Perch

Если на Юге, тогда безальтернативно 10W30 круглый год- защита, цена и полимеров в масле почти нет- колечки коксоваться меньше будут (в курсе про особенности GDI движков?). Да и зачем платить за такие температуры застывания рассчитанные на Сибирь. Лично я против дорогих масел, менять всё равно максимум через 5 тыс. на этом движке. Если религия не позволяет пользоваться азиатским маслом обратие внимание на G-Energy Far East 10W-30 (Италия), сам на него заглядываюсь. Мой 4G94 0W20 совсем не поджирает. В этом моторе жор масла из-за задубевшей от времени прокладки свечных колодцев (заменил) и зак

5w20 нормально будет на круглый год в средней полосе, для этого мотора, я вон на 0W20 с зимы до сих пор катаюсь, у нас пока прохладно. А самый фэн-шуй 0W20 - 5W20 в зиму, 10W30 летом. Мобил 1- конечно дорого и круто, но целесообразней, безопасней, да и дешевле, что нибудь менее популярное у поддельщиков использовать.

Ну, а я о чём! Только разбирать. А уж когда разобрал, смыл лить дорогую жижу, и так всё отчиститься. Тросик распушённый в дрель и вперёд.

А на 3ZZ разве непосредственный впрыск? А это две большие разницы. Там и нет проблемы депозитов на впускных клапанах. Так, пыль немного.

Можно конечно ездить на сервис BG, распылять во впускной тракт химию (заливая химию в бак клапана не почистить) и платить за это, но практика показывает, что подобные действия проблему не решают, а только отсрочивают. Мне видится правильной такая схема, забиваем на проблему на 100 тыс.км., потом делаем большое ТО со снятием впускного коллектора и нормальной чисткой всего положенного. Да и по деньгам дороже точно не будет. Я на своей машине делаю это за день, не торопясь, при этом ещё и форсунки везу на ультразвук.

Делал. Без механики для получения должного результата не обойтись всё равно. С химией легче, не более.

Если в кратце, эффективно механическое воздействие, остальное дорого и не эффективно.

Да вы правы она резко реагирует с чистым алюминием и вступает с ним в реакцию. Вернее не с с ним, а с оксидом на его поверхности убирая его, что в свою очередь ведет к растворению чистого алюминия в воде с выделение водорода. Но коллектор из силумина, реакция имеется, ее заметно, но она не бурная. Применял с постоянным контролем с целью не попадания химии на привалочные плоскости коллектора. Ни чего страшно не произошло, отчистил до состояния голый металл быстро. В противном случае промудохолся бы не одни сутки. Демексид не удобен тем что эффективен на горячую, на холодную бесполезен.

Я отчищать себе в прошлом году впускной коллектор, впускные порталы в голове, и впускные клапана. У меня депозитов было на много больше, отчистил. Порталы и клапана Gzox плюс механическое воздействие. Впускной коллектор, у меня аллюминивый, гранулированным средством для прочистки канализации Торнадо, замечательно отчищает и быстро, но химия жуткая. С пенными раскоксовками нужно смотреть инструкции, некоторые лучше работают на теплом движке, другие на холодном. Gzox тем и удобен, что наиболее эффективен на холодном движке.

Чего уж там с таким масложором)), "пан или пропал". А вдруг поможет, а если нет не страшно, один хрен движок в ремонт.

Варианты есть. Надеялся на эту промывку. Я даже не представляю себе того кто может это купить. Кто то наверное проводил исследование рынка перед выпуском этого продукта.

Мда. Большие надежды были на эту промывку, но с таким поворотом ну её. Мою машину легче продать чем поддон снять. А кроме поддона ещё две клапанные крышки крашенные, в одной из которых неразборный, крашенный масло-отделитель, а для снятия второй нужно демонтировать впускной коллектор⁦:'(⁩ . С таким подходом производителя химии для возможности её примирения, мне нужно покупая автомобиль интересоваться материалом изготовления поддона двигателя или какой состав у краски поддона? Бред какой-то.

Gzox эффективен 100% и без BG. Испытывал на своей тачке год назад. Наливал прям поверх поршней, голова была снята для чистки впускных каналов. Правда жижа работала трое суток пока голова была снята, поршня шевелил руками, подливал Gzox утром и вечером, извел три баллона химии. Перед началом обработки, нагара в камере сгорания нет, расход масла литр на 5 тыс. км. По итогу, расхода масла нет, даже 0w20 не ест. Максимальная скорость увеличилась на 20 км/ч. Собираюсь повторить процедуру.

Мало кто из потребителей интересуется конструкцией фильтра. А нанести принт на любую поделку очень не сложно.

Учтите, что фильтра данного производителя самые популярные в регионе его производства. По этому, количество подделок фильтров этой марки большое. Подделывают его и цыгане и армяне, разумеется и славяне, короче все кому не лень. Есть такой посёлок между Тольятти и Самарой - Прибрежный, очень живописное место (горы, Волга, острова) там в гаражах чего только не делают на ВАЗы.

Может зря залил то в зиму? CCS то как бы не для Мурманска. Я б и в Самаре такое в зиму бы не стал лить.

В Чойсе заказывал. Привезли с Краснодара, неделю ждал. Проверил, есть, 6 дней срок поставки. Цену правда подняли, уже не интересно.

Больше противоизносных присадок не значит лучше для двигателя, технологии не стоят на месте. А как вы выразились "пустую водичку " лью для того что бы кольца не коксовались, для профилактики масложёра, вам же известны эта проблема GDI моторов. Что в GDI моторе древнего? И про мануал, вы внимательней мануал на свой мотор посмотрите, мне кажется вы ошибаетесь в том, что в нём указано лить в двигатель вышей машины только масло с допуском SG.

В мануале на мой мотор нет строго ограничения по маслу. Написано по ACEA А1, А2, А3. По API SG либо выше. Так что лить масло низкого класса не вижу смысла.

Прошёл 1000 км на Red1 0W-20 , а уровень то пока на месте. Удивлён, 5W30 все, что пробовал немного, но подгорали к этому пробегу.

Зачем в GDI это масло, смысл в чём? Я например на 0W20 прешёл, очень понравилось.

Для будущего лета 5w20 тоже сомнительное приобретение в свете 0,5,10W30.

Пурпоинт даже для средней полосы не годится (-33). Кто его заказывать то будет.

Залил вчера в свою на зиму S-Oil Seven Red1 0W-20. Сегодня сгонял уже туда-сюда 250 км. Что могу сказать, очень доволен маслом, не громче Кикса и Идемитсу которые 5W30, гидрокомпенсаторам пофигу, как постукивал один на горячую так и постукивает. Движку намного легче крутиться, машина едет легче, поутру стартеру легче. Пробовал Лукойл А5, на нём и крутится ощутимо тяжелее, и работает жестко, а тут мягко и тихо, как будто на молибденовом масле. По такой цене атас масло, понравилось.