paha_mch

хм)) я сего лишь эксплуатанционщик, а такой вопрос надо задать техникам из лаборатории ГСМ. Личной дружбы с ними не вожу. Но паспорт качества завтра могу посмотреть.

хз, но сырье из которого сделано импортное.

работаю техником не только в аэропорту, но и на МВЛ (международных воздущных линиях), т.е. летаю вместе с экипажами ВС и обслуживаю технику за рубежом, лично я летаю только на отечественной технике и заливаем масла МС-8, ВНИИ НП 50-1-4ф(у), ИПМ-10. И да это три разных продукта, минералка, диэстеры и какие-то полиальфаолефинов и сложные эфиры. На иностранной технике лично я не летаю, но на земле обслуживаем и заливаем MJO2.

работаю в авиации, нам за вредность дают талоны на молочные продукты. Но че та мне кажется, что выхлопы от наших МАЗов, ГАЗов, ТЭЦ, заводов по производству АКБ и т.д. не менее вредны.

КМК, С2 пакет присадок как у С3, но с вязкостью(HTHS) как у А5/В5.

По мне так это масло не А5/В5 (маловязкое полнозольное), а по спецификации С2 (маловязкое среднезольное). Я перешел на масла С3, вот тоже думаю, а можно ли в наш дизельный мотор лить С2 и получить ту же топливную экономичность что и на А5/В5? но и сократить интервал до 250 м/ч готов.

Сергей Николаевич и каков вывод? Конденсат не вреден?

ну скажем так, что масло для грузового транспорта в котором залито 20+л масла, и это масло работает почти не остывая, которое курсирует между городами со средней скоростью как мин 50 км/ч. У вас такие условия? Я думаю нет, у вас обычные условия городского авто, за исключением того, что ваш авто с утра до вечера прогрет. Думаю, что Total rubia выдержит 350 м/ч легко, но при ваших условиях получается почти 500 м/ч. Сделайте анализ один раз и вы поймете на что способен ваш мотор.

veev2 зима у нас в этом году в РБ такая, что и на минералке можно катать.

Vandiesel здесь вам навряд ли помогут по капле с дизельного мотора определить ресурс масла. Ну а по маслу Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 на 15000 км при ваших условиях навряд ли вытянет, лучше сделать анализ отработки.

до какой отрицательной температуры можно катать такой микст? ТНК Magnum Super 15W-40 + 10-12% Mobil Jet Oil 2. Хочу промыться между заменами, а может чуть и покатать. Мотор грязноватый, а JO2 халявный.

ОлегМурманск по мне так еще свежак. Что они там забодяжили в SN+, что капли меняют весь стереотип?

ну хз, считал что на прогретом авто, темп-ра масла всегда должна быть выше темп-ры ОЖ, особенно зимой, когда печка отбирает тепло у ОЖ. А что у Вас тогда летом, вентиляторы молотят не переставая? Я бы все таки перепроверил вашу китайскую приблуду. И мой вам совет. выходя из машины, вынимайте ваш ME ADAPTER, а то рискуете одним ранним зимним утром не запустить авто.

у вас случайно темп-ры масла и ОЖ не перепутаны? у меня на Volvo XC60 D5 по Torque темп-ра масла почти всегда выше ОЖ на 10С.

Ну не знаю… Из не очень популярных в России, у нас пользуются спросом Comma, Champion, Areol.

я бы не стал, особенно в зиму. Там и так достаточно эстеров.

цена в белках

Самсон_Сова shevrick интересно проскочит?)))

мне не хватает опыта, особенно в 0w20, поэтому судить и не берусь. И я согласен с рекомендациями производителей, что в тяжелых условиях интервал надо сокращать вдвое, а у нас с нашими дорогами и климатом они(условия) такими и являются.

то что у нас зима, а в юго-восточной азии круглогодично лето.

и еще добавлю, что у zeng довольно тепличные условия эксплуатации.

ваш последователь?

Сергей Николаевич не специалист по бумаге, но по плотности бумага из автодока вроде такая же. Только SvetoCopy более шершавее на ощупь, прихожу к выводу, что SvetoCopy более неоднородная структура волокон и она пропускает продукты загрязнений в ЗД. Сравнивал бумагу на просвет, SvetoCopy почти полностью серыми пятнами, вторая более однородная по цвету. Или я не прав?

Сергей Николаевич что вы скажите по прошлым моим капельным тестам, виновата бумага? Верхняя проба бумага SvetoCopy, внизу бумага из Автодока.

Dmvdm спасибо за помощь, с эстерами в ДВС в авто жены играюсь уже как 1 год.