kkv50

Технология раскоксовки камер сгорания и колец СКВИДом (коровой) уже хорошо отработана и дает отличные результаты. Химия для нее также производится на промышленном уровне и широко представлена в торговых сетях, есть сравнительные тесты, определены лидеры по эффективности. Значит на нашлись в вашем городе необходимые специалисты. Ниссановские моторы сравнительно легко закоксовываются (при несвоевременной замене масла) и начинают жрать, но в то же время, в умелых руках, достаточно быстро приходят в норму. А вот с "водородчиками" я бы не связывался. Это больше похоже на шаманство.

Ну это все прямо про Квакер. Я его выбрал, руководствуясь теми же критериями.

На примере масел ВАГ: более современное малозольное 504/507 является маслом, используемым в Европе, а для России именно полнозольник 502/505 является более предпочтительным из-за его большей стойкости к низкокачественному топливу. https://www.drive2.com/b/494786830642708524/

Ну так это попытка продлить ресурс масла при использовании низкокачественного топлива, которое в России продается на 90% заправок.

Так я об этом же и хотел сказать: если устранить причину масложора, в данном случае перекаты, то от Ильсаков, тем более от таких как Квакер, беды точно не будет.

Что является причиной начавшегося масложора в ЕР6 ваших клиентов: износ ЦПГ или закоксовка колец?

Что-то не пойму, кто должен был включить логику и со своим ездить? Я? А по выбору вязкости все вопросы сюда, но уж точно не ко мне.

Неужели не видно, что вопрос новичок задал? Откуда ему знать, что нужно этому мотору? Вот поживет на форуме год-другой, тогда и знать будет и сможет ответить.

Задай лучше этот вопрос дилерам, которые подсадили всех на этот гуталин.

Конечно будет отваливать и растворяться в раскоксовывающем составе (Gzox, Григол, ...). Ваша задача удалить эту кашу из камер сгорания отсосатором, подливая жижу, крутя коленвал и отсасывая ее. В таком случае (на жидкую) ничего не поцарапается.

Причем здесь "жрет - не жрет"? Вопрос поставлен: что будет если залить....? Так вот, ничего плохого не случится, как ездил мотор, так и будет ездить, тем более, что это высококачественное масло с чистой шелловской базой. Как говорил гуру SAE20, в любой мотор, в том числе и европейский, до 350 Н*м можно без последствий заливать Ильсак, зимой 5w-20, а летом 10w-30.

В отношении Квакера считаю это слишком надуманным. Представляешь что это такое: вскрывать контейнеры, дербанить палеты, распечатывать коробки... Теоретически можно сделать всё, но ответь себе на вопрос, что поддельщик будет делать со слитым маслом в таком промышленном объеме? Заливать в свою машину в течении 100 лет? Или использовать его для следующей заливки в канистры вместо сливаемого со следующего контейнера Мобила? Тем более где: на таможенных постах или складах ответственного храния? Это уже далеко не шутки. Этим может ещё заниматься владелец палатки на авторынке, но это так, в

Сравнивать Квакер с Мобилом, все равно что Пупкина с Лениным. Да кому он нужен: подделаешь - не продашь, зависнет товар на годы, только место будет занимать...

Отличный вариант с минимумом полимерки. Я бы себе залил. Или миксанул бы с QSUD 5W-20. Но завозят ли его сейчас в Россию? Некоторое время назад (еще до СВО) я не смог его найти...

Судя по отзывам, даже на 10-ти летней химии BG не наблюдалось проблем с расслоением состава. Просроченная химия оказалась рабочей.

Гринол Реаниматор Про поэффективнее будет: заливается сразу в горячий мотор, не оставляет следов на стенках цилиндров, и также не поднимает краску поддона и не повреждает пластик. Раскоксовка делается по остаточному теплу, поэтому для усиления эффекта подкапотное пространство накрывается одеялом, а под мотор устанавливается тепловентилятор. Если удастся растянуть сохранение тепла на 6-8 часов, эффект превзойдет ожидания.

Сделайте эндоскопию, если текут, то там видно будет. Но в таком количестве вряд ли (машина ещё относительно свежая): если текут, то только самую малость, остальное снизу через кольца забрасывает. Восстанавливают эластичность резинотехнических изделий эстеры и AN. Можете добавлять в масло 5-10% ПОЭ (например холодильные компрессорные масла), Syntolux L132, Mo132, Mobil JetOil2, Eurol Engine Stop Leak. Заодно они и от грязи (кокса, лака) помогут избавиться.

На практике раскоксовка снижает масложор в 2-3-4 раза. Возможно, за один раз колечки не удастся раскрыть, поэтому придется ее еще раз повторить при следующей замене масла. Раскоксовка решает 2 задачи: чистка камер сгорания и освобождение залегших колец. Без раскоксовки проблемы будут только расти, т.к. кокс от сгоревшего в цилиндрах масла будет расти, отваливаться и драть стенки цилиндров, еще больше увеличивая зазоры и приближая капиталку. Но лучше сначала заглянуть эндоскопом: если хон на месте, то раскоксовка поможет. Если хона уже нет - то только капремонт. По эффектив

В вашем сообщении я вижу пациента с больными зубами, который ни чистить, ни лечить зубы не хочет, но при этом спрашивает, что ему лучше есть: варенье или печенье, чтобы они меньше болели... Лучше к гадалке обратиться, а не на технический форум...

Артикулы смотри в шапке темы.

Мы данные средства покупаем в целях защиты агрегатов, а не экономии. Поэтому рекомендую лить увеличенную дозу. Сам в мотор, редуктор и раздатку лью полуторную дозу концентрата, а в вариатор - двойную.

У моторов все составляющие работают в условиях перепадов температур, и ведь ходят же по 20-30 лет, и течь начинают за редким исключением. Тогда уж маслосъемные колпачки меняй, они в куда более жёстких условиях работают, чем это уплотнение.

Если не течет и не потеет, то и нечего туда лазить.

Сразу заливайте. На обкатку всегда специальные "обкаточные" масла заливали, что бы нивелировать огрехи производства и снизить нагрузку на агрегаты в процессе первых дней притирки. Да и масло сразу хорошое заливайте, например это: https://www.oil-club.ru/forum/topic/37320-neste-pro-axle-75w-90-api-gl-5-svezhee/#

Ключевым фактором здесь является не пробег, а состояние мотора, и в частности ЦПГ. Исправные и правильно обслуживаемые MR20 и в 300000 км не жрут масло. Нужна диагностика: для начала эндоскопия, компрессия, потом как пойдет..., ну и раскоксовку коровой камер сгорания и колец. Не исключено, что жор сократится в 2-3 раза. Ну а в целом, 0w-30 зимой, 5(10)w-30 летом. Скорее А5/В5, хотя можно и Ильсак, если своевременно менять.