SeMaksimus

Это что за масло? Ошиблись в написании? Все, понял )) Данное масло сложно найти в продаже.

Т.е. Вы хотите оба автомобиля (Gentra / Sandero) "посадить" на Total, причем, желательно, одинаковую марку масла?

Вы зрите в корень масло, мотор и условия эксплуатации или только на допуски Renault и ноты (что, впрочем, немаловажно)? Каждому свое и волен поступать как считает нужным. Упомянутые масла C3 имеют допуск MB229.51, что учитывалось в рекомендации выше, а не просто C3. Посмотрите/сравните RN700/710 и MB229.51 на паутине Lubrizol.

Можно. Сейчас по рынку "гуляет" очень много маслочумных масел, включая Mobil и Shell. При покупке прежде всего нужно обращать внимание не на минимальную цену (основной критерий выбора у основной массы людей), а на то, у кого приобретаешь! Тем не менее, от подделки никто не застрахован! В интернете еще и не то скажут )) Сложно при бюджете 1000 руб./4-5л рассчитывать на самое совершенное масло. Сейчас основная масса "синтетических" масел - гидрокрекинг! И в этом ничего страшного нет. Понятно, что ПАО-масла более стабильные, но ценник уже совершенно другой. Обратите внимание на следующие

1. Практически близнецы. Но все же имеются некоторые нюансы (различия). Например, п/с 10W-40 ELF и Total - характеристики один в один, а цвет масла различается )) ELF - партнер Renault (масла первой заливки), соответственно именно его масла позиционируются как продукты для Renault. Total - партнер PSA (масла первой заливки), ... Полагаю, что это четкое позиционирование компании... Но, в чем сомневаться не стоит, масла обоих марок - отличные продукты! 2. Однозначного ответа здесь сложно добиться. Теоретически - 40-ка лучше с точки зрения ресурса, т.к. подобные моторы ультра-современными наз

Причин поломки помпы может быть мильон )) Во-первых, поломка от старости (не знаем какой пробег). Во-вторых, не знаем сколько автовладелец ездил на тосоле (интервал), для тосолов рекомендуемый интервал около 60т.км. В-третьих, если честно, не внушает доверия антифриз FILLinn. Сомневаюсь, что промывка Gunk как-то повлияла на выход из строя помпы. ИМХО.

+1 +1 Если не ошибаюсь, для данного мотора (которые устанавливают также на некоторые модели Ford) рекомендованная вязкость 0W-30 ACEA A5/B5. Как вариант - Total Quartz 9000 0W-30, но данное масло всяко дороже 1000 руб./4-5л. В подобных условиях и при турбомоторе более предпочтительный интервал (для жизни мотора (прежде всего турбины)) около 7,5т.км.

официального документа нет, и, полагаю, не будет!

Допуск RN700 - моторы до 100 л.с. Renault допускает использование масел категории ACEA A5 на моторах 1,4/1,6 8V, так сказать масел Fuel Economy, но при "легких" условиях эксплуатации. Т.е. если не таскаете прицеп, отсутствует или редкая езда по пересеченной местности и т.п. Если любите ездить "тапка в пол", то более предпочтительны масла категории ACEA A3 5W-30/40. Из продукции концерна Total Вам подходят следующие: ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30 - Total QUARTZ 9000 Future NFC 5W-30 ELF Evolution 900 FT 0W-30 - Total QUARTZ ENERGY 9000 0W-30 ELF EVOLUTION 900 FT 5W-40 / ELF EVOLUTION 900 SX

Еще бы пурпоинт сделать для VOA... Постараюсь поддержать анализ.

А Elf Evolution 700 STI 10w40 из чего мешается? I (минералка) + III (кряк) группы. Вопрос только зачем Вам 10W-40?? Хотите п/с? Пжст, 5W-30 (например, ZIC A, Fanfaro TSE), 5W-40 (например, Shell HX7, Valvoline Durablend, Лукойл Люкс SL), 10W-30 (например, ZIC A, Kixx G1).

torcon, чего на ELF наговариваешь )) С чего вдруг он древнее Лукойл-а оказался?

Долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger, арт. 7568

Оффтоп Спасибо за информацию!Плакирующий концентрат, емнить...

@Inv, Оффтоп Откуда сведения, что Resurs - гибрид реметаллизант / геомодификатор??

Интересное наблюдение на моторе CFNA VW Polo Sedan: SRS ViVA 1 topsynth alpha LA 5W-30 работает тише, нежели Shell Helix Ultra 5W-40. По крайней мере, на конкретном авто конкретного владельца.

Профессор (г-н Шабанов) меняет свое отношение к композитам )) По крайней мере, уже не так категоричен в высказываниях. Не зря говорят - "Никогда не говори никогда"! Ранее у автора было несколько иное мнение, что геомодификаторы увеличивают температуру (ухудшают теплоотвод) и т.д. и т.п. В общем, сплошное зло (что подхватили многие неокрепшие умы). В данном случае уместна цитата нашего коллеги: Прежде чем повторять и казаться умным, все же прежде следует вникать в суть дела... Относительно реметаллизантов (металлоплакирующих составов): имеется недосказанность... Прежде всего, данные с

Старые - это сколько или как ранжировать? ) Если говорить за мотор CFNA VW Polo Sedan, так ему хоть новому, хоть старому не помешает обработка геомодификатором или реметаллизантом! Существуют две практики - предупредительная и ремонтная (восстановительная). Чтобы отдалить момент наступления ремонта (ухудшения характеристик) как раз и применяют композиты в качестве профилактики. Да, в маслах имеются защитные присадки (ZDDP, модификаторы трения, ...), но это всего-лишь необходимый минимум, тем более если мы говорим за "экологические" масла Low/Mid SAPS. Примерно схожая аналогия при покупке

Подобные веселые картинки поршней не редкость, тем более на моторах с Common Rail. Для того голова и нужна, чтобы думать! Во-первых, каждому маслу свой интервал (например, JASO DL1 Vs. API CJ-4). Во-вторых, если лить в данные моторы масла с золой под 1,5 и выше, то ничего удивительного.

антифризы для корейских и японских автомобилей - как правило G12+ (по VAG-вской классификации), т.е карбоксилатные (без силикатов) на основе этиленгликоля, Long Life.

Да уж )) Парафинов в рос. солярке... )) Все познается в сравнении...

Ребята, Вы полагаете, что "дизельное" Heavy Duty масло CJ-4 Mobil Delvac 1 LE 5w30 или TOTAL Rubia TIR 9900 FE 5W30 (с щелочным под 10-ку, хорошим моющим пакетом, подмесом ПАО, стойким загустителем) не справится с интервалом в 8-10т.км (при заливке более-менее качественного ДТ и исправным мотором)? Куцый "легкомоторный" SsangYong 5W-30 справился! Просто пример из жизни. Понятно, что условия эксплуатации могут значительно различаться (как и качество топлива), но не учитывать имеющиеся моменты...

Каждый остается при своем ))

@Alehandro, не буду гадать, а если да кабы )) Во всяком случае, если бы был владельцем авто с дизелем Common Rail лил бы присадки по-любому. ИМХО. Профилактика всегда дешевле устранения последствий! Опять же, если даже имеется гарантия и уверенность, что соляра самая-самая офигенная, то лить присадки тоже рекомендуется, т.к. пониженное содержание серы также плохо (для форсунок, а если точнее - иглы), ввиду плохой смазываемости. P.S. Данная ситуация смахивает на случаи, когда автовладельцы прибегают к раскоксовке МС-колец только уже в запущенных случаях (а тогда и вручную непросто выковы