Perch

В мануале на мой мотор нет строго ограничения по маслу. Написано по ACEA А1, А2, А3. По API SG либо выше. Так что лить масло низкого класса не вижу смысла.

Прошёл 1000 км на Red1 0W-20 , а уровень то пока на месте. Удивлён, 5W30 все, что пробовал немного, но подгорали к этому пробегу.

Зачем в GDI это масло, смысл в чём? Я например на 0W20 прешёл, очень понравилось.

Для будущего лета 5w20 тоже сомнительное приобретение в свете 0,5,10W30.

Пурпоинт даже для средней полосы не годится (-33). Кто его заказывать то будет.

Залил вчера в свою на зиму S-Oil Seven Red1 0W-20. Сегодня сгонял уже туда-сюда 250 км. Что могу сказать, очень доволен маслом, не громче Кикса и Идемитсу которые 5W30, гидрокомпенсаторам пофигу, как постукивал один на горячую так и постукивает. Движку намного легче крутиться, машина едет легче, поутру стартеру легче. Пробовал Лукойл А5, на нём и крутится ощутимо тяжелее, и работает жестко, а тут мягко и тихо, как будто на молибденовом масле. По такой цене атас масло, понравилось.

Заказал без проблем с Краснодара. Сейчас есть в Питере 1331 руб.-4 л., ждать правда неделю, дык до весны проезжу, а там до следующей зимы оно и не нужно.

Я так отвечу. Если не учитывать материальный вопрос, то можно легко подобрать масла в указанных категориях с молибденом, подходящей золой и вязкостью.

В А5 бывает, но либо зола сильно не подходящая, либо цена стремиться к бесконечности. Лукойл С3 слишком густой.

Не надо ни А5, ни С2,3 гремит на них движок, на ILSAC-5 шепчет. Молибден нужен этому движку.

В следующий раз куплю POE 46, или даже 32. Кстати засопливил передний сальник коленвала, очень наглядный будет пример в случае реанимации POE РТИ. Посмотрим.

Залил сегодня Лукойл 5/30 А5, и 10% Becool 68. Сразу заметил, мотор крутиться тяжелее чем на KIXX G1 5/30 без ПОЕ. Может лучше было залить poe 46? Кстати, при замесе использовал трубочку от системы переливания крови, обратил внимание, что Becool 68 через отверстие этой трубочки прокачивается очень плохо, значительно тяжелее Лукойла. Говорит ли это о худшей прокачиваемости poe по сравнению с маслом в системе смазки движка?

Если есть желание или необходимость то да.

Маслоотделитель всё равно имеется. Он находится в крышке клапанной, перед КВКГ.

http://pro-tec-russia.com/shop/protec/inlet-system/carbon-x-k1k2/

В мануале на 4G94 написано Ilsak-4, в Эуропе лить просят A1, А5, менять просят через 5 000 км. Но это был 2005 год, всё меняется, а проблема впускных клапанов ни куда не делась. На Ilsak-5 , сажи меньше при угаре масла в движке остаётся и на клапана осаживается. С заглушенным егр-клапаном кмк лучше полнозольник пожиже лить.

Есть мнение, что там и так пакет слабый и разбавлять его дополнительно, чревато повышенным износом. А если разбавить А5 то как раз Ilsac и получится.

Ну всё, не могу на это больше смотреть, руки чешутся залить пое. Господа, если я правильно всё понял в движок с требованием по маслу ILSAC GF-5 , лить надо масло с допуском А5 и 5 % ПОЕ-55. В ilsakи лить пое нельзя?

Эффективность-расход горючки меньше сажи меньше-это понятно, а щелочное гораздо....может чуть, чуть выше при повышенной золе? Не сочтите за назойливость...

Как раз...., как раз я прочитал, а спрашиваю про эффективность.

3. Время подошло топливный фильтр сменить, весной вскрою бак, ревизию на предмет чистоты проведу, тогда возможно волью в бак. А она работает, эффективна?

Я собственно и обратился сюда, в эту тему, с вопросом о целесообразности, может кто иное мнение выскажет . По Шелу, не вижу чем он лучше Кикса с Дексосом, цена только выше в два раза. Пока буду Кикс пользовать до прояснения ситуации с Эстерами, нужен более интенсивный эффект мытья и по возможности без применения разнообразных промывок.

2. При миксе с эстерами, А3 превращается чуть ли не в Ilsac, по мнению зачинщиков.

Доброго времени суток господа. Давно знакомлюсь с представленной здесь информацией, вообще то все понятно, но имеется всего один не дающий покоя вопрос. С недавних пор пользуюсь тем а/м, что в профиле, подбал себе масло благодаря этому форуму. Прошлый хозяин авто по-видимому по незнанию на протяжении последних 7 лет ездил на тотачи 5w30, но менял масло минимум через 9 тыс.км, движек и без того конструктивно сам себя загаживаемый, подзагадил изрядно. Однако Жора масла можно сказать нет, грам 300 на 2500 км. Хочу, если это возможно, мягко отчистить по возможности двигатель. По этой причине намер