UrAnMoR

в тепле - на 2-ой, в жару - на 1-ой, в холодном гараже - на 3-ей... 4-ю программу запускаете как реанимационную...

потому и не к БЛ, а к содружеству трансформатора и 4-х диодов...

с этим сценарием не к БЛ...

минусовые температуры да же в декабре бывают разными...если температура электролита ниже -10С, то зарядка акума вообще малоперспективна...в смысле результата, а на процесса... при +5С... -5С ваш акум имеет смысл заряжать на 3-ем режиме... 2-ой режим даст оптимальный заряд при температурах +10С...+20С а при температуре +25С и выше имеет смысл ограничиться 1-ым режимом

последнее время уже НЕ требуют...по крайней мере по рекомендациям производителей Бош/Варта...

в теплое время года - на 2-ой программе, в жару (от +25С и выше) - на 1-ой, в холодное время (от+5С до -10С) - на 3-ей... 4-я программа - для подконтрольной реанимации...

замахнулся на 9-ый год эксплуатации своего гибрида...для чего в холодном гараже поставил его на подзарядку под 3-ий режим БЛ... подзарядка шла под напругой 15,45-15,48В... сразу же после начала мигания зеленого глазка на заряднике напруга снизилась до 13,78В...и сказал БЛ свое очередное спасибо...

интересно таки узнать марку "китайской зарядки", оживившей акум, в котором "напряжение было реально меньше вольта"... "немного поднять" в вольтах это сколько? кстати, а почему не продолжили зарядку акума именно этой китайской зарядкой?

ставите свой кальциевый реактор под 2-ой режим БЛ если заряжаете в тепле или под 3-й если в холоде и спокойно спите...на утро получите прилично заряженный акум...

так и я сомневаюсь...но автор (А.Быстров) на полном серьезе заявлял, что его детище каким то образом реагирует на отклонения процесса зарядки от заведомо им запланированного... свой гибрид нагружал своей БЛкой в 4-ом режиме...но в студеном гараже и потому напруга вырастала до 15,8В...

до 15,7В и поднимает БЛка кальциевую батарею в 4-м режиме...все именно так и обстоит...

гибрид в тепле на 4-ой программе не стоит держать ни сколько...то что напруга выше 14,76 не поднимается есть очень да же зер гут... зачОт БЛке за то что отсекает лишнюю напругу!!!

судя по заявленной напруге (14,72В) БЛ и заряжал на 2-ой программе...ну а 1-ю вряд ли имеет смысл юзать, тем более осенью...ну разве что при зарядке акума в теплом отапливаемом помещении...

для гибридв выше и не надо...нужно было только дождаться завершения процесса зарядки и перехода его в буфер...тем более, что излишнего нагрева и кипения не было...

то что формула не может соответствовать любым замерам - это факт... что же касается НРЦ=13В, так ведь не заявлено когда проводились замеры...была ли батарея на длительном отстое в покое...была ли приложена к батарее пробная нагрузка...и.т.д.

обрывая предложение на первой же запятой как раз и дает "не всегда", потому как искажает смысл заявленного... что же касается остатка в 40 АЧей из заявленных производителем 140 в вашей батарее, то эта ситуация не клеится к обсуждаемому событию ...если есть желание обсудить вашу проблему - формулируйте её...обсудим...

dock78. время от времени в сетях появляется инфа о таком же аномальном проявлении акумов, когда их НРЦ дезориентирует пользователя о реальной заряженности батареи... потому для более-менее достоверной оценки батареи проверяют плотность электролита, тестируют её нагрузочной вилкой, анализируют результаты КТЦ, оценивают различными тестерами пусковые параметры и т.д.

dock78, ваши наблюдения как раз и подтверждают то, что отдельно зафиксированный НРЦ совсем не является показателем реальной заряженности батареи... кстати, а чем и как вы замеряете НРЦ?

dock78, а вы попробуйте потестить батарею при 12,0В дабы узнать - живая она у вас или уже каюк... если батарея, разряженная до 12,0В стоит на борту, то можно несколькими пусками проверить насколько она еще жива....

dock78, а вы не тестили свою батарею нагрузочной вилкой при НРЦ=12,5В и =12,0В?

dock78, предположим цитируемая теория (формула) были выведены за долго до нашего появления на свет белый... что же касается иных соотношений плотность/нрц у других юзеров, то не факт, что замеры у них были корректными, а состояние их акумов идеальным....

именно так и должно быть...если плотность ниже 1,27, то и НРЦ ниже 12,7В....при корректных замерах, разумеется...

что касается номинальной емкости, так это вообще какое то условное значение, которое да же новый акум может как превзойти, так и не достичь... я бы вообще не пользовался %-ными значениями в оценке заряженности акумов, ну разве что при сравнении результатов смежных КТЦ..

разве замер НРЦ и плотности электролита (да же после суточного отстоя) дают право оценивать заряженность батареи как полную? и потом, 100% какого показателя и от какого значения?

вполне натуральная картина...так обычно и бывает...