл акума начинается с залива в него электролита и далее идет только дело к концу, который не остановить ни чем, замедлить можно, но не этим.

Nordman, подобный способ срок службы акума НЕ снижает, сульфатацию НЕ увеличиваетснижать предустановленные значения начального зарядного тока и конечного напряжения НЕ стоит

а мой движок НЕ согласен и я ему верю, потому как за СЕМЬ лет использования 5W30 A5 он ни разу не завыл, хоть отработал и в аномальной жаре, и в аномальном смоге, и в холодное время, и в много часовых пробках, в многодневных скоростных пробегах на трассе....

интересно подключить акум и полностью заряженный от другого зарядника или от генератора авто, что бы понять как в этой ситуации будет себя вести БЛ и что при этом он будет сигнализировать...

ну и тфю на него....

да по докам это сигнал перебоя напруги в сети и если этого точно не было может все таки имеет смысл перезапустить зарядник....

БЛ хватает 1-3 секунд, что бы определить состояние заряженности акума по собственному алгоритму и совсем не понятно для каких целей вы держали зарядник в тестовом режиме остальные 14 мин 57 сек или зарядник в эти 15-ть минут был все таки подключен к сети? что касается зеленого глазка при 12,3В, то конечно интереснопри каких обстоятельствах снималось это значение... "При этом" это какой набор действий, а то ведь по инструкции их как бы два, а по вашему тексту вроде как бы третий прочитывается....

посмотрите внимательно на свой первый пост, цитируя его я специально подчеркивал то значение, которое вами было заявлено...если там у вам очепятка и на клеммах было не 1,9В, а именно 7В, то это не повод предьявлять претензию заряднику, который оживляет делеко не всякого дохляка...

БЛ акум с напругой менее 2В может и не подцепить... у акума было 4В, т.е. больше 2В, БЛ его подцепил, так что ждать окончания заряда... вывод по завершению процесса... то, что меньше 2В не подцепил - норма то, что 4В подцепил - то же норма оживление дохлячков не может гарантировать ни один зарядник - и это то же норма...

тогда поясните, что означает БЛ акум НЕ опознал...

зарядник за 10 тыр вряд ли станет предметом широкого интереса у автовладельцев...1215 сейчас тестится в бытовых условиях, результаты пока не озвучены, может потому и тихо... обсуждение элементной базы прошло как то вяло, разве что сорока как обычно покаркал на север...

именно на сайте производителя зарядника, в вопросах и ответах...

Производитель БЛ обещал возможность старта на дохлячках от 2В и выше...

скорее всего что именно ТАК и это не удивительно, потому как интенсивность "кипения" не оцифрована и не имеет физико-химического определения... кстати, любой из нас сам для себя может определиться - кипит ли в этом ролике гибрид на 3-ем режиме БЛ или не кипит...

потому рекомендация производителя вашего акума и цитировалась первой, причем, из ресурса, выбранного именно вами...