UrAnMoR

Kotik1974 я беру акумы в России... предпочел австрийский Banner...не отказался бы от корейского Medalist или испанского Exide ...

Kotik1974 , как ветеран, но не этого уважаемого форума, а советско-российского автопрома я конечно же успел поюзать самые разные акумы...конвейерные советского периода у меня служили 4-5 лет, российского периода 7-8 лет...с крайним вот в раздумьях - идти ли с ним в 9-ый сезон или заменить новым, с вторички...но не Варта/Бош... попадались мне и потеющие акумы, а вот текущих не было...у других видел, но там находили трещину в корпусе... встречались случаи, когда акумы сочили через пробки...но там был либо перелив водички при обслуживании у нерадивых пользователей, либо шкодливыми ручка

т.е корпуса акумов дают трещину? так стоит читать ваше "текут"?

1 - на вашем логане стоит достаточно мощный генератор, способный достаточно полно подзаряжать вашу Са/Са исту, но как и на большинстве других авто ваша батарея на борту пребывает в разной степени не дозаряженности... так что не парьтесь... 2 - реальная ёмкость практически любой стартерной батареи ниже той, что указана на этикетке...и со временем она становится все ниже и ниже... 3 - если ваша иста не содержит производственных дефектов, то при надлежащем обслуживании может прожить ещё почти столько же...в данный момент для вашей батареи обслуживание главный фактор её жизнедеятельности

это мнение все же справедливо, когда Са/Са высаживается ниже 11,5В...но и здесь бренд на бренд не похож....

акум от бесперебойника есть и у меня, а вот на джамп-стартер как то не отважусь...это что, действительно путная вещь, а не рекламная забава?

резерв не востребован...а своих опытов чего то уже и не хочется...достаточно той информации, что выкладывают в сеть более сведущие и приборооснащенные автовладельцы...(я да же ктц нынче не практикую)...

за это предположение письменное спасибо!!!

Aviator разве ваш обсуждаемый ТАВ это АGM? что же касается необратимого снижения емкости, то это бесспорной вопрос... что же касается плотности электролита, то она может достаточно долго поддерживаться на стоковом уровне при неизбежном снижении емкости акума... на моем нынешнем стартерном автомобильном 8-ми летнем акуме из стоковых 70 АЧей осталось разве что ок. 20 АЧей, а плотность электролита БЛка доводит до 1,26-1,27...при такой же стоковой...

и тем не менее он фиксируется приборами...с возражением прошу на электротранспорт...

Aviator, то что БЛка сама после себя в том же рабочем режиме берется как бы дозаряжать батарею и сам проходил... ...поскольку одна из моих батарей имеет пробки, то и визуально наблюдал этот самый процесс... ...но вот оценивать количество дополнительных АЧей закачиваемых при этом моей БЛкой не возьмусь, потому как даже для грубого подстета этих самых дополнительных АЧей мне замеренного тока и времени зарядки не достаточно, потому как не знаю самого главного, а именно КПД такого процесса... что касается плотности, то роста её при повторном заряде практически не наблюдал...полагаю,

СЕРАФИМ на своей Исте я въезжаю в 9-ый сезон...не таксую...с 4-го года использования регулярно обслуживаю...емкости осталось фиг да не фига...заменю сразу же после первой заморочки с её стороны... 5 лет использования Исты вашим родственником - это хороший результат... батарея Иста наделена её производителем непредсказуемым будущим...выход её из строя в период гарантийных 2-х лет не редкость...многие реношные ОД меняют её по гарантии без особых проволочек...после теста, разумеется... 70-ти АЧей емкости на Исте для логанообразных более, чем достаточно...но не только АЧи определяют

vladigor, показания зарядных тока и напряжения на мультиметре или клещах могут увидеть многие и сделать для себя какие то выводы...может и косвенные, но понятные самим и сопоставимые с показателями, заявленными в мурзилке производителем БЛки... умножать увиденные амперы на часы и ликовать по поводу свалившихся на них вдруг от таких действий халявных АЧей сподобятся разве что единицы...то ли по незнанию, то ли не пойми от чего... если же вам лично понятнее показатели "реально динамически изменяющегося процесса в системе БЛ-батарея", то прошу прокомментировать выложенный ниже фрагмент

на 2-ой он получил бы то же самое, но уже без фанатизма...

клещами буферный ток с БЛки зафиксирован таким...

изв., а зачем? что бы умножив на 24 породить миф о дополнительной суточной дозарядки только что заряженного акума в 2 АЧа? ну смешно же...так можно договориться о дополнительных 10 АЧей за 5 рабочих дней для тех автолюбов, что ездят только по выходным...

можно... и будет это расстояние между клеммами в мм...может для кого то и для чего то нужное... кстати, а напряжение на клеммах мультиметром то же нельзя мерить?

что касается теста на закачку, то проведете тест - убедитесь сами...вангавать не будем... что касается величины буферного тока, то что замерено, то и показано....во всяком случае не с потолка...

удостовериться в том, что БЛка в буферном режиме НЕ закачивает каждые сутки дополнительные 2 АЧа в заряженную ей же батарею можно произведя 2 ктц - обычное, т.е. без буфера, но с отстоем и, скажем, с недельным буфером...результаты будут приблизительно равны...пройденный этап... что касается величины буферного тока для автомобильной стартерной батареи, то она прилагаемом фото:

шанс есть...если: - температура за бортом останется не ниже +10С, - на зарядку вы поставите акум сразу же после пробега, а не после долгого отстоя... - акум у вас не ушатан предшествующим пофигизмом, а исходная плотность электролита залитого в ваш акум была 1,27... и еще, не забивайте себе голову озвученными здесь процентами заряда...они к вашему вопросу ни каким боком...

angry, так ваша термокомпинсация предусматривала подачу на холодную батарею более высокого зарядного тока чем на теплую?

angry снежинку пользователь выбирает собственными руками, а производитель заявил, что "Для холодного АКБ автоматически ток установится меньше"... кстати, а почему собственно ток нужно уменьшать для зарядки холодного акума?

Вопрос пользователя: " -температурная компенсация (холодный АКБ) есть?" Ответ производителя БЛки: " - Для холодного АКБ автоматически ток установится меньше. Датчиков температуры нет." как понимать ответ производителя?

ну почему же? очень да же наглядно показано, что если Са/Са упустить до 10В, то с первой попытки вернуть его на исходную вряд ли удастся...может и со второй то же не получиться...и не надо ждать чуда...не в цирке... да и разрядку при 2-ом ктц имеет смысл проводить не ниже чем до 11,5В... кстати, тестер не опроверг ни одного заявления производителя БЛки...

VEKTOR , Вашу точку зрения я как раз разделяю