GeoInc

Может быть.

Ну как же не судить, если полсе замены 1 литра стало мягче?

Неа, не хочу. Мы тут тыркаемся пытаясь разобраться что к чему - а люди уже не 1 ое поколение создают эти масла. И читая форум прихожу к мысли что не просто так они для грузовиков одни, для легковушек другие. Иначе какой смыл во всех этих допусках и классах? Или мы не доверяем АСЕА и еже с ними? Сейчас ехать за маслом, а ответа внутри я так и не нашел... Кстати сказать mobil 0w40 сработался за 8000 по ощущениям - в основном трасса, горы, солярка евро 5 редко евро 4 + присадка Bardhal bdc. Обороты при 130 - 2500. Доехал до 10 000 заменив в пути 1 литр масла - была с собой

Да нет, не так понял - эло я просто анализирую, а не за язык ловлю Сажевого нет, но золы нужно поменьше. При переходе с Esp 5w30 на Mobil 0w40 происходит значительнльное увеличение прорыва газа в картер и соответственно загаживание впускного тракта. Как таковой цели остаться на C3 нет. Двигатель видел больше всего 5w30 esp и 2 заливки 0w40. Т.е. у мобила наверное самое подходящее именно есп, а у других производителей что посмотреть не дорогое и качественное?

Чем больше читаю форум, тем больше вопросов.... В ветке про отличия C3 от A3/B3 вроде пришли к выводу, что С3 не хуже по стойкости масел, однако все упорно в дизель рекомендуют B3/B4..... Это к вопросу о Mobil 1 esp formula 5w30 в этот двигатель. Так же подозреваю, что все масла с допуском Api CF - это очень стойкие к окислению масла? Как видим из тестов отработок, torcon писал, что простые масла где то даже лучше защищают движки чем масла для грузовых (было в какой то отработке) да и что то религиозное останавливает меня от грузовых масел. Интервал замены - походу стоит с

Расход не.есть гуд. На первых авто были проблемы с кольцами. Выпустили новые. Лучше менять не дожидаясь больших проблем.

А я к сожалению опять в поисках крепкого масла в этот двигатель. Вроде идиально по параметрам подошел Mobil 5w30 x1, но я не разобрался с низким количеством кальция, хотя там и магний есть. Масло в итоге крепкое или нет? Так же смутил вот этот анализ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/16311-mobil-1-x1-5w-30-otrabotka-lexus-gs-250-2014g/page__pid__421980__st__75#entry421980 Ну и отсутствие допусков Мб 229.5 лхотя это может и не в тему?) 40 ку в этот мотор жалко, хотя на слух мотор становится мягче на холостых.

Спасибо!

А разве Eurol не наливает для Хадо?

Ниссан pathfinder 2.5 yd25ddti 190 лс без сажевого, егр есть.

Темы уже были, но с маслом я так и не Определился. Причем, масла типа мобил, NGN nord, synpower и т.п. Я их понял - они выстаданы. Но мне хочется понимать, имено по параметрам - что важно смотреть, что на что влияет и т.п. Но для справки - конкретно имеем дизель 190 лс без сажевика, Мос. Обл. Пробег 70 тыс - мобил есп формула 5w30 и 0w40 2 заливки. А то так получается, что ест много тестов, как да чего, а у меня нет пока понимания, что лучше лить именно по параметрам, что поменяется и т.п. Форум курю относительно постоянно... Вот и голова болит

Подскажите, а какие параметры наиболее важны при выборе масла для дизеля? Про лидеров в движки уже читал, но хочется подобрать что -то свое, по параметрам. Скажем с SAE ОПРЕДЕЛИЛСЯ - 5w30. Опять же так указано в мурзилке, это ниссан пафик. Но 5w30 - бывают очень разные. Есть вопрос по: 1. Hths - моя мурзилка дает ACEA B1,В3,В4,B5 - т.е. Можно и жиденькое? Или это весельчаки в Ниссане работают? Как бы само масло 5W30 уже предполагает быть жидким. Однако мануал пишет, что с сажевым фильтром - С4 и HTHS 3.5 Скажем пойдет ли 3.1? Скажем Acea B1/B5? Или это крайне противоп

Все верно. Но конечно надо учитывать, что с баранами сталкиваешься - как правило нормальное письмо все решает, но поверьте, официалам пофиг, что вы там льете. Однако, надо понимать, что если вы запорете движок на левом масле, то гарантия тут уже не при чем.

Все экспериметнт - лей, да смотри - где будет угар, или во впуск больше кидать может.

Какие могут быть вопросы в сервисе? 1.Никто Вам не мешает менять масло самостоятельно. Если будет гарантийный случай то именно гарант обязан доказать, что поломка не по его вине. 2. В сервисе - мастер даже не смотрит что там у вас с пробкой - надо открутить, слить, закрутить и залить. 3. Лучше всего лить одно и то же масло как на ТО так и между ними.

1. Движки ходят много и 150 тыс не предел. Правда не скажу за тот который у Вас, я про предыдущий. Проблемы с двигателем были у людей, который катали 15 тыс на 1 заливке и крутили мотор постоянно + пробки. А беда там была в перегреве легкого алюм. Поршня и овал соответственно. Мало раз в 7.5 тыс и разумная эксплуатация (не надо по трассе 8 часов валить на 5-6 тыс) - проблемы снимает. Про свечи - вопрос к кривым мастерам. 2. Для этого двигателя я тоже выбрал Mobil 5w30. 3. Замену масла можно делать и у дилера - это стиот 1-1.5 тыс.за работу + в сервисной будет отметка.

Думаю малозольного с hthc 3.8 надо поискать Просто именно масла больше летит, а неьто что бы гари много на впуске - ну может только как следствие. Но в любом случае, использовать масло где летит много не целесообразно, просто хотелось понять из за чего.

Самое интересное, что мануал позволяет в авто без сажевого фильтра: по ACEA все B а это и маловязкие масла в том числе, однако при использовании малозольников в двигателях с сажевыми фильтрами в мануале стоит HTHS 3.5. Вот иди и пойми их. А так охота попробовать туда Mobil 5w30 HTHS = 3.1. Или не стоит?

Был бы рад,если бы кто то ответил бы, если знает

Думаете дело именно в золе? На ощупь после картера - более маслянистая жижа на 0w40 во впуске, чем на 5w30 есп. Может быть это из за более высокой вязкости?

Знает кто?

Я могу понять нежелание менять фильтр только если сам компрессором выкачиваешь через щуп и заливаешь - чтоб не пачкаться но лучше не рисковать. Впринципе и масло и фильтр отхаживают свои моточасы...

Видал авто с проржавевшими фильтрами.....

Ну.и соответственно так же.вопрос что лучше б1/5 б3 или б4?

Господа, а какое масло предпочтительней сюда: Hths =3.1 3.5 или 3.8?