UrAnMoR

очень просто...для более-менее заряженного 90АЧкового акума (в том числе гибрида) 16В при малом зарядном токе (1-2А) в течение 1-2 часов, при контроле нагрева и интенсивности кипения электролита ни чего дурного сделать не сможет...такой режим называется реанимационным и рекомендуется в качестве разовой процедуры...

то же самое, что Са/Са или Са-Са....

напряжение 16В не самый лучший вариант и для Са++

хорошо... озвучьте пжл. свое прочтение этой таблицы...

в камин замерзший акум совать не стоит...а поставить рядом с чет то теплым все таки можно...если старинного тазика не окажется под рукой или с горячей водой проблемы...

а что смутило?

из таблицы следует, что для кальциевого 90 АЧкового акума типоразмера 110D26L: - максимальным зарядным током является ток=16А (это меньше 0,2С); - заряд может длиться до 24 часов; - зарядное напряжение можно поднимать до 16В и все...ни какого экстрима... ни какого триединства вышеприведенных параметров зарядки из таблицы не вытекает...

на производстве они тем более не будут заряжать свои акумы в таком режиме... да же тестить 1 акум в год в таком режиме у них вряд ли получится...ну разве что какой то аккумуляторный краш-тест... кстати, из приведенной выше таблицы ни разу не следует, что пользователю нужно крушить их акум зарядным током 16А при напряжении 16В в течение 24-х часов....

да, нужно обращаться к производителю...но прежде не лишним будет зарядку подключить на любую другую батарею... с обязательным замером напряжения на клеммах, оно должно расти...

двусмысленность вопроса усугублена двусмысленностью ответа...

судя по ответу отвечающий с пальмы и не слезал...

там стояла задача не столько в закачке 100%-го заряда, сколько в попытке противостоять сульфатации, быстро съедающей емкость и укорачивающей срок службы акума...

а что вам говорили по +25С?

лучше до +15С...вполне терпимо свыше +5С...ниже -5С зарядка сходна с лотереей...ниже -15С зарядка практически бессмысленна...

таких данных никогда и не будет...

нет, и при 14,5 В кипение электролита наблюдается и выложенные здесь ролики тому подтверждение... а вот что касается термина "кипячу до 14,5", то он и на самом деле не корректен...хотя бы потому, что и на борту авто такие зарядные напряжения могут иметь место... чего не стоит, так это к физическим процессам применять подход типа "по мне нет", они (процессы) в том не нуждаются...

и ответственные производители зарядок в отношении режима 16В предупреждают пользователя включать не только прибор, но и голову...

эти ролики активно обсуждали сведущие...можете сопоставит их видение с вашим "по мне"

largus, спасибо!!! именно эти ролики я и имел ввиду...

advert2, я не собираю ссылки, увидел ролик - запомнил содержание, темы там огромные....

перемешивать ареометром - затея малоэффективная, пройденный этап... что касается кипения электролита при 16В, то я то же думал что это едва-едва... пока энтузиасты с электротранспорта не выложили ролики реальных процессов...

advert2, поднимая напряжение свыше 16В вы просто кипятите электролит в своей батарее и тем самым выравниваете плотность электролита, поднимая более плотный со дна в верхние слои откуда забираете его в ареометр... то же самое, но без потерь для батареи случилось бы у вас, поставь вы батарею на авто и начав просто ездить на нем...

хотите сказать, что производители Varta, Boch, Medalist, Mutlu, Topla, TAB, Banner, Exide, Deka, Tudor врут или перестраховываются, утверждая последнее время обратное?

а как часто эти "тысячи и тысячи АКБ" получали от вас 16-ти Вольтовые инъекции? и как вам вообще удается мониторить жизнедеятельность этих "тысяч и тысяч АКБ"?

у меня Иста с 2011 года живет не зная 16-ти В...я её чем то обездолил?