Alex_oldcars

У меня второй автомобиль (Тахо) тоже полмиллиона прошел. По движку только небольшой стук на холодную секунд 10-20. А так ездит без особых проблем.

Я тоже. Считаю, форум ведет образцовую просветительскую деятельность в сфере, где царит тотальное мракобесие.

Вот каким должно быть Valvoline Maxlife FE! Может, они чего перепутали? А так идеальный кандидат в мои старые американку и японку на лето. Плюс еще тара в 20 литров мегаудобна: как раз на 2 замены в обе машины.

Если мне, то тоже мимо, так как я сам активный читатель и менее активный спонсор анализов.

Это, конечно, классно, но зачем тогда делать анализы?

Как любитель данной марки масла несколько разочарован данным продуктом. Не понравилась температура вспышки и отсутствие бора. Попробовать-то это масло может и попробую следующим летом, но постоянно лить - вряд ли. Буду продолжать экспериментировать.

Вот на М8 и надо ездить - это эликсир богов!

В силу специфики моей работы, к сожалению, нет. Приходится иметь целых 2 и эксплуатировать ежедневно при любых погодных условиях. Оба масла Зик - огонь, но, как в известном анекдоте, есть ньанс.

Счастливый человек.

Я в МО такой Зик на зиму лить боюсь, что уж говорить про Сибирь.

Господа, поправьте, если не прав. Получается, что Роснефть М8В - практически подарок небес. А если серьезно, то «простенькие» ILSAC масла на миксе 2 и 3 групп или просто 3 группы типа корейцев или Petro Canada на 150 мч являются самым оптимальным вариантом в теплое время года.

Откатал на обеих машинах (в подписи) на данном масле около 150 мч. Масло самое тихое из всех мной пробовавшихся. Цена - огонь: взял сразу ведро 20 л. Угар низкий: на Тахо - 0, на Максиме - около 400 мл (очень много холодных пусков - до 10 в день, а потом трасса). Отмечу также, что масло в Тахо быстро потемнело и стал меньше стучать распредвал на холодную. Из недостатков отмечу падение давления на Тахо к 150 мч (комп считает). Возможно, забился фильтр (нет перепускного конструктивно), а может и масло сдохло. Сейчас на Амсойле пробег около 100 мч - проблем с давлением пока нет, а распредвал стуч

У меня та же ситуация, но на предыдущем кузове. Правда пробег побольше: около 500000 км. Давление начало падать - масло и фильтр меняем (150-200 мч). Кстати, все фильтры идут без перепускного клапана.

Просто чтобы понимать. У меня Максима 3л автомат в похожем режиме не жрет столько зимой: 13 литров максимум. Тахо 5.3л автомат - 16-17 литров.

Опа! А я и не знал, что это чудо в Переславле разливается. Я как раз с семьей периодически езжу туда по грибы да ягоды, да и просто отдохнуть. Кажется, у создателя сего шедевра какие-то свои особые грибные места. Посмотреть бы на сего человека.

Понял. Привычка менять все на всякий случай.

По-моему, да. Фильтр меняли на сервисе прошлым летом.

Тут где-то на форуме подобный спор уже был. По-моему, полная замена для древних автоматов рискованна. Да и у себя в районе 50 км я не нашел нужных сервисов для полной замены.

Тоже хочу себе такую сделать. Но у меня тачки тяжелые, труднее будет. Хотя ММС - тоже не Ока

Потому что со шприцом не надо поднимать машину. У меня шприц на 1 литр. Объем в картере 4 л, а в системе 8-10 л (не помню точно). 15-30 мин и масло наполовину свежее.

Умер бы, если бы его не поддерживало государство. Я же как потребитель буду покупать другие товары.

Тогда капитализм их должен похоронить, и правильно сделает. Но в нашей стране это другая, политическая история.

Поддержу. Дело даже не в деньгах как таковых, а в отношении к клиенту. Мне по большому счету все равно чье масло: японское, корейское, российское, зимбабвийское или гватемальское. Я хочу соотношения цены и качества или какой-то фишки, за которую я готов заплатить (Амсойл, например), либо эксперимента ради (М8В). Здесь же я вижу только то, о чем вы написали во всей красе.

Ничего не беспокоит. Просто делюсь своим опытом.

Я меняю каждые 10-15 тыс через шприц и раз в 40000 с фильтром: до этого менял редко, отмываю.