ArtKolg

Да будет так. Но смущает КВ100 и HTHS допусков 502 и 508. Там как бы сильная разница. Вот бы ВАГ разъяснение выпустил по поводу толщины масляной пленки и реальных требований HTHS для движков…

Есть объективная инфа, сейчас точно такое же масло на прилавках или изменился пакет ?

Откуда такая уверенная инфа? Какой смысл тогда был дилерам до 20 года заливать 5в40? И в таком случае зачем ВАГ вообще шумиху поднял по поводу требований HTHS >3.5?

Ага

С чего цифра именно -25? А если будет -28? Или -30? Все? Превратится в сметану?))

Как уже писали выше - лить для Европы одно, а для Казахстана другое не выгодно (мягко говоря). Поэтому я не доверяю этой версии. Вот то, что эстеров там и для Европы нет, не смотря на наклейку, мне кажется более реальным.

Да, встречал я подобные руководства, где А3 пишут. Непонятен мне подход завода в этом плане. Ибо А3 и А5 разные масла. И как могут писать одним одно, а другим другое мне непонятно. С вязкостью то ясно все. Там же и сноска есть.

Ребятки, поддержу желание сделать анализ чемпиойла, правда меня интересует с допуском 504 вага. Только так и не понял, есть ли разница масел для Европы и для Казахстана. На озоне у одного продавца на фотке масло с надписью эстер, а по факту присылает без этой надписи. В вопросах по этому поводу пишет, что «просто нет надписи эстер», что считаю абсолютным бредом и враньем.

А у меня в трех авто с g4fc и в Крете с g4na написано илсак или А5. И 5-40 действительно гуталин для корейских движков. Там всю жизнь HTHS нужен был от 2.9 до 3.5. А это ниразу не А3.

В Солярис нужны допуски илсак или А5. По вязкости я бы лил 5в30. Что то среднее и более универсальное. Да, от сабжевого гуталина может и ничего не будет двиглу, а может и будет. Ибо густое оно для гаммы.

Кручу в руках свою 4х литровку. В принципе все как и у Вас. Канистра довольно плотная, но масло внутри видно. Шкала мерная кривая, да. Но вот дата розлива масла у меня как будто точками, а у Вас - сплошной линией. По дате производства канистры так и не понял ничего. Но в центре 23 написано.

Да много что не так. Взять хотя бы вон отработку. 161 моточас, а синтек умер. Смысл в этих лотерееях, когда полно (пока что) масел на инфинеуме / лубризоле? Нет, конечно каждый дро**т как хочет. Я высказал лишь свою точку зрения.

Кстати, вот температура замерзания -63. То есть теоретически можно это масло и в -35 заводить? Для чего тогда 0w?

На мой взгляд отлично подойдет. Пакет присадок хоть нормальный, а не ричфул китайский у синтека

Да, я тоже взял у парня, кто с авторусью плотно сотрудничает. Клялся и божился, что у них исключительно оригинал. Однако, моя канистра весит 3608 )

Интересно получается. Значит все эти басни об HTHS >3.5 на вагах сказки? И не понял вот что: «Объем заливаемого масла: 4,2 л до MAX(полный объем с сухим картером 4,5 л)» Откуда в CZDA цифры 4,2 и 4,5? Если всевозможные мануалы пишут, что объем заливаемого масла - 4 литра ?

Я бы в нынешнее время Лукойл с его ричфулом вообще не рассматривал. Какой в нем смысл, если полно масел на инфинеуме/ лубризоле ?

А если, допустим, бывают морозы пару недель по -35? И вообще что за порог такой -40?) либо это сарказм, которого я не понял?

То есть получается, условный Новус альфа 5в30 с пао базой полное фуфло ??

У меня турецкое 3608 весит. Но канистра аккуратная. И 101% должен быть оригинал.

Много нюансов. Условия эксплуатации, режимы, прогревы, качество Бенза. Я бы 250 мч откатал и на слив (чтобы наверняка все норм было). Но у меня 90% город, 10% трасса режимы. И средняя скорость 20-25 км/ч. И это летом.